本實(shí)用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)作為一種交通工具走進(jìn)大家的生活中，無(wú)論是載人還是載物，日常生活中使用頻率很高。汽車車身前門(mén)鉸鏈安裝點(diǎn)是將汽車車門(mén)通過(guò)車門(mén)鉸鏈與車身骨架相連，是汽車重要的安裝點(diǎn)；它既要滿足車門(mén)安裝的強(qiáng)度要求和耐久要求，又要滿足汽車正面碰撞時(shí)車身鉸鏈不會(huì)發(fā)生失效損壞，發(fā)生車前門(mén)無(wú)法打開(kāi)的情況，因此汽車車身前門(mén)鉸鏈安裝點(diǎn)的設(shè)計(jì)尤為重要。

車身前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是為了幫助提高車身前門(mén)鉸鏈安裝點(diǎn)強(qiáng)度，防止車門(mén)裝配后下垂，同時(shí)防止汽車正面碰撞后車身A柱發(fā)生變形，引起車身鉸鏈?zhǔn)?，造成車門(mén)無(wú)法打開(kāi)而設(shè)計(jì)的。傳統(tǒng)的前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)板通常只對(duì)鉸鏈安裝面進(jìn)行加強(qiáng)，加強(qiáng)件的料厚較大，這樣的結(jié)構(gòu)與周邊零件的搭接形式過(guò)于簡(jiǎn)單，零件受力不好，未能利用車身A柱空腔結(jié)構(gòu)，有待提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種解決傳統(tǒng)的前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)板存在的上述問(wèn)題的汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高車身前門(mén)鉸鏈安裝點(diǎn)強(qiáng)度，防止車門(mén)裝配后下垂，同時(shí)防止汽車正面碰撞后車身A柱發(fā)生變形，引起車身鉸鏈?zhǔn)В斐绍囬T(mén)無(wú)法打開(kāi)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：整體結(jié)構(gòu)呈盒體狀，包括與A柱加強(qiáng)板的前門(mén)鉸鏈安裝面搭接的加強(qiáng)板本體，所述加強(qiáng)板本體作為盒體狀結(jié)構(gòu)的底面，其左、右兩端翻邊形成過(guò)渡面，分別為左側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面和右側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面，所述左側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面和右側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面延長(zhǎng)后分別形成與所述A柱加強(qiáng)板的兩側(cè)內(nèi)壁相匹配搭接的左側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面和右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面，所述加強(qiáng)板本體的上、下兩端分別翻邊形成加強(qiáng)本體上、下支撐面，所述加強(qiáng)本體上、下支撐面的末端分別設(shè)有與加強(qiáng)板本體平行且與A柱內(nèi)板貼合的上A柱內(nèi)板貼合面和下A柱內(nèi)板貼合面，所述上A柱內(nèi)板貼合面的末端向遠(yuǎn)離A柱內(nèi)板側(cè)翻轉(zhuǎn)形成上A柱內(nèi)板支撐面，所述上A柱內(nèi)板支撐面末端設(shè)有與A柱加強(qiáng)板相匹配的上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁貼合面，所述上A柱內(nèi)板支撐面上另設(shè)有與左側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面或右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面同側(cè)的上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁支撐面。

上述的汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面與A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁之間的間隙為5mm以上，以增加涂裝電泳液在A柱內(nèi)腔的電泳效果。

上述的汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)板本體上設(shè)有兩個(gè)前門(mén)鉸鏈安裝孔，用于焊接前門(mén)鉸鏈安裝的對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)件。

上述的汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁過(guò)渡面、加強(qiáng)本體上、下支撐面、上A柱內(nèi)板支撐面上分別設(shè)有漏液孔，用于減重和增加電泳液流動(dòng)。

上述的汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述上A柱內(nèi)板貼合面上設(shè)有儀表橫梁安裝過(guò)孔。

上述的汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述上A柱內(nèi)板支撐面與上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁貼合面之間、所述加強(qiáng)本體下支撐面與下A柱內(nèi)板貼合面之間分別設(shè)有加強(qiáng)筋，用于提高零件精度，抑制零件回彈，同時(shí)加強(qiáng)零件自身的剛度。

本實(shí)用新型的有益效果是：1、利用車身A柱空腔結(jié)構(gòu)，將前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)板、A柱加強(qiáng)板和A柱內(nèi)板連接在一起，形成一個(gè)整體的加強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)，使得鉸鏈安裝點(diǎn)受力時(shí)能將力均勻的分散到A柱加強(qiáng)板和A柱內(nèi)板上，避免安裝點(diǎn)應(yīng)力集中，影響車身安裝點(diǎn)的使用壽命。2、該加強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)對(duì)于A柱整體剛度有很大的提升，進(jìn)而提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度。3、在車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相當(dāng)于A柱的空腔骨架，可以抵抗A住空腔的變形，對(duì)整車的性能有很大的提升。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的右視圖；

圖4是圖1的俯視圖；

圖5是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；

圖6是本實(shí)用新型與車身的焊接示意圖；

圖7是圖6中A-A向剖面圖；

圖8是圖6中B-B向剖面圖。

圖中：1.左側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面、2.左側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面、3.加強(qiáng)板本體、4.安裝孔、5.加強(qiáng)本體上支撐面、6.上A柱內(nèi)板貼合面、7.上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁支撐面、8.上A柱內(nèi)板支撐面、9.上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁貼合面、10.加強(qiáng)筋、11.儀表橫梁安裝過(guò)孔、12.漏液孔、13.右側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面、14.漏液孔、15.右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面、16.加強(qiáng)本體下支撐面、17.下A柱內(nèi)板貼合面、18.加強(qiáng)筋、19.漏液孔、20.漏液孔、21.鉸鏈安裝標(biāo)準(zhǔn)件、22.前門(mén)鉸鏈、23.側(cè)圍外板、24.A柱加強(qiáng)板、25.A柱內(nèi)板。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地表述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。

如圖1-圖8所示，該汽車前門(mén)鉸鏈加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)呈盒體狀，包括與A柱加強(qiáng)板24的前門(mén)鉸鏈22安裝面搭接的加強(qiáng)板本體3，所述加強(qiáng)板本體3作為盒體狀結(jié)構(gòu)的底面，該加強(qiáng)板本體3上設(shè)計(jì)了兩個(gè)前門(mén)鉸鏈安裝孔4，安裝孔4上焊接鉸鏈安裝標(biāo)準(zhǔn)件21用于將汽車前門(mén)固定到車身上。加強(qiáng)板本體3的左、右兩端翻邊形成過(guò)渡面，分別為左側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面2和右側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面13，所述左側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面2和右側(cè)A柱內(nèi)壁過(guò)渡面13延長(zhǎng)后分別形成與所述A柱加強(qiáng)板24的兩側(cè)內(nèi)壁相匹配搭接的左側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面1和右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面15，所述加強(qiáng)板本體3的上、下兩端分別翻邊形成加強(qiáng)本體上、下支撐面5、16，所述加強(qiáng)本體上、下支撐面5、16的末端分別設(shè)有與加強(qiáng)板本體3平行且與A柱內(nèi)板25貼合的上A柱內(nèi)板貼合面6和下A柱內(nèi)板貼合面17，所述上A柱內(nèi)板貼合面6的末端向遠(yuǎn)離A柱內(nèi)板25側(cè)翻轉(zhuǎn)形成上A柱內(nèi)板支撐面8，所述上A柱內(nèi)板支撐面8末端設(shè)有與A柱加強(qiáng)板24相匹配的上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁貼合面9，所述上A柱內(nèi)板支撐面8上另設(shè)有與左側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面1或右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面15同側(cè)的上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁支撐面7。

為了提高車身空腔內(nèi)的電泳液流動(dòng)性，增加車身防腐能力，在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上專門(mén)設(shè)計(jì)了漏液孔。本實(shí)施例中，右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面13上設(shè)計(jì)了一個(gè)漏液孔14；加強(qiáng)本體下支撐面16上設(shè)計(jì)了漏液孔19；上A柱內(nèi)板支撐面8上設(shè)計(jì)了漏液孔20；加強(qiáng)本體上支撐面5設(shè)計(jì)了漏液孔12。為避免安裝在A柱內(nèi)板25上的儀表橫梁安裝螺栓與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉，上A柱內(nèi)板貼合面6上設(shè)計(jì)了儀表橫梁安裝過(guò)孔11。為提高加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自身的剛度，防止零件翻邊后回彈，所述上A柱內(nèi)板支撐面8與上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁貼合面9之間、所述加強(qiáng)本體下支撐面16與下A柱內(nèi)板貼合面17之間分別設(shè)有加強(qiáng)筋10、18。所述左、右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面1、15與A柱加強(qiáng)板24內(nèi)壁之間的間隙為5mm以上，以增加涂裝電泳液在A柱內(nèi)腔的電泳效果。

焊接時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)加強(qiáng)板本體3、上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁貼合面9、右側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面1、上A柱加強(qiáng)板內(nèi)壁支撐面7、左側(cè)A柱加強(qiáng)板立壁支撐面15與A柱加強(qiáng)板24進(jìn)行連接，點(diǎn)焊固定即可；通過(guò)上A柱內(nèi)板貼合面6和下A柱內(nèi)板貼合面17與A柱內(nèi)板25進(jìn)行連接，點(diǎn)焊或者CO2保護(hù)焊焊接均可。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在受到前門(mén)鉸鏈傳遞過(guò)來(lái)的應(yīng)力時(shí)，可以通過(guò)A柱加強(qiáng)板24內(nèi)壁的貼合面?zhèn)鬟f和分散應(yīng)力，也通過(guò)A柱內(nèi)板貼合面將應(yīng)力傳遞到A柱內(nèi)板25上，應(yīng)力分散合理，傳遞路徑多樣，有效的降低了鉸鏈傳遞過(guò)來(lái)的應(yīng)力在鉸鏈貼合面部位出現(xiàn)應(yīng)力集中，長(zhǎng)期使用后貼合面發(fā)生鈑金開(kāi)裂。在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞應(yīng)力變形時(shí)，零件結(jié)構(gòu)自身通過(guò)各個(gè)支撐面進(jìn)行受力變形的同時(shí)，也將碰撞力傳遞給A柱加強(qiáng)板和A柱內(nèi)板，通過(guò)A柱空腔骨架結(jié)構(gòu)來(lái)抵抗碰撞力引起的變形，減小了A柱部位的空腔變形量，進(jìn)而降低駕駛艙的入侵量，提高了汽車的安全性。

以上對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型創(chuàng)造范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。