本實用新型涉及車輛控制領(lǐng)域，尤其涉及一種智能防盜系統(tǒng)、智能防盜電池及具有該智能防盜系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

隨著車輛領(lǐng)域的日益發(fā)展，對各類車輛如摩托車、機動車、電動車等的要求也與日俱增。對于此類車輛的安全性，用戶提出了更高的要求?，F(xiàn)有車輛基本都是通過插入式的鑰匙來鎖車或者解鎖車輛電門，鎖車時的防盜是通過車輛上的震動報警器識別車輛震動，然后通過發(fā)出警報聲進行報警。同時，在此類車輛上，還配備有車載GPS模塊對車輛進行定位，車主可以遠程通過智能設(shè)備查看車輛位置。

上述車輛在安全性上具有以下缺點：

1.電門鎖容易被撬，可靠性不高；

2.當車主遠離車輛時，即便有警報聲報警，也無法及時了解車輛的異常情況；震動報警器的可靠性不高，可以輕易拆除失效；

3.帶有GPS的車輛的定位精確性不高，異常移動的警報通知無法保證實時性；不法分子可以通過直接破壞GPS模塊，使遠程定位功能失效；

4.車輛被盜后，可以通過更換電門鎖來繼續(xù)使用該車輛，盜竊使用成本低，技術(shù)難度小。

因此，針對上述技術(shù)問題，需要一種新型的智能防盜系統(tǒng)，增加車輛內(nèi)防盜系統(tǒng)的破解難度，即使車輛失竊，也無法啟動車輛，提高了盜竊成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型的目的在于提供一種智能防盜系統(tǒng)、智能防盜電池及具有該智能防盜系統(tǒng)的車輛，增加了車輛的安全性，使用者可高精度定位車輛位置，便于車輛尋回。

本實用新型公開了一種智能防盜系統(tǒng)，設(shè)于一車身內(nèi)，所述智能防盜系統(tǒng)包括：車身控制器，用于控制車輛內(nèi)部件；解鎖模塊，接收解鎖信號并向所述車身控制器發(fā)送解鎖指令；定位模塊，定位所述車輛的位置以形成一位置信息，并外發(fā)所述位置信息；告警模塊，當所述車輛被盜或所述車身控制器受損時，外發(fā)一告警信息；遠程服務(wù)模塊，接收所述位置信息及告警信息并存儲；終端模塊，與所述遠程服務(wù)模塊通信連接，接收所述位置信息與告警信息。

優(yōu)選地，所述車身控制器包括：監(jiān)控單元，顯示所述車輛的狀態(tài)；電池管理單元，用于管理并控制所述車輛內(nèi)電池的狀態(tài)；電機控制單元，用于管理并控制所述車輛的電機；所述監(jiān)控單元、電池管理單元與電機控制單元通過CAN總線連接。

優(yōu)選地，所述車身控制器內(nèi)置有所述車輛的識別碼；所述識別碼置于所述監(jiān)控單元、電池管理單元與電機控制單元內(nèi)。

優(yōu)選地，所述解鎖模塊包括：信號收發(fā)單元，與外部啟動裝置通信連接，接收所述外部啟動裝置的解鎖信號。

優(yōu)選地，所述外部啟動裝置主動發(fā)送所述解鎖信號至所述信號收發(fā)單元，其中所述解鎖信號為高頻信號，于一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)有效。

優(yōu)選地，所述信號收發(fā)單元于一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)主動發(fā)送搜索信號，當所述外部啟動裝置接收所述搜索信號時，反饋一解鎖信號至所述信號收發(fā)單元，其中所述搜索信號為低頻信號，所述解鎖信號為高頻信號。

優(yōu)選地，所述定位模塊以一預(yù)設(shè)周期向所述遠程服務(wù)模塊發(fā)送所述位置信息；所述車輛設(shè)有備用供電設(shè)備，向所述定位模塊供電。

優(yōu)選地，當所述位置信息異常和/或所述監(jiān)控單元、電池管理單元與電機控制單元內(nèi)的識別碼相異時，所述告警模塊告警。

優(yōu)選地，所述終端模塊向所述遠程服務(wù)模塊發(fā)送控制指令；所述遠程服務(wù)模塊轉(zhuǎn)發(fā)所述控制指令至所述車身控制器以執(zhí)行。

本實用新型又提供一種智能防盜車輛，包括電池管理單元及上述智能防盜系統(tǒng)的車身控制器。

本實用新型還提供了一種車輛，包括上述智能防盜系統(tǒng)。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.增加車輛內(nèi)防盜系統(tǒng)的破解難度，安全性得到提高；

2.車輛失竊后偷盜者無法啟動車輛，降低了銷贓價值，同時降低了偷盜風(fēng)險；

3.用戶可實時定位車輛位置，便于車輛尋回。

附圖說明

圖1為符合本實用新型一優(yōu)選實施例中智能防盜系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖。

附圖標記：

10-車身控制器、11-監(jiān)控單元、12-電池管理單元、13-電機控制單元；

20-解鎖模塊；

30-遠程服務(wù)模塊；

40-終端模塊

50-智能電池。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優(yōu)點。

參閱圖1，為符合本實用新型一優(yōu)選實施例中智能防盜系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖。該智能防盜系統(tǒng)，設(shè)置在車輛的車身內(nèi)部，并包括下述部分：

-車身控制器10

車身控制器10(BCM)為車輛上控制各部件的集成模塊，以實現(xiàn)離散的控制功能，對眾多用電器進行控制。車身控制器10可實現(xiàn)的功能包括：電動門窗控制、中控門鎖控制、遙控防盜、燈光系統(tǒng)控制、電動后視鏡加熱控制、儀表背光調(diào)節(jié)、電源分配等。

-解鎖模塊20

受控于車身控制器10，當車身控制器10接收到外部使用者發(fā)送的解鎖信號時，將通過驗證的解鎖信號轉(zhuǎn)化為解鎖指令，并將該解鎖指令發(fā)送至解鎖模塊20。解鎖模塊20與車門把手連接，接收到解鎖指令后，將對車門把手執(zhí)行解鎖操作。同樣地，也可根據(jù)上述流程對車門把手執(zhí)行解鎖操作。

-定位模塊

定位模塊設(shè)于車身，并設(shè)于車身控制器10內(nèi)，實時監(jiān)控車輛的位置，例如，定位模塊可采用GPS定位，以一預(yù)設(shè)時間為周期向外發(fā)送位置信息，例如，該預(yù)設(shè)時間設(shè)置為每2分鐘、5分鐘或其他時間等。為方便使用者可在任意時段了解車輛位置，當車輛鎖止，系統(tǒng)關(guān)閉時，定位模塊由設(shè)置在車輛內(nèi)的供電設(shè)備供電，以保證7*24的工作狀態(tài)，而當車輛再次啟動后，將對該備用電池進行充電，恢復(fù)電能。

-告警模塊

監(jiān)控車輛的位置狀態(tài)及安全狀態(tài)，當不法分子對車輛進行破壞或盜竊使得車輛被盜或車身控制器10受損時，將發(fā)出告警信息。告警信息可以是聲音、頻閃車燈、包含已被盜竊內(nèi)容的信息等。上述信息將通過一定的方式告知車輛的正確使用者。

-遠程服務(wù)模塊30

以云端的形式設(shè)置在車身外或遠離車輛的位置，并可將多個智能防盜系統(tǒng)具有的遠程服務(wù)模塊30集成以形成遠程服務(wù)中心。其可通過互聯(lián)網(wǎng)的形式接收定位模塊和告警模塊上傳的位置信息與告警信息，并存儲在其內(nèi)。對上述信息處理時，可利用后臺計算機的運算輔助使用者，以最快速的方式了解車輛的狀態(tài)。

-終端模塊40

上述遠程服務(wù)模塊30對存儲的數(shù)據(jù)處理完畢后，將處理結(jié)果發(fā)送至與其連接的終端模塊40，使用者可手持或攜帶終端模塊40，以接收位置信息與告警信息，獲悉使用者的車輛的當前位置及是否處于非正常使用的情況下。

具有上述配置后，使用者車輛的“一舉一動”都將以數(shù)據(jù)形式上傳至遠程服務(wù)模塊30以供使用者實時監(jiān)控，并可在被盜后的第一時間內(nèi)通知使用者以報警，同時，追回車輛過程中可利用定位模塊加快追回速度。

一優(yōu)選實施例中，車身監(jiān)控模塊包括有：

①監(jiān)控單元11

車身由于部件繁多，需要對每一總成進行監(jiān)控，例如車速、水箱、油箱等，因此在車身控制器10內(nèi)，設(shè)有一監(jiān)控單元11，以監(jiān)控車輛內(nèi)各部件的狀態(tài)，并通過如儀表盤、警示燈的形式向使用者顯示。

②電池管理單元12

針對車輛內(nèi)用于供電或驅(qū)動車輛行駛的電池，車身控制器10單獨設(shè)有電池管理單元12，監(jiān)管并控制車輛內(nèi)電池的狀態(tài)，以合理充放電。

③電機控制單元13

同樣地，針對車輛內(nèi)的電機，車身控制器10也單獨設(shè)有電機控制單元13，管理并控制車輛內(nèi)的電機，以正確使用并了解其老化程度。

除上述單元外，車身控制器10還可設(shè)有其他可拓展單元，可根據(jù)使用者的要求自行設(shè)置。

上述監(jiān)控單元11、電池管理單元12及電機控制單元13通過CAN總線連接，具有突出的可靠性、實時性和靈活性。

進一步地，車身控制器10內(nèi)的各單元通過車輛的識別碼(VIN碼)互相識別。每一車輛具有唯一的VIN碼，該VIN碼可包括：工廠代碼、車輛特征、項目代號、車輛版本、電池核對碼、廠家核對碼及車輛識別序號等信息，并內(nèi)置在車身控制器10的各監(jiān)控單元11、電池管理單元12與電機控制單元13內(nèi)。車身控制器10通電后，各單元通過CAN總線互相驗證VIN碼，當且僅當各單元內(nèi)的VIN碼一致時，車輛才可正常啟動，若否，車身控制器10將上述信息傳送至告警模塊，以通過遠程服務(wù)模塊30告知使用者。

本實用新型實施例中的解鎖模塊20，主要包括有信號收發(fā)單元，與一外部啟動裝置通信連接，從而接收自外部啟動裝置發(fā)送的解鎖信息。該外部啟動裝置可以是使用者的鑰匙或智能終端，可通過已知的信號傳輸技術(shù)向車輛發(fā)送解鎖指令與解鎖信號。

通過上述解鎖信號，可使得車輛具有三種解鎖的實施方式：

實施例一

使用者具有的外部啟動裝置為RKE(Remote Keyless Entry，主動式遙控車鑰匙)遙控鑰匙，使用者主動觸發(fā)遙控鑰匙，使遙控鑰匙主動發(fā)送以高頻信號的形式產(chǎn)生的解鎖信號至解鎖模塊20的信號收發(fā)單元，此高頻信號以固定的頻率在一定范圍有效，并采用曼徹斯特編碼和AES(Advanced Encryption Standard，高級加密標準)加密算法。信號收發(fā)單元接收該信號后，如果識別正確，則控制解鎖模塊20解鎖車輛。

上述實施例中使用的曼徹斯特編碼(Manchester Encoding)，也叫做相位編碼(Phase Encode)，是一個同步時鐘編碼技術(shù)，被物理層使用來編碼一個同步位流的時鐘和數(shù)據(jù)。曼徹斯特編碼將時鐘和數(shù)據(jù)包含在數(shù)據(jù)流中，在傳輸代碼信息的同時，也將時鐘同步信號一起傳輸?shù)綄Ψ剑课痪幋a中有一跳變，不存在直流分量，因此具有自同步能力和良好的抗干擾性能。AES密鑰算法是對稱密鑰加密中最流行的算法之一，有抵抗所有已知的攻擊，在多個平臺上速度快，編碼緊湊及設(shè)計簡單等優(yōu)勢。因此，破解該實施例中的遙控鑰匙非常困難，成本非常高，極大程度杜絕了不法分子破解此遙控鑰匙的可能性。

實施例二

使用者具有的外部啟動裝置為PKE(Passive Keyless Entry，無需干預(yù)式遙控車鑰匙)遙控鑰匙，車身控制器10會在固定時間間隔發(fā)送低頻信號，此低頻信號以一定頻率發(fā)射，并在一定范圍內(nèi)有效，其加密方式也采用曼徹斯特編碼和AES加密算法。當使用者攜帶PKE遙控鑰匙在有效范圍范圍內(nèi)接收到此低頻信號時，嘗試與發(fā)送該低頻信號的信號收發(fā)單元連接，匹配連接后，則通過高頻信號反饋給車身控制器10，車身控制器10收到匹配信息后，將通過解鎖模塊20對車輛解鎖。

實施例三

使用者可通過智能設(shè)備遠程解鎖車輛。具體地，使用者利用手持或穿戴式的智能設(shè)備觸發(fā)解鎖動作，該動作可以是應(yīng)用程序中的控制指令，產(chǎn)生解鎖指令后，將通過智能設(shè)備上傳至遠程服務(wù)模塊30處，由遠程服務(wù)模塊30轉(zhuǎn)發(fā)至車輛，從而實現(xiàn)解鎖。需要注意的是，為保證安全性，遠程解鎖的時效為一次啟停。

上述三實施例中應(yīng)用的智能解鎖方式，可取消現(xiàn)有的電門鎖，進一步提升了車輛的安全性。

在車輛不使用時，其內(nèi)設(shè)有備用供電設(shè)備，在車輛閉鎖關(guān)閉時，向定位模塊供電，以保證每時每刻定位模塊正常工作，并周期性地向遠程服務(wù)模塊30報告車輛的位置信息。

具有上述配置后，可將實施例中的電池管理單元12及車身控制器10集成，以成形為一智能電池50。具體地，電池管理單元12及車身控制器10間以CAN總線連接，并使用VIN碼作為驗證和識別的媒介。安裝時，將上述兩模塊集成并設(shè)置在同一電池設(shè)備中，則如上文所述的，該智能防盜電池可具有根據(jù)電池的狀態(tài)控制車輛的功能。且任意的車輛均可加裝此智能電池50，兼容性極佳。

具有上述任一實施例的智能防盜系統(tǒng)后，可應(yīng)用車輛上，并根據(jù)上述系統(tǒng)構(gòu)建整車網(wǎng)絡(luò)，實時地、精準地監(jiān)控車輛的安全狀態(tài)。

應(yīng)當注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。