本實用新型涉及汽車的車身的結構設計技術領域，尤其涉及一種通用型車身結構。

背景技術：

汽車白車身生產過程中，由于不同車型車身結構不同，一般其生產線也不能共用。但在汽車制造企業(yè)，怎樣更快地推出新的產品，更快地對舊產品更新?lián)Q代，是贏得市場的關鍵所在。隨著我國汽車生產規(guī)模的快速發(fā)展，國內各汽車主機廠都在追尋一種能滿足多品種及“適應變種變量”的生產方式，除了加快生產線設計的步伐，產品結構的設計在實現(xiàn)共線生產上也很重要。

卡車即載貨汽車，其車身結構一般是車架配合駕駛室一起組成其承載車身，而駕駛室與車架的連接是裝配式連接，國內主流平頭卡車駕駛室包括左側圍、右側圍、地板、前圍、后圍和頂蓋六部分，各個部分均由鈑金件在分裝線上拼焊為總成，總成再按照一定順序在總拼線上拼焊為白車身。

上述傳統(tǒng)的卡車設計方案，由于其結構與輕客車身結構不同，在要求產品快速更新?lián)Q代的大背景下，與同為商用車的輕客車型共線生產性不強。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種通用型車身結構，以解決上述問題，實現(xiàn)卡車和輕客的車身生產線可以共用，提高生產效率，節(jié)約資源。

本發(fā)明提供的通用型車身結構，包括：

駕駛室，所述駕駛室由左側圍、右側圍、頂蓋、后圍和底板圍合而成；

發(fā)動機艙，與所述底板固定連接，且位于所述駕駛室的前端；

車架組件，包括上車架和下車架，所述上車架與所述下車架均與所述地板固定連接，且所述上車架還與所述下車架的底部固定連接。

如上所述的通用型車身結構，其中，優(yōu)選的是，所述上車架包括兩根向下開口的U型梁、多個橫梁和螺母板，所述橫梁的兩端分別與所述U型梁垂直固定，所述螺母板與所述U型梁固定連接。

如上所述的通用型車身結構，其中，優(yōu)選的是，所述后圍的底部開設有用于連接所述上車架的兩U型槽，所述U型梁的一端穿過所述U型槽并壓在所述底板上。

如上所述的通用型車身結構，其中，優(yōu)選的是，所述U型槽上設置有翻邊。

如上所述的通用型車身結構，其中，優(yōu)選的是，所述底板上車架和所述下車架之間均為焊接固定。

本實用新型提供的通用型車身結構包括駕駛室、發(fā)動機艙和車架組件，其中，駕駛室由左側圍、右側圍、頂蓋、后圍和底板圍合而成，發(fā)動機艙與底板固定連接，且位于駕駛室的前端，車架組件包括上車架和下車架，上車架與下車架均與底板固定連接，且上車架還與下車架的底部固定連接。本實用新型提供的通用型車身結構，即可以作為卡車的車身，又可以作為輕客的車身，具體地，當需要制造輕客時，只需在車架組件上固定安裝一個密封的車廂，并將座椅等設備安裝在車廂內即可。而當需要制造卡車時，只需在車架組件上固定安裝一個敞開式車廂，即可完成卡車的制造。之所以卡車和輕客可以通用一個車身，原因在于，新增加的上車架不僅可以滿足輕客的載客需求，并且上車架與下車架相結合之后，其承載力大幅度提升，也完全可以滿足卡車的承載需求，因此只需安裝各自對應的車廂即可完成兩款車型在一個生產線上制造的需求，與現(xiàn)有技術相比，通用性較強，提高了生產效率，節(jié)約了資源。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的通用型車身結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的通用型車身結構的爆炸圖；

圖3為本實用新型實施例提供的通用型車身結構的部分結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的通用型車身結構的后圍的結構示意圖；

圖5為圖4的局部放大圖。

附圖標記說明：

10-駕駛室 11-左側圍 12-右側圍 13-頂蓋

14-后圍 141-U型槽 142-翻邊 15-底板

20-發(fā)動機艙 30-車架組件 31-上車架 311-U型梁

312-橫梁 313-螺母板 32-下車架

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的通用型車身結構的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的通用型車身結構的爆炸圖，如圖1-圖2所示，本實用新型實施例提供的通用型車身結構包括駕駛室10、發(fā)動機艙20和車架組件30。

其中，駕駛室10由左側圍11、右側圍12、頂蓋13、后圍14和底板15圍合而成，發(fā)動機艙20與底板15固定連接，且位于駕駛室10的前端，車架組件30包括上車架31和下車架32，上車架31與下車架32均與底板15固定連接，且上車架31還與下車架32的底部固定連接。本領域技術人員可以理解的是，左側圍11、右側圍12、頂蓋13、后圍14和底板15之間均是相互焊接組成駕駛室10，發(fā)動機艙20也優(yōu)選為焊接在底板15上，上車架31優(yōu)選為與下車架32以及底板15焊接，以增加車身的結構強度。

本實用新型實施例提供的通用型車身結構，既可以作為卡車的車身，又可以作為輕客的車身，具體地，當需要制造輕客時，將左側圍11和右側圍12加工為與需要加裝的密封車廂高度相適宜，并且連接平順的結構即可，后續(xù)只需在車架組件30上固定安裝一個密封的車廂，然后將座椅等設備安裝在車廂內。而當需要制造卡車時，將左側圍11和右側圍12加工為與需要加裝的卡車車廂高度相適宜，再在車架組件30上固定安裝一個敞開式車廂，即可完成卡車的制造，本實施例中，卡車和輕客可以通用一個車身的大部分結構，而有微小差別的左側圍11和右側圍12可以在一個工位上完成生產，因此，卡車和輕客完全可以在一條生產線上進行生產，新增加的上車架31不僅可以滿足輕客的載客需求，并且上車架31與下車架32相結合之后，其承載力大幅度提升，也完全可以滿足卡車的承載需求，因此只需安裝各自對應的車廂即可完成兩款車型在一個生產線上制造的需求，與現(xiàn)有技術相比，通用性較強，提高了生產效率，節(jié)約了資源。

圖3為本實用新型實施例提供的通用型車身結構的部分結構示意圖，如圖3所示，并結合圖1-圖2，圖3中示出了車架組件30與底板15具體的裝配關系，具體地，上車架31與底板15的上端固定連接，下車架32與底板15的下端固定連接，也就是說，底板15位于上車架31和下車架32之間，這種結構，使得駕駛室10和車架組件30成為一個整體，結構強度以及承載力會有很大的改善。

進一步地，請繼續(xù)參考圖3，上車架31包括兩根向下開口的U型梁311、多個橫梁312和螺母板313，橫梁312的兩端分別與U型梁311垂直固定，螺母板313與U型梁311固定連接。本領域技術人員可以理解的是，橫梁312與U型梁311之間優(yōu)選為焊接固定，螺母板313與U型梁311之間也優(yōu)選為焊接固定。上述橫梁312起到連接兩根U型梁311以及增加結構強度的作用，而螺母板313上設置有螺紋孔，主要用于將車廂通過螺紋連接的方式固定在車架組件30上。此處之所以選擇U型梁，是因為U型梁重量比較輕，但是結構強度卻比較大，比較適用于載荷較重的車輛。

圖4為本實用新型實施例提供的通用型車身結構的后圍的結構示意圖，圖5為圖4的局部放大圖。如圖4-圖5所示，優(yōu)選地，后圍14的底部開設有用于連接上車架31的兩U型槽141，U型梁311的一端穿過U型槽141并壓在底板15上。U型槽141主要用于供U型梁311穿過，使得U型梁311能與底板15連接。

進一步地，U型槽141上設置有翻邊142，該翻邊142用于將U型梁焊接在U型槽141中，進一步增加車架的整體結構強度。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。