本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種緊湊折疊自行車。

背景技術(shù)：

自行車是一種方便、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的大眾化交通工具。在提倡環(huán)保的現(xiàn)代社會(huì)，人們也越來越重視自行車這種綠色環(huán)保的代步出行工具，但是大部分自行車不便于攜帶。于是，為了便于保管和攜帶，提出了各種形式的折疊自行車。目前市場的折疊自行車大多采用拉伸折疊或居中對合折疊的方式來實(shí)現(xiàn)自行車整體收縮或折疊效果，由于受主體對稱支架結(jié)構(gòu)的限制，使折疊后的車體并不能完全合攏，體積大且笨重，而且折疊機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，操作步驟也比較繁瑣。而一些小巧的折疊自行車雖然精巧，但由于設(shè)計(jì)理念和傳統(tǒng)的限制，也采取了對稱設(shè)計(jì)，這種約束思想下，只能采用拉伸式的折疊方法，這樣就使輪圈過小，騎行舒適度降低，也不宜遠(yuǎn)距離騎行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種緊湊折疊自行車，其折疊方法簡單，折疊后前后輪共軸且平行，在不縮小車輪輪徑的情況下，達(dá)到最小折疊目的，便于攜帶、易于存放。

一種緊湊折疊自行車,包括前車體、后車體、鞍座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述前車體包括前輪、前叉、把立、車把和車架橫梁，所述后車體包括后輪、后叉和連接板；在所述車架橫梁下方設(shè)有一軸線與地面平行的培林中軸；所述培林中軸上套裝有連接板、車架橫梁、后叉和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前車體或后車體可繞所述中軸的軸線旋轉(zhuǎn)，并設(shè)置有用于保持前后車體間相對位置的鎖定件，所述前輪通過輪軸固定安裝于所述前叉下端，所述后輪通過輪軸固定安裝于所述后叉后端；展開狀態(tài)時(shí)，所述前輪的中心與車架橫梁前端的前叉安裝孔軸線在前輪軸線方向上錯(cuò)開一段距離，且前后輪中心在一條騎行直線上；當(dāng)前叉帶動(dòng)前輪以前叉安裝孔軸線為中心旋轉(zhuǎn)180°后，前后輪錯(cuò)開異面。

具體地，所述前叉和后叉均為單邊式車叉，前叉和后叉的下端與對應(yīng)的輪軸的一端連接。

具體地，所述前叉上端通過碗組安裝在車架橫梁前端的前叉安裝孔中，所述碗組上端固定安裝有第一聯(lián)軸器，所述第一聯(lián)軸器的一咬合塊上安裝有把立，所述把立上端固定安裝有第二聯(lián)軸器，所述第二聯(lián)軸器上的一咬合塊上安裝有車把；所述前叉、把立、車把和前輪可整體繞前叉安裝孔軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，所述鎖定件為設(shè)在車架橫梁和后叉間的彈簧鎖銷，并在所述后叉前端設(shè)有展開狀態(tài)鎖孔和折疊狀態(tài)鎖孔。

具體地，所述連接板和后叉通過支撐螺栓組連接。

具體地，所述第一聯(lián)軸器和第二聯(lián)軸器均為彈性十字聯(lián)軸器，在所述彈性十字聯(lián)軸器兩咬合塊之間設(shè)有彈簧，所述彈性十字聯(lián)軸器一端的軸設(shè)置成T型螺栓，在所述T型螺栓部位套設(shè)有擰緊輪。所述擰緊輪擰緊時(shí)能固定住咬合塊，使所述彈性十字聯(lián)軸器不轉(zhuǎn)動(dòng)；松開擰緊輪時(shí)，所述彈性十字聯(lián)軸器能輕松繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，所述前輪和后輪為同類型車輪，所述車輪一側(cè)的輪軸與輪體壁在同一平面上；另一側(cè)的輪軸突出輪體且設(shè)有螺紋，所述前叉和后叉與輪軸的突出端連接，且前叉和后叉位于同一側(cè)。

具體地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括牙盤、曲柄、腳蹬、鏈條和飛輪，所述牙盤套裝在培林中軸上，所述曲柄安裝在培林中軸兩端，所述曲柄末端安裝有腳蹬，所述飛輪安裝在后輪輪軸上，所述鏈條嚙合安裝在牙盤和飛輪上。通過蹬踩腳蹬帶動(dòng)曲柄，進(jìn)而帶動(dòng)牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)，最終通過鏈條和飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，提供動(dòng)力，完成自行車的整個(gè)傳動(dòng)。

具體地，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前輪的前輪碟剎組件和設(shè)置在后輪的后輪碟剎組件，所述前輪碟剎組件和后輪碟剎組件均包括碟剎片、碟剎夾器和剎車線；所述車把兩端分別安裝有剎車閘，所述剎車閘上連接有剎車線。

具體地，所述前輪輪軸與前叉之間以及后輪輪軸與后叉之間均用帶防滑墊的法蘭螺母和圓形鎖緊螺母緊固。

所述緊湊折疊自行車折疊時(shí)主要為繞軸旋轉(zhuǎn)折疊，具體包括如下步驟：

Step1：將把立、前叉與前輪整體繞所述車架橫梁的前叉安裝孔軸線(前叉安裝孔、前叉上端和碗組軸心三者都共軸)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°，使前輪和后輪錯(cuò)開異面，同時(shí)使前叉和后叉異側(cè)。

Step2：固定所述前車體不動(dòng)，在培林中軸附近的車架橫梁上向外拉出彈簧鎖銷，使所述后車體整體繞培林中軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°，(或者固定后車體不動(dòng)，使所述前車體整體繞培林中軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°)，最終使后輪與前輪共軸且平行(即前后輪完全重疊)，此時(shí)，彈簧鎖銷會(huì)從后叉上的展開狀態(tài)鎖孔進(jìn)入折疊狀態(tài)鎖孔，鎖緊后叉，保持折疊狀態(tài)，方便推行搬運(yùn)。

Step3：旋開車把與把立間的第二聯(lián)軸器的擰緊輪，此時(shí)車把會(huì)在彈簧的作用下與第二聯(lián)軸器的另一咬合塊分開一段距離，使車把能夠輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，再將車把沿第二聯(lián)軸器軸線旋轉(zhuǎn)90°，使其與把立處于同一方向；

Step4：旋開把立與第一聯(lián)軸器的擰緊輪，此時(shí)把立會(huì)在彈簧的作用下與第一聯(lián)軸器的另一咬合塊分開一段距離，使把立能夠輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，再將把立沿第一聯(lián)軸器軸線逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，使車把和把立靠在車架上；

Step5：打開車座夾器放下鞍座，以進(jìn)一步降低車身高度；

Step6：將兩邊的腳蹬收起，以減小車身的寬度。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提供的緊湊折疊自行車，前后輪是非對稱設(shè)計(jì)，在車輪采用上不必過多考慮輪圈大小，可以是市面上大眾自行車的輪徑，然后根據(jù)輪徑大小相應(yīng)改動(dòng)主架構(gòu)即可。折疊時(shí)主要靠繞軸線旋轉(zhuǎn)折疊，配件少，生產(chǎn)制造簡單；折疊后，前后輪共軸且平行，體積小、便于攜帶、易于存放，整車看上去簡潔，輕便且小巧。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的緊湊折疊自行車展開后的示意圖；

圖2為圖1所示的緊湊折疊自行車完全折疊后的正視圖；

圖3為圖1所示的緊湊折疊自行車完全折疊后的俯視圖；

圖4為圖1中培林中軸處各零件連接示意圖；

圖5為圖1中培林中軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中彈性十字聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1中車架橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖1中車輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖1中前叉結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖1中后叉結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖1中連接板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖1中支撐螺栓組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖1所示實(shí)施例的折疊過程示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-前輪；2-前叉；3-碗組；4-第一聯(lián)軸器；5-把立；6-車把；7-第二聯(lián)軸器；8-車架橫梁；9-減震座桿；10-鞍座；11-后叉；12-碟剎片；13-碟剎夾器；14-后輪；15-飛輪；16-鏈條；17-牙盤；18-支撐螺栓組；19-腳蹬；20-曲柄；21-培林中軸；22-彈簧鎖；23-連接板；24-彈性十字聯(lián)軸器；25-車輪；801-前叉安裝孔；802-座桿安裝孔；1101-展開狀態(tài)鎖孔；1102-折疊狀態(tài)鎖孔；2401-咬合塊；2402-擰緊輪；2403-彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

參見圖1至圖4，一種緊湊折疊自行車,包括前車體、后車體、鞍座10、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述前車體包括前輪1、前叉2、把立5、車把6和車架橫梁8(參見圖7)，所述后車體包括后輪14、后叉11和連接板23(參見圖11)；在所述車架橫8下方設(shè)有一軸線與地面平行的培林中軸21(參見圖5)；所述培林中軸21上套裝有連接板23、車架橫梁8、后叉11和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前車體或后車體可繞所述培林中軸21的軸線旋轉(zhuǎn)，并設(shè)置有用于保持前后車體間相對位置的鎖定件，所述前輪1通過輪軸固定安裝于所述前叉2下端，所述后輪14通過輪軸固定安裝于所述后叉11后端；在折疊前(即騎行狀態(tài)時(shí))，所述前輪1的中心與車架橫梁前端的前叉安裝孔801軸線在前輪軸線方向上錯(cuò)開一段距離，且前后輪中心在一條騎行直線上；在折疊時(shí)前叉帶動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)180°，使得前后輪錯(cuò)開異面，為后輪14讓位，從而使得前后輪可以重合緊靠。

參見圖9和圖10，所述前叉2和后叉11均為單邊式車叉，前叉2和后叉11的下端與對應(yīng)的輪軸的一端連接。

所述前叉2上端通過碗組3安裝在車架橫梁8前端的前叉安裝孔801中，所述碗組3上端固定安裝有第一聯(lián)軸器4，所述第一聯(lián)軸器4的一咬合塊上安裝有把立5，所述把立5上端固定安裝有第二聯(lián)軸器7，所述第二聯(lián)軸器7上的一咬合塊上安裝有車把6；所述前叉2、把立5、車把6和前輪1可整體繞前叉安裝孔801的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，所述鎖定件為設(shè)在車架橫梁8和后叉11間的彈簧鎖銷22，并在所述后叉11前端設(shè)有展開狀態(tài)鎖孔1101和折疊狀態(tài)鎖孔1102。所述連接板23和后叉11通過支撐螺栓組18連接。

參見圖6，所述第一聯(lián)軸器4和第二聯(lián)軸器7均為彈性十字聯(lián)軸器24，在所述彈性十字聯(lián)軸器24兩咬合塊2401之間設(shè)有彈簧2402，所述彈性十字聯(lián)軸器24一端的軸設(shè)置成T型螺栓，在所述T型螺栓部位套設(shè)有擰緊輪2403。所述擰緊輪2403擰緊時(shí)能固定住咬合塊，使所述彈性十字聯(lián)軸器24不轉(zhuǎn)動(dòng)；松開擰緊輪2403時(shí)，所述彈性十字聯(lián)軸器24能輕松繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

參見圖8，所述前輪1和后輪14為同類型的車輪25，所述車輪25一側(cè)的輪軸與輪體壁在同一平面上；另一側(cè)的輪軸突出輪體且設(shè)有螺紋，所述前叉2和后叉11與輪軸的突出端連接，且前叉2和后叉11位于同一側(cè)。

參見圖4，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括牙盤17、曲柄20、腳蹬19、鏈條16和飛輪15，所述牙盤17套裝在培林中軸21上，所述曲柄20安裝在培林中軸21兩端，所述曲柄20末端安裝有腳蹬19，所述飛輪15安裝在后輪14的輪軸上，所述鏈條16嚙合安裝在牙盤17和飛輪15上。通過蹬踩腳蹬19帶動(dòng)曲柄20，進(jìn)而帶動(dòng)牙盤17轉(zhuǎn)動(dòng)，最終通過鏈條16和飛輪15，驅(qū)動(dòng)后輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，提供動(dòng)力，完成自行車的整個(gè)傳動(dòng)。

參見圖1，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前輪1的前輪碟剎組件和設(shè)置在后輪14的后輪碟剎組件，所述前輪碟剎組件和后輪碟剎組件均包括碟剎片12、碟剎夾器13和剎車線；所述車把6兩端分別安裝有剎車閘，所述剎車閘上連接有剎車線。

所述前輪輪軸與前叉2之間以及后輪輪軸與后叉11之間均用帶防滑墊的法蘭螺母和圓形鎖緊螺母緊固。所述鞍座10通過減震座桿插裝到車架橫梁上的座桿安裝孔802中。參見圖12，所述緊湊折疊自行車折疊時(shí)主要為繞軸旋轉(zhuǎn)折疊，具體包括如下步驟：

Step1：將把立5、前叉2與前輪1整體繞所述車架橫梁8的前叉安裝孔軸線(前叉安裝孔、前叉上端和碗組軸心三者都共軸)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°，使前輪1和后輪14錯(cuò)開異面，同時(shí)使前叉2和后叉11異側(cè)。

Step2：固定所述前車體不動(dòng)，在培林中軸21附近的車架橫梁上向外拉出彈簧鎖銷22，使所述后車體整體繞培林中軸21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°(或者固定后車體不動(dòng)，使所述前車體整體繞培林中軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°)，最終使后輪14與前輪1共軸且平行(即前后輪完全重疊)，此時(shí)，彈簧鎖銷22會(huì)從后叉11上的展開狀態(tài)鎖孔1101進(jìn)入折疊狀態(tài)鎖孔1102，鎖緊后叉11，保持折疊狀態(tài)，方便推行搬運(yùn)。

Step3：旋開車把5與把立6間的第二聯(lián)軸器7的擰緊輪2402，此時(shí)車把6會(huì)在彈簧2403的作用下與第二聯(lián)軸器7的另一咬合塊分開一段距離，使車把6能夠輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，再將車把6沿第二聯(lián)軸器7軸線旋轉(zhuǎn)90°，使其與把立5處于同一方向；

Step4：旋開把立5與第一聯(lián)軸器4的擰緊輪2402，此時(shí)把立5會(huì)在彈簧2403的作用下與第一聯(lián)軸器4的另一咬合塊分開一段距離，使把立5能夠輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，再將把立5沿第一聯(lián)軸器軸4線逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，使車把6和把立5靠在車架上；

Step5：打開車座夾器放下鞍座10，以進(jìn)一步降低車身高度；

Step6：將兩邊的腳蹬19收起，以減小車身的寬度。本實(shí)用新型提供的緊湊折疊自行車，折疊時(shí)主要靠繞軸線旋轉(zhuǎn)折疊，折疊后，前后輪共軸且平行貼，體積小、便于攜帶、易于存放。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。