本實用新型屬于發(fā)動機(jī)罩蓋技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機(jī)罩蓋。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)罩蓋是一種覆蓋在車輛的發(fā)動機(jī)上的汽車配件，其與發(fā)動機(jī)接觸的側(cè)面需要具有較好的吸音性，從而防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音擴(kuò)散到駕駛艙。然而，由聚氨酯制成的發(fā)動機(jī)罩蓋的隔音性往往較差，對駕駛艙的乘客的健康或心情造成不好的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種具有較佳的吸音性的發(fā)動機(jī)罩蓋。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種發(fā)動機(jī)罩蓋，至少部分覆蓋車輛的發(fā)動機(jī)的上表面，該發(fā)動機(jī)罩蓋的與發(fā)動機(jī)的上表面相貼合的側(cè)面(非裸露面)開設(shè)有多個非貫通孔，該發(fā)動機(jī)罩蓋的不與發(fā)動機(jī)的上表面相貼合的側(cè)面(裸露面)并未開設(shè)有孔，以使其具有較好的外觀。

其中，非貫通孔在發(fā)動機(jī)罩蓋的與發(fā)動機(jī)的上表面相貼合的側(cè)面(非裸露面)上的分布密度可以為10000‐250000個/m²，也可以為30000‐200000個/m²，還可以為50000‐150000個/m²，也可以為100000‐150000個/m²。

非貫通孔的深度可以為發(fā)動機(jī)罩蓋的厚度的20‐95％，可以優(yōu)選為30‐90％，也可以優(yōu)選為50‐80％，還可以優(yōu)選為60‐75％，還可以進(jìn)一步優(yōu)選為70％。

在本實用新型的其中一個優(yōu)選實施例中，非貫通孔的橫截面為圓形，該圓形的直徑可以優(yōu)選為1‐5mm。

在本實用新型的其中一個優(yōu)選實施例中，非貫通孔的橫截面為正六邊形，該正六邊形的邊長可以優(yōu)選為1‐5mm。

在本實用新型的其中一個優(yōu)選實施例中，非貫通孔的橫截面為正方形，該正方形的邊長可以優(yōu)選為1‐5mm。

在本實用新型的其中一個優(yōu)選實施例中，非貫通孔的外形為圓錐體，該圓錐體的底面直徑可以優(yōu)選為1‐5mm。

在本實用新型的其中一個優(yōu)選實施例中，非貫通孔的外形為圓錐臺，該圓錐臺的底面朝向發(fā)動機(jī)的上表面，或者，該圓錐臺的頂面朝向發(fā)動機(jī)的上表面。該圓錐臺的底面直徑可以優(yōu)選為1‐5mm，頂面直徑可以優(yōu)選為0.1‐2mm。

在本實用新型的其中一個優(yōu)選實施例中，非貫通孔的外形為球缺體，該球缺體的底面半徑可以為1‐5mm。

上述的發(fā)動機(jī)罩蓋可以僅由聚氨酯制成，也可以由聚酰胺層外加聚氨酯泡沫層制成。

由于采用上述方案，本實用新型的有益效果是：

首先，本實用新型的發(fā)動機(jī)罩蓋的與發(fā)動機(jī)的上表面相貼合的側(cè)面(非裸露面)開設(shè)有多個非貫通孔，這些非貫通孔能夠增加發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生噪音的傳播距離，使噪音邊傳播邊衰減，最終降低噪音傳出發(fā)動機(jī)罩蓋的分貝數(shù)，從而很好地起到吸音隔音效果，有利于使駕駛室獲得較好的靜音性能，提升乘客的滿意度。

其次，本實用新型的非貫通孔并不貫通發(fā)動機(jī)罩蓋的上、下表面，這使得發(fā)動機(jī)罩蓋的上表面(即不與發(fā)動機(jī)的上表面貼合的面，或者裸露面)獲得了良好的外觀，在滿足靜音要求的同時也滿足使用者對發(fā)動機(jī)罩蓋上表面的平整性的視覺要求。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的發(fā)動機(jī)罩蓋的非裸露面的示意圖。

圖2為本實用新型實施例一的發(fā)動機(jī)罩蓋的非貫通孔的形狀示意圖。

圖3為本實用新型實施例二的發(fā)動機(jī)罩蓋的非裸露面的示意圖。

圖4為本實用新型實施例二的發(fā)動機(jī)罩蓋的非貫通孔的形狀示意圖。

圖5為本實用新型實施例三的發(fā)動機(jī)罩蓋的非裸露面的示意圖。

圖6為本實用新型實施例三的發(fā)動機(jī)罩蓋的非貫通孔的形狀示意圖。

圖7為本實用新型實施例四的發(fā)動機(jī)罩蓋的非裸露面的示意圖。

圖8為本實用新型實施例四的發(fā)動機(jī)罩蓋的非貫通孔的形狀示意圖。

圖9為本實用新型實施例一的發(fā)動機(jī)罩蓋的吸音效果對比圖。

附圖標(biāo)記：

發(fā)動機(jī)罩蓋1、側(cè)面2、非貫通孔3、非貫通孔4、發(fā)動機(jī)罩蓋5、非貫通孔6、發(fā)動機(jī)罩蓋7、非貫通孔8、發(fā)動機(jī)罩蓋9。

具體實施方式

本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)罩蓋，該發(fā)動機(jī)罩蓋至少部分覆蓋車輛的發(fā)動機(jī)的上表面，其與發(fā)動機(jī)的上表面相貼合的側(cè)面開設(shè)有多個非貫通孔，其不與發(fā)動機(jī)的上表面相貼合的側(cè)面并未開設(shè)有孔，以使該側(cè)面具有較好的外觀。該發(fā)動機(jī)罩蓋可以由聚氨酯材料制成。

以下結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

實施例一

如圖1和圖2所示，本實施例提供了一種發(fā)動機(jī)罩蓋1，該發(fā)動機(jī)罩蓋1的與發(fā)動機(jī)的上表面相貼合的側(cè)面2開設(shè)有多個非貫通孔3。

其中，該非貫通孔3的深度為發(fā)動機(jī)罩蓋1的厚度的55％。實際上，非貫通孔的深度為發(fā)動機(jī)罩蓋的厚度的20‐95％均可以。

該非貫通孔在側(cè)面2上的分布密度可以為30000個/m²。實際上，該非貫通孔在側(cè)面上的分布密度在10000‐250000個/m²的范圍內(nèi)均可以。

非貫通孔3的橫截面為圓形。該圓形的直徑為2mm。實際上，該圓形的直徑在1‐5mm的范圍內(nèi)均可以。

實施例二

如圖3和圖4所示，本實施例的非貫通孔4的橫截面為正六邊形，該正六邊形的邊長為4mm。該非貫通孔在側(cè)面上的分布密度可以為50000個/m²。本實施例的發(fā)動機(jī)罩蓋5的其余結(jié)構(gòu)與實施例一相同。

實際上，該正六邊形的邊長在1‐5mm的范圍內(nèi)均可以。

實施例三

如圖5和圖6所示，本實施例的非貫通孔6的橫截面為圓錐體，該圓錐體的底面直徑為3mm。該非貫通孔在側(cè)面上的分布密度可以為100000個/m²。本實施例的發(fā)動機(jī)罩蓋7的其余結(jié)構(gòu)與實施例一相同。

實際上，該圓錐體的底面直徑在1‐5mm的范圍內(nèi)均可以。

實施例四

如圖7和圖8所示，本實施例的非貫通孔8的橫截面為球缺體，該球缺體的底面直徑為3.5mm。該非貫通孔在側(cè)面上的分布密度可以為200000個/m²。本實施例的發(fā)動機(jī)罩蓋9的其余結(jié)構(gòu)與實施例一相同。

實際上，該球缺體的底面直徑在1‐5mm的范圍內(nèi)均可以。

實驗1

本實驗的目的在于測定實施例一的發(fā)動機(jī)罩蓋的吸音效果。

本實驗的步驟如下：采用阿爾法箱法對市售的發(fā)動機(jī)罩蓋(沒有開設(shè)非貫通孔)和實施例一的發(fā)動機(jī)罩蓋(開設(shè)有非貫通孔)進(jìn)行吸音效果測試，測試設(shè)備為阿爾法箱。測試結(jié)果如圖9所示。

如圖9所示，橫坐標(biāo)表示頻率(Hz)，縱坐標(biāo)表示吸音系數(shù)，A線表示市售的發(fā)動機(jī)罩蓋(沒有開設(shè)非貫通孔)的吸音系數(shù)曲線，B線表示實施例一的發(fā)動機(jī)罩蓋(開設(shè)有非貫通孔)的吸音系數(shù)曲線。由此可知，實施例一的發(fā)動機(jī)罩蓋的吸音系數(shù)高于市售的發(fā)動機(jī)罩蓋，提示實施例一的發(fā)動機(jī)罩蓋的吸音效果優(yōu)于市售的發(fā)動機(jī)罩蓋。

上述的對實施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用本實用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于上述實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。