本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車已成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的重要產(chǎn)品。隨著新車型的不斷增加，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程要求越來(lái)越高，目前受限于電池技術(shù)和充電技術(shù)的水平，存在著續(xù)航里程等制約因素，為了提高續(xù)航能力,減少車的自重也是一種發(fā)展趨勢(shì)。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架，其最大的問(wèn)題就是車身重量太大。傳統(tǒng)輕卡通常采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這種非承載式車身的車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，車架按照結(jié)構(gòu)分為邊梁式、中梁式和綜合式，其中邊梁式是使用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長(zhǎng)縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負(fù)彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強(qiáng)度的槽形鋼梁。其缺點(diǎn)是：1、非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差；2、產(chǎn)品重量大，過(guò)程耗能高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，解決傳統(tǒng)非承載式車身質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差，行駛過(guò)程耗能高的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，包括駕駛室和地板骨架，其中所述地板骨架包括前地板、兩個(gè)平行設(shè)置的前縱梁、兩個(gè)平行設(shè)置的中縱梁以及兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的后縱梁，所述前地板與所述前縱梁相連，所述前縱梁、所述中縱梁和所述后縱梁從前到后依次相連；在兩個(gè)所述前縱梁之間垂直連接有第一橫梁和第二橫梁，在兩個(gè)所述中縱梁之間垂直連接有第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁，在兩個(gè)所述后縱梁之間垂直連接有第七橫梁和第八橫梁；所述前縱梁、所述中縱梁和所述后縱梁均為中間設(shè)有腔體的中空結(jié)構(gòu)，所述的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁和第八橫梁均為中間設(shè)有腔體的中空結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述后縱梁由豎直部以及沿所述豎直部的一端向外傾斜彎折的傾斜部組成，所述傾斜部與所述中縱梁相連。

進(jìn)一步地，所述駕駛室包括前圍、后圍、左側(cè)圍、右側(cè)圍和頂蓋，在所述前圍上安裝有前風(fēng)窗，在所述后圍與所述前地板之間連接有后圍加強(qiáng)梁。

具體地，所述前地板為從前到后逐漸向下傾斜的傾斜結(jié)構(gòu)。

具體地，所述前地板的左端還設(shè)有駕駛室踏板。

具體地，所述前縱梁上安裝有前懸架。

具體地，所述后縱梁上安裝有后懸架。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，包括駕駛室和地板骨架，其中地板骨架摒棄以往的非承載式車架結(jié)構(gòu)，在保證白車身強(qiáng)度的前提下，地板骨架形成類“井”字形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性強(qiáng)，組成地板骨架的各縱梁及各橫梁均采用具有腔體的中空結(jié)構(gòu)，極大的減輕了白車身自重，提高了輕型卡車的靈活性。本實(shí)用新型提供的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，各縱梁及各橫梁分布均勻合理，增大了電池箱布置空間，降低了汽車質(zhì)心，并有效降低了車身重量，極大的提高了其續(xù)航里程，車身結(jié)構(gòu)平臺(tái)化程度較高，高速行駛穩(wěn)定性較好，行駛過(guò)程耗能較低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)圖1的爆炸示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)的縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)的后縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)的前地板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)的前地板與后圍連接斷面示意圖。

圖中：1：駕駛室；101：前圍；102：后圍；103：左側(cè)圍；104：右側(cè)圍；105：頂蓋；106：前風(fēng)窗；2：地板骨架；201：前地板；202：前縱梁；203：中縱梁；204：后縱梁；204A：豎直部；204B：傾斜部；205：駕駛室踏板；301：第一橫梁；302：第二橫梁；303：第三橫梁；304：第四橫梁；305：第五橫梁；306：第六橫梁；307：第七橫梁；308：第八橫梁；4：后圍加強(qiáng)梁。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，包括駕駛室1和地板骨架2，其中所述駕駛室1包括前圍101、后圍102、左側(cè)圍103、右側(cè)圍104和頂蓋105，在所述前圍101上安裝有前風(fēng)窗106。

所述地板骨架2包括前地板201、兩個(gè)平行設(shè)置的前縱梁202、兩個(gè)平行設(shè)置的中縱梁203以及兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的后縱梁204，所述前地板201與所述前縱梁202相連，所述前縱梁202、所述中縱梁203和所述后縱梁204從前到后依次相連。

在兩個(gè)所述前縱梁202之間垂直連接有第一橫梁301和第二橫梁302，在兩個(gè)所述中縱梁203之間垂直連接有第三橫梁303、第四橫梁304、第五橫梁305和第六橫梁306，在兩個(gè)所述后縱梁204之間垂直連接有第七橫梁307和第八橫梁308。

所述前縱梁202、所述中縱梁203和所述后縱梁204均為中間設(shè)有腔體的中空結(jié)構(gòu)。所述的第一橫梁301、第二橫梁302、第三橫梁303、第四橫梁304、第五橫梁305、第六橫梁306、第七橫梁307和第八橫梁308均為中間設(shè)有腔體的中空結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，其中的地板骨架摒棄以往的非承載式車架結(jié)構(gòu)，在保證白車身強(qiáng)度的前提下，地板骨架形成類“井”字形結(jié)構(gòu)，降低了汽車質(zhì)心，穩(wěn)定性強(qiáng)，各縱梁以及各橫梁均采用具有腔體的中空結(jié)構(gòu)，極大的減輕了白車身自重，提高了輕型卡車的靈活性。同時(shí)，各縱梁以及各橫梁分布均勻合理，增大了電池箱布置空間，有效降低了車身重量，極大的提高了其續(xù)航里程，車身結(jié)構(gòu)平臺(tái)化程度較高，高速行駛穩(wěn)定性較好，行駛過(guò)程耗能較低。

具體來(lái)說(shuō)，所述后縱梁204由豎直部204A以及沿所述豎直部204A的一端向外傾斜彎折的傾斜部204B組成，所述傾斜部204B與所述中縱梁203相連。

具體來(lái)說(shuō)，所述前圍101設(shè)置在所述前地板201的前端，在所述前地板201的左端還設(shè)有駕駛室踏板205。所述前地板201為從前到后逐漸向下傾斜的傾斜結(jié)構(gòu)，也即所述前地板201與水平面之間形成呈一定角度，該角度根據(jù)實(shí)際需求而設(shè)定。這種前地板設(shè)置傾斜角度的結(jié)構(gòu)，其目的主要有兩點(diǎn)：其一，可以提高舒適性，根據(jù)人機(jī)模擬，前地板與水平面呈一合理角度，更適于駕駛，減輕疲勞感。其二，前地板上傾，在發(fā)生正碰時(shí)，駕駛室會(huì)因?yàn)榕鲎擦ο蛏戏揭苿?dòng)，并潰索，保證駕駛室的生存空間，安全性較好。

具體來(lái)說(shuō)，所述后圍102與所述前地板201之間連接有后圍加強(qiáng)梁4，通過(guò)后圍加強(qiáng)梁4增強(qiáng)所述后圍102與所述前地板201連接后的強(qiáng)度。

此外，所述前縱梁202上通過(guò)模具沖孔，用于安裝前懸架，所述后縱梁204上通過(guò)模具沖孔，用于安裝后懸架。所述中縱梁203結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，設(shè)置的橫梁較多，用于安裝電池箱。在所述地板骨架2上分布設(shè)置有多個(gè)安裝孔，便于電池箱等零件布置及安裝。

本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成駕駛室1和地板骨架2的各個(gè)組成部件上預(yù)留有多個(gè)焊接邊，各個(gè)部件的搭接面采用激光焊接，保證駕駛室強(qiáng)度及密封性，各個(gè)部件上的焊接邊通過(guò)兩層焊、三層焊或激光焊進(jìn)行拼焊，形成完整的白承載式車身結(jié)構(gòu)。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，包括駕駛室和地板骨架構(gòu)成，其中地板骨架摒棄以往的非承載式車架結(jié)構(gòu)，在保證白車身強(qiáng)度的前提下，地板骨架形成類“井”字形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性強(qiáng)，各縱梁以及各橫梁均采用具有腔體的中空結(jié)構(gòu)，極大的減輕了白車身自重，提高了輕型卡車的靈活性。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，各縱梁以及各橫梁分布均勻合理，增大了電池箱布置空間，降低了汽車質(zhì)心，并有效降低了車身重量，極大的提高了其續(xù)航里程，車身結(jié)構(gòu)平臺(tái)化程度較高，高速行駛穩(wěn)定性較好，行駛過(guò)程耗能較低。

3、本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，通過(guò)小范圍改動(dòng)可以延伸適出多種變形車型，使產(chǎn)品多樣化、通用化、平臺(tái)化，大幅度降低演變車型的開(kāi)發(fā)周期及成本。

4、本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型承載式輕卡車身結(jié)構(gòu)，通過(guò)沖壓、焊接等工藝，將不同狀態(tài)特征的零件拼焊起來(lái)，通過(guò)左側(cè)圍、右側(cè)圍、后圍、頂蓋、前圍以及地板骨架形成整體車身結(jié)構(gòu)，加工工藝簡(jiǎn)單，通過(guò)制作焊裝夾具，容易形成批量化、流水線，適用于大批量生產(chǎn)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。