本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)橫梁。

背景技術(shù)：

車身加強(qiáng)梁通常起到連接車身結(jié)構(gòu)的作用，在整車碰撞安全、扭轉(zhuǎn)模態(tài)等方面起到關(guān)鍵的作用。常見(jiàn)的車身側(cè)圍加強(qiáng)梁為焊接邊為平直邊的凹槽型結(jié)構(gòu)，常見(jiàn)的這種設(shè)計(jì)往往只注重材料厚度、材料強(qiáng)度的選擇，而忽視了局部結(jié)構(gòu)特征的設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)及工藝可行性分析。

現(xiàn)有的側(cè)圍加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)有如下缺點(diǎn)：1)因受外造型影響，側(cè)圍往往是具有輕微弧度的結(jié)構(gòu)，而傳統(tǒng)的焊接邊為平直邊的加強(qiáng)梁因自身材料強(qiáng)度大、設(shè)計(jì)弧度等原因，極易出現(xiàn)零件回彈，這就導(dǎo)致了零件焊接面之間的不貼合；2)焊接邊為平直邊的加強(qiáng)梁，因是全貼合的焊接，故不利于電泳液的進(jìn)出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)橫梁。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)橫梁，具有加強(qiáng)橫梁本體，該加強(qiáng)橫梁本體為長(zhǎng)條形槽狀結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述加強(qiáng)橫梁本體槽口的兩條長(zhǎng)邊均向外翻邊，形成第一焊接邊，該第一焊接邊由間隔的凸面和凹面組成，呈交替的臺(tái)階狀，所述加強(qiáng)橫梁本體槽口的短邊也向外翻邊，形成第二焊接邊，兩個(gè)第二焊接邊和兩個(gè)第一焊接邊依次首尾相連成一體。

采用以上技術(shù)方案，將側(cè)圍加強(qiáng)橫梁與側(cè)圍內(nèi)蒙皮配合的焊接邊設(shè)計(jì)成凹凸形的起伏臺(tái)階狀，該結(jié)構(gòu)可用于為電泳液進(jìn)出的漏水槽；并且凹凸結(jié)構(gòu)可對(duì)加強(qiáng)橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，以控制零件回彈，解決零件焊接面之間的不貼合的問(wèn)題；同時(shí)，可以在非焊接面上增加特征結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步對(duì)加強(qiáng)橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。

在所述加強(qiáng)橫梁本體槽底的中部開(kāi)設(shè)有第一減重孔，加強(qiáng)橫梁本體槽底的兩端均開(kāi)設(shè)有第二減重孔，且第二減重孔與第一減重孔之間設(shè)有定位凸臺(tái)。在側(cè)圍加強(qiáng)橫梁上設(shè)置前、中、后三個(gè)減重孔，有利于減輕零件重量；兩個(gè)定位凸臺(tái)一方面起定位的作用，以便于加工制作及裝配，另一方面，定位凸臺(tái)還能增加側(cè)圍加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以防止槽底處發(fā)生變形或損壞。

作為優(yōu)選，所述第一減重孔為長(zhǎng)條形，第二減重孔為圓形。

作為優(yōu)選，所述定位凸臺(tái)為圓形，并由加強(qiáng)橫梁本體的槽底沖壓而成。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1)焊接邊設(shè)計(jì)成凹凸形的起伏臺(tái)階狀，該結(jié)構(gòu)可用于為電泳液進(jìn)出的漏水槽；

2)所述凹凸結(jié)構(gòu)可對(duì)加強(qiáng)橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，控制零件回彈，解決零件焊接面之間的不貼合的問(wèn)題；

3)在非焊接面上增加了特征結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步對(duì)加強(qiáng)橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)；

4)在滿足加強(qiáng)橫梁強(qiáng)度的條件下，適當(dāng)?shù)脑黾恿藴p重孔，達(dá)到了零件減重的目的；

5)焊接邊與側(cè)圍內(nèi)蒙皮進(jìn)行焊接，彌補(bǔ)了內(nèi)蒙皮剛度不足的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A部放大圖。

圖3是側(cè)圍加強(qiáng)橫梁與C、D立柱加強(qiáng)板的連接示意圖。

圖4是側(cè)圍加強(qiáng)橫梁與側(cè)圍內(nèi)蒙皮的連接示意圖。

圖5是圖4的B-B剖視放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2所示，汽車的側(cè)圍加強(qiáng)橫梁具有加強(qiáng)橫梁本體1，該加強(qiáng)橫梁本體1為長(zhǎng)條形槽狀結(jié)構(gòu)，并通過(guò)鈑金件沖壓而成。在加強(qiáng)橫梁本體1槽底的中部開(kāi)設(shè)有第一減重孔4，第一減重孔4為長(zhǎng)條形。加強(qiáng)橫梁本體1槽底的兩端均開(kāi)設(shè)有第二減重孔5，第二減重孔5為圓形。在第二減重孔5與第一減重孔4之間設(shè)有定位凸臺(tái)6，定位凸臺(tái)6為圓形，并由加強(qiáng)橫梁本體1的槽底沖壓而成。

如圖1、圖2所示，加強(qiáng)橫梁本體1槽口的兩條長(zhǎng)邊均向外翻邊，形成第一焊接邊2，該第一焊接邊2由間隔的凸面21和凹面22組成，呈交替的臺(tái)階狀。加強(qiáng)橫梁本體1槽口的短邊也向外翻邊，形成第二焊接邊3，兩個(gè)第二焊接邊3和兩個(gè)第一焊接邊2依次首尾相連成一體。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，第一焊接邊2上的凸面21為貼合面，與側(cè)圍內(nèi)蒙皮9貼合，為焊點(diǎn)位置所在；凹面22為非焊接面，與側(cè)圍內(nèi)蒙皮9之間留有空隙，作為漏水槽。加強(qiáng)橫梁本體1兩端的第二焊接邊3分別與C立柱加強(qiáng)板7和D立柱加強(qiáng)板8相連，形成H形框架結(jié)構(gòu)，對(duì)側(cè)圍后部進(jìn)行加強(qiáng)，能大幅提升車身扭轉(zhuǎn)剛度。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。