本實用新型涉及代步車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動代步車是一種新型代步產(chǎn)品。電動代步車十分節(jié)省能源，充電快速且航程能力長。整車造型美觀、操作方便，駕駛更安全。對于喜歡生活方便的朋友來說絕對是非常適合的一種選擇，給生活添加多一分樂趣。

在傳統(tǒng)的電動代步車使用中，由于電動代步車一般較小且不具有相關(guān)減震裝置，因此用戶的雙手在長時間使用中對手臂有一點的損害，會出現(xiàn)手麻痹的情況。而且電動代步車體積小且相對較輕，長時間在戶外停放容易被盜，而且不方便出行隨身攜帶。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)，使得在電動代步車使用過程中具有減震功能，而且可以進行彎折放置，方便隨身攜帶。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)，包括：避震裝置、連接定位件與鎖定彎折裝置，所述避震裝置通過所述連接定位件與所述鎖定彎折裝置連接；

所述避震裝置包括：避震定位桿、安裝在所述避震定位桿一端的行動滾輪與活動套接在所述避震定位桿另一端的避震緩沖桿，所述連接定位件安裝在所述避震定位桿上，所述避震緩沖桿內(nèi)的頂部設(shè)有緩沖彈性件，所述緩沖彈性件一端與所述避震定位桿抵接；

所述鎖定彎折裝置包括：雙位鎖定塊、彎折轉(zhuǎn)動塊、安裝定位塊與安裝連接塊，所述雙位鎖定塊的一端與所述連接定位件鉸接，另一端與所述彎折轉(zhuǎn)動塊的一端鉸接，所述彎折轉(zhuǎn)動塊的另一端與所述安裝連接塊鉸接，所述安裝定位塊轉(zhuǎn)動安裝在所述彎折轉(zhuǎn)動塊上并與所述雙位鎖定塊卡合或脫離。

作為本實用新型一種優(yōu)選的方案，所述雙位鎖定塊與所述彎折轉(zhuǎn)動塊鉸接的一端上開設(shè)有第一鎖定卡槽與第二鎖定卡槽，所述安裝定位塊上設(shè)有與所述有第一鎖定卡槽及所述第二鎖定卡槽對應(yīng)配合的定位卡塊，所述雙位鎖定塊通過轉(zhuǎn)動使得所述第一鎖定卡槽及所述第二鎖定卡槽分別與所述定位卡塊卡合固定。

作為本實用新型一種優(yōu)選的方案，所述彎折轉(zhuǎn)動塊設(shè)有兩塊且相互對稱設(shè)置，所述雙位鎖定塊轉(zhuǎn)動安裝在兩塊所述彎折轉(zhuǎn)動塊之間。

作為本實用新型一種優(yōu)選的方案，兩個所述彎折轉(zhuǎn)動塊之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述安裝定位塊通過所述復(fù)位彈簧轉(zhuǎn)動安裝在兩個所述彎折轉(zhuǎn)動塊之間。

作為本實用新型一種優(yōu)選的方案，所述連接定位件與所述安裝連接塊之間設(shè)有轉(zhuǎn)動支撐塊，所述轉(zhuǎn)動支撐塊的兩端分別與所述連接定位件及所述安裝連接塊鉸接。

作為本實用新型一種優(yōu)選的方案，所述避震定位桿的側(cè)面從上往下依次設(shè)有緩沖限位塊與旋轉(zhuǎn)限位塊。

作為本實用新型一種優(yōu)選的方案，所述避震緩沖桿上開設(shè)有第一限位槽與第二限位槽，所述第一限位槽與所述緩沖限位塊卡合，所述第二限位槽與所述旋轉(zhuǎn)限位塊卡合。

作為本實用新型一種優(yōu)選的方案，所述緩沖彈性件為緩沖彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

本實用新型通過設(shè)置避震裝置與鎖定彎折裝置，使得電動代步車具有避震與彎折疊合的功能，避震裝置的設(shè)置起到緩沖的作用，用戶在使用過程中不會由于震動使得手臂麻痹。通過設(shè)置鎖定彎折裝置，從而使避震裝置與鎖定彎折裝置能很好的折疊在一起，方便隨身攜帶以及節(jié)省放置空間，用戶使用起來更加靈活方便。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中的電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)的避震定位桿的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖1中的電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)的避震緩沖桿的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖1中A部分的局部放大圖；

圖5為圖1中的電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)彎折后的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施方式。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

如圖1所示，為本實用新型一實施例的電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

一種電動代步車帶避震雙位鎖定彎折機構(gòu)10，包括：避震裝置100、連接定位件200與鎖定彎折裝置300，避震裝置100通過連接定位件200與鎖定彎折裝置連接300。

進一步的，避震裝置100包括：避震定位桿110、安裝在避震定位桿110一端的行動滾輪120與活動套接在避震定位桿110另一端的避震緩沖桿130，連接定位件200安裝在避震定位桿110上，避震緩沖桿130內(nèi)的頂部設(shè)有緩沖彈性件131，緩沖彈性件131一端與避震定位桿110抵接。在本實施例中，緩沖彈性件131緩沖彈簧。

結(jié)合圖2與圖3所示，避震定位桿110的側(cè)面從上往下依次設(shè)有緩沖限位塊111與旋轉(zhuǎn)限位塊112，相對應(yīng)的，避震緩沖桿130上開設(shè)有第一限位槽132與第二限位槽133，第一限位槽132與緩沖限位塊111卡合，第二限位槽133與旋轉(zhuǎn)限位塊112卡合。

要說明的是，避震緩沖桿130通過緩沖彈性件131與避震定位桿110抵接配合，使得行動滾輪120在轉(zhuǎn)動行使過程中起到避震的作用。通過緩沖限位塊111與第一限位槽132的卡合設(shè)置，可以限制避震緩沖桿130下壓的幅度，從而達到最佳的避震效果。通過旋轉(zhuǎn)限位塊112與第二限位槽133的卡合設(shè)置，一方面限制避震緩沖桿130的轉(zhuǎn)動角度，另一方面可以與避震定位桿110卡合從而間接控制避震定位桿110轉(zhuǎn)向，由此控制行動滾輪120行使方向。

請再次參照圖1，鎖定彎折裝置300包括：雙位鎖定塊310、彎折轉(zhuǎn)動塊320、安裝定位塊330與安裝連接塊340，雙位鎖定塊310的一端與連接定位件200鉸接，另一端與彎折轉(zhuǎn)動塊320的一端鉸接，彎折轉(zhuǎn)動塊320的另一端與安裝連接塊340鉸接，安裝定位塊330轉(zhuǎn)動安裝在彎折轉(zhuǎn)動塊320上并與雙位鎖定塊310卡合或脫離。

如圖4所示，雙位鎖定塊310與彎折轉(zhuǎn)動塊320鉸接的一端上開設(shè)有第一鎖定卡槽311與第二鎖定卡槽312，安裝定位塊330上設(shè)有與有第一鎖定卡槽311及第二鎖定卡槽312對應(yīng)配合的定位卡塊331，雙位鎖定塊310通過轉(zhuǎn)動使得第一鎖定卡槽311及第二鎖定卡槽312分別與定位卡塊331卡合固定。

在本實用新型一實施例中，彎折轉(zhuǎn)動塊320設(shè)有兩塊且相互對稱設(shè)置，雙位鎖定塊310轉(zhuǎn)動安裝在兩塊彎折轉(zhuǎn)動塊320之間，兩個彎折轉(zhuǎn)動塊320之間設(shè)有復(fù)位彈簧321，安裝定位塊330通過復(fù)位彈簧321轉(zhuǎn)動安裝在兩個彎折轉(zhuǎn)動塊320之間。通過設(shè)置復(fù)位彈簧321，使得安裝定位塊330在與第一鎖定卡槽311或第二鎖定卡槽312卡合時更加緊密配合，在轉(zhuǎn)動脫離時自動完成復(fù)位。

在本實施例中，連接定位件200與安裝連接塊340之間設(shè)有轉(zhuǎn)動支撐塊350，轉(zhuǎn)動支撐塊350的兩端分別與連接定位件200及安裝連接塊340鉸接。轉(zhuǎn)動支撐塊350設(shè)有兩塊且相互對稱設(shè)置，在鎖定彎折裝置300彎折轉(zhuǎn)動時更加平穩(wěn)，支撐力更強。

結(jié)合圖1與圖5所示，要說明的是，當安裝定位塊330上的定位卡塊331與雙位鎖定塊310的第一鎖定卡槽311卡合時，鎖定彎折裝置300為展開狀態(tài)，此時通過外力使安裝定位塊330發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使定位卡塊331與第一鎖定卡槽311脫離，從而進行彎折運動。

如圖5所示，雙位鎖定塊310、彎折轉(zhuǎn)動塊320與安裝定位塊330相互轉(zhuǎn)動到設(shè)定位置后，定位卡塊331與第二鎖定卡槽312卡合，從而完成鎖死定位，使得避震裝置100與鎖定彎折裝置300完成彎折疊合。通過定位卡塊331分別與第一鎖定卡槽311及第二鎖定卡槽312卡合固定，由此完成雙位鎖定彎折運動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

本實用新型通過設(shè)置避震裝置100與鎖定彎折裝置300，使得電動代步車具有避震與彎折疊合的功能，避震裝置100的設(shè)置起到緩沖的作用，用戶在使用過程中不會由于震動使得手臂麻痹。通過設(shè)置鎖定彎折裝置300，從而使避震裝置100與鎖定彎折裝置300能很好的折疊在一起，方便隨身攜帶以及節(jié)省放置空間，用戶使用起來更加靈活方便。

以上所述實施方式僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。