本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合式客車車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著客車行業(yè)的不斷發(fā)展，面臨的客戶類型越來越多，客車車型也越來越多，對車身結(jié)構(gòu)的要求也在不斷擴展，如不同的地板結(jié)構(gòu)，不同的乘客門形式等。

目前現(xiàn)有的客車車身結(jié)構(gòu)主要有兩種。一種車身結(jié)構(gòu)是由底骨架、左/右側(cè)圍骨架、前/后圍骨架以及頂圍骨架等骨架相連，并和蒙皮組焊而成的骨架式車身結(jié)構(gòu)。另一種車身結(jié)構(gòu)是由縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑金件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?；臼怯傻匕?、前圍、頂蓋和側(cè)圍、后圍組成的鋼結(jié)構(gòu)車身，各部件是由成形鋼板制件焊接組合而成。

上述第一種車身結(jié)構(gòu)對前后部的造型要求有一定的限制，且焊接時易造成蒙皮熔穿。第二種連接方式設(shè)備投入巨大，且改型困難。隨著市場競爭的日益激烈，快速實現(xiàn)汽車改型換代是適應(yīng)市場競爭的關(guān)鍵。采用上述的兩種車身結(jié)構(gòu)開發(fā)設(shè)計方法，難以同時兼顧造型美觀精細和快速改型的要求，不能較好的滿足市場需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型的目的是提供一種混合式客車車身結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)開發(fā)設(shè)計中外觀精細和車型快速變換難以兼顧的問題，實現(xiàn)汽車快速改型并提高車身結(jié)構(gòu)的外觀。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種混合式客車車身結(jié)構(gòu)，包括前部鈑金、中部骨架和后部鈑金，所述前部鈑金通過第一內(nèi)連接板與所述中部骨架固定連接，所述中部骨架通過第二內(nèi)連接板與后部鈑金固定連接，所述中部骨架外側(cè)面靠近前部鈑金處設(shè)有第一外連接板，所述第一外連接板與所述前部鈑金及中部骨架過渡連接，所述中部骨架外側(cè)面靠近后部鈑金處設(shè)有第二外連接板，所述第二外連接板與所述中部骨架及后部鈑金過渡連接。

其中，所述第一外連接板與第二外連接板均設(shè)有固定面和配合面，所述第一外連接板的固定面與所述前部鈑金固定連接，所述第一外連接板的配合面與所述中部骨架固定連接，所述第二外連接板的固定面與所述后部鈑金固定連接，所述第二外連接板的配合面與所述中部骨架固定連接。

其中，所述配合面為曲面。

其中，所述第一內(nèi)連接板為槽型連接板，第二內(nèi)連接板為L型連接板。

其中，所述配合面與所述中部骨架焊接。

其中，所述第一外連接板的固定面與所述前部鈑金焊接，所述第二外連接板的固定面與所述后部鈑金焊接。

其中，所述中部骨架通過固定連接件與車身大梁固定連接。

其中，所述固定連接件為多根矩形管。

(三)有益效果

本申請?zhí)峁┮环N混合式客車車身結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置第一內(nèi)連接板，將中部骨架與前部鈑金固定連接，保證中部骨架與前部鈑金連接的穩(wěn)定性；設(shè)置第二內(nèi)連接板將中部骨架與后部鈑金固定連接，保證中部骨架與后部鈑金連接的穩(wěn)定性；通過中部骨架外側(cè)設(shè)置第一外連接板與第二外連接板，分別連接前部鈑金與后部鈑金，使車身結(jié)構(gòu)的整體外觀流暢。同時，車身結(jié)構(gòu)由鈑金件與骨架共同構(gòu)成，能夠隨市場需求的不同進行對應(yīng)性的調(diào)整，可調(diào)性較好，實現(xiàn)快速改型。

附圖說明

圖1為本實用新型一種混合式客車車身結(jié)構(gòu)的前部結(jié)構(gòu)斷面圖；

圖2為本實用新型一種混合式客車車身結(jié)構(gòu)的后部結(jié)構(gòu)斷面圖；

圖3為本實用新型一種混合式客車車身結(jié)構(gòu)的底架連接結(jié)構(gòu)圖；附圖標(biāo)記說明

1-前部鈑金；2-中部骨架；3-第一內(nèi)連接板；4-第一外連接板；5-第二內(nèi)連接板；6-后部鈑金；7-第二外連接板；8-車身大梁；9-矩形管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

一種混合式客車車身結(jié)構(gòu)，包括前部鈑金1、中部骨架2和后部鈑金6。

如圖1所示，所述前部鈑金1通過第一內(nèi)連接板3與所述中部骨架2固定連接。所述中部骨架2的外側(cè)面靠近前部鈑金處設(shè)有第一外連接板4，所述第一外連接板4與所述前部鈑金1與及中部骨架2過渡連接，用于構(gòu)成車身的外側(cè)面，使車身結(jié)構(gòu)順利過渡。所述第一外連接板4根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的要求可設(shè)置為多種結(jié)構(gòu)，本實施例中，所述第一外連接板4包括配合面與固定面，第一外連接板4的固定面與前部鈑金1焊接固定，第一外連接板4的配合面與中部骨架2的外側(cè)面焊接固定。且本實施例中，所述第一外連接板4的配合面設(shè)置為曲面結(jié)構(gòu)，在保證車身結(jié)構(gòu)順利過渡的同時兼顧整體車身的造型。其中，所述第一內(nèi)連接板3為槽型連接板，一端與所述中部骨架2固定連接，一端與所述前部鈑金1固定連接。

如圖2所示，所述后部鈑金6通過第二內(nèi)連接板5與所述中部骨架2固定連接，所述中部骨架2的外側(cè)面靠近后部鈑金處設(shè)有第二外連接板7，所述第二外連接板與所述中部骨架及后部鈑金過渡連接，使車身結(jié)構(gòu)順利過渡。所述第二外連接板7根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的要求可設(shè)置為多種結(jié)構(gòu)，本實施例中，所述第二外連接板7包括配合面與固定面，第二外連接板7的固定面與后部鈑金6焊接固定，第二外連接板7的配合面與中部骨架2的外側(cè)面焊接固定。本實施例中，第二外連接板7的配合面根據(jù)后部鈑金6的結(jié)構(gòu)，設(shè)置結(jié)構(gòu)參數(shù)，例如曲面弧度。其中，所述第二內(nèi)連接板5為L型連接板，一端與所述中部骨架2的固定連接，一端與所述后部鈑金6固定連接。

如圖3所示，所述中部骨架2的底部設(shè)有多根矩形管9，所述矩形管9固定連接所述中部骨架2與車身大梁8。

本實施例提供一種混合式客車車身結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置第一內(nèi)連接板，將中部骨架與前部鈑金固定連接，保證中部骨架與前部鈑金連接的穩(wěn)定性；設(shè)置第二內(nèi)連接板將中部骨架與后部鈑金固定連接，保證中部骨架與后部鈑金連接的穩(wěn)定性；通過中部骨架外側(cè)設(shè)置第一外連接板與第二外連接板，分別連接前部鈑金與后部鈑金，實現(xiàn)骨架蒙皮，使車身結(jié)構(gòu)的外觀流暢；同時，車身結(jié)構(gòu)由鈑金件與骨架共同構(gòu)成，能夠隨實際工況的不同進行對應(yīng)性的調(diào)整，可調(diào)性較好，可實現(xiàn)快速改型。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。