本實用新型涉及一種貨箱，特別是一種汽車貨箱，屬于車用部件設計制造技術領域。

背景技術：

在使用汽車貨箱運送貨物時，由于許多貨物具有強腐蝕性，常常會對貨箱板造成腐蝕。另外也由于貨物會隨著汽車的運動而對貨箱圍板造成較大的沖擊，致使貨箱圍板磨損嚴重。因此要求貨箱圍板不僅要具有一定的抗腐蝕性能，同時還要求其具有較好的韌性和較高的抗沖擊性能?，F(xiàn)有的汽車貨運箱為了提高韌性和抗沖擊能力，大多采用加厚的兩側板以及增加橫、豎梁來加以解決，不僅耗費鋼材、增加成本，也大大增加了汽車的自重，影響汽車的載重量；采用不銹鋼板的箱內壁，雖能提高耐腐蝕性能，但卻帶來成本增加、焊接難度增大的問題。因此有必要對現(xiàn)有技術加以改進。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有汽車貨箱只能通過加厚圍板或焊接不銹鋼板等方式來提高其結構強度和抗腐蝕性，從而造成車輛自重增加、成本加大，影響汽車載重等問題，本實用新型提供一種耐腐蝕、耐磨損、重量輕、易加工的汽車貨箱。

本實用新型通過下列技術方案完成：一種汽車貨箱，包括由底板、左右側板和前后端板圍成的頂部敞開的矩形箱體，其特征在于底板、左右側板和前后端板均為復合板，其中左右側板外側設有側加強框、底板下側設有底加強框，以便通過復合板使貨箱內壁具有良好的抗腐蝕性及耐磨性，同時便于焊接在加強框上，再通過加強框使箱體具有足夠的韌性及抗沖擊性。

所述復合板為里層是不銹鋼、外層是普通鋼的不銹鋼復合板，或者為里層是耐磨鋼、外層是普通鋼的耐磨鋼復合板。

所述底加強框包括分別設于前、后端的前、后縱梁，設于前、后縱梁間的至少兩根間隔設置的水平橫梁，間隔設于前、后縱梁之間并與水平橫梁相連的多根縱向加強筋，以便通過底加強框對貨箱底板進行結構加強，使其滿足載重需求。

所述多根縱向加強筋的每一根均由至少一中間段、至少一左邊段和至少一右邊段組成，其中：中間段設置在兩兩水平橫梁之間，左、右邊段分別連接在中間段兩端，且左、右邊段的最外端向外延伸，以便通過縱向加強筋提高底加強框的結構強度并減輕整體重量，同時通過向外延伸端方便與側板上的側加強框相連接，從而提高貨箱側板與底板的結構強度。

所述中間段為截面呈中空矩形的方鋼，該方鋼厚度均等，并在方鋼的上側開有通槽；左、右邊段為截面呈中空矩形的方鋼，并在方鋼上側開有通槽，該方鋼的厚度分別由中部向邊部逐漸減薄，使縱向橫梁的底部形成梯形底、頂部為水平頂，以便水平頂與底板相連，梯形底與汽車底盤相連的同時，有效降低箱底重量。

所述前、后縱梁的截面呈中空矩形，且在中空內設有隔板，以便通過帶隔板的中空方鋼提高結構強度的同時降低重量。

所述水平橫梁為截面呈И形的И型材，每根И型材的一個側面向上并與底板相連、另一個側面向下、上凹槽和下凹槽分別與對應的縱向加強筋的左邊段、中間段或者中間段、右邊段相連接，以便在連接底板的同時，固定并連接多根縱向加強筋，在保證足夠強度的同時，大幅度降低底加強框重量及材料消耗。

所述側加強框包括分別設于前、后端的前、后主縱梁，設于前、后主縱梁頂部的主橫梁，間隔設于前、后主縱梁中部的至少一根加強橫筋及多根加強縱筋，以便通過主縱梁、主橫梁及加強橫筋、加強縱筋，提高側加強框的韌性及抗沖擊性。

所述前、后主縱梁以及主橫梁的截面呈中空矩形，且在中空內設有隔板，以便通過帶隔板的中空方鋼提高結構強度的同時降低重量。

所述加強橫筋及加強縱筋為截面呈中空矩形的方鋼，并在方鋼內側面開有通槽，該開有通槽的內側面與側板相連。

所述加強橫筋為一整根，或者為多段組合而成。

所述加強縱筋設為與多段加強橫筋配接的一整根，且在加強縱筋最下端設有延伸端，以便與底板的底加強框相連接。

所述加強縱筋設為與一整根加強橫筋相配接的多段，最下部的一段的下端設有延伸端，以便與底板的底加強框相連接。

本實用新型具有下列優(yōu)點和效果：采用上述方案，不僅使貨箱內壁具有良好的抗腐蝕性及耐磨性，同時便于將里層是不銹鋼、外層是普通鋼的復合板焊接在對應的加強框上，解決不銹鋼焊接困難的問題，尤其是通過底、側加強框的特殊設置使箱體具有足夠的韌性及抗沖擊性，在提高結構強度的同時有效降低整個箱體的重量，為汽車載重帶來有益效果。本實用新型具有結構簡單、制造方便、效果明顯等優(yōu)點。實為一理想的汽車貨箱。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1的底板底側圖；

圖3為圖2的A-A視圖；

圖4為圖2的B-B視圖；

圖5為圖2的C-C視圖；

圖6為圖1的側板外側圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述。

本實用新型提供的汽車貨箱，包括由底板2、左右側板3和前、后端板1、4圍成的頂部敞開的矩形箱體，其中底板2、左右側板3和前、后端板4均為復合板，在左右側板3外側設有側加強框、底板2下側設有底加強框，如圖1；所述復合板為里層是不銹鋼、外層是普通鋼的不銹鋼復合板，或者為里層是耐磨鋼、外層是普通鋼的耐磨鋼復合板。

所述底加強框包括分別設于前、后端的前、后縱梁21，設于前、后縱梁21之間的兩根間隔設置的水平橫梁22，間隔設于前、后縱梁21之間并與水平橫梁22相連的多根縱向加強筋23；所述每一根縱向加強筋23均由一根中間段232、一根左邊段231和一根右邊段233組成，其中：中間段232設置在兩兩水平橫梁22之間，左、右邊段231、233分別連接在中間段232兩端，且左、右邊段231、233的最外端234向外延伸，以便通過縱向加強筋23提高底加強框的結構強度并減輕整體重量，同時通過向外延伸端234方便與側板上的側加強框相連接，從而提高貨箱側板與底板的結構強度，如圖2；所述中間段232為截面呈中空矩形的方鋼，該方鋼厚度均等，并在方鋼上側開有通槽2321；左、右邊段231、233為截面呈中空矩形的方鋼，并在方鋼上側開有通槽，如圖4，該方鋼的厚度分別由中部向邊部逐漸減薄，使縱向橫梁的底部形成梯形底、頂部為水平頂，以便水平頂與底板2相連，如圖3，梯形底與汽車底盤相連的同時，有效降低箱底重量；所述前、后縱梁21的截面呈中空矩形，且在中空內設有隔板211，如圖5，以便通過帶隔板211的中空方鋼提高結構強度的同時降低重量；所述水平橫梁22為截面呈И形的И型材，每根И型材的一個側面221向上并與底板2相連、另一個側面224向下、上凹槽222和下凹槽223分別與對應的縱向加強筋的左邊段、中間段231、232以及中間段、右邊段232、233相連接，如圖3，以便在連接底板2的同時，固定并連接多根縱向加強筋，在保證足夠強度的同時，大幅度降低底加強框重量及材料消耗。

所述側加強框包括分別設于前、后端的前、后主縱梁31，設于前、后主縱梁31頂部的主橫梁32，間隔設于前、后主縱梁31中部的二根加強橫筋33及多根加強縱筋34、35，如圖6；所述前、后主縱梁31以及主橫梁32的截面呈中空矩形，且在中空內設有隔板，同圖5，以便通過帶隔板的中空方鋼提高結構強度的同時降低重量；所述加強橫筋33及加強縱筋34、35為截面呈中空矩形的方鋼，并在方鋼內側面開有通槽，同圖4，該開有通槽的內側面與側板3相連；所述加強橫筋33為多段組合而成；所述加強縱筋設為與多段加強橫筋33配接的一整根加強筋35，和設為與多段加強橫筋33相配接的多段加強筋34；且在每一根加強縱筋35最下端設有延伸端351，以便與底板2的底加強框相連接，同時在最下部的一段加強筋的下端設有延伸端341，如圖6，以便與底板2的底加強框相連接。