本實(shí)用新型屬于車(chē)架鉸接技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車(chē)前后車(chē)架鉸接組件。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步對(duì)環(huán)衛(wèi)工作的要求也越來(lái)越高，電動(dòng)三輪環(huán)衛(wèi)車(chē)被廣泛應(yīng)用在城市環(huán)衛(wèi)部門(mén)、小區(qū)物業(yè)等，可以降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約勞動(dòng)成本、提高工作效率。

現(xiàn)有的環(huán)衛(wèi)電動(dòng)三輪車(chē)采用整體式車(chē)架結(jié)構(gòu)，車(chē)身結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，但轉(zhuǎn)向時(shí)相對(duì)不靈活，并且在行駛過(guò)程中，當(dāng)遇到路面高低不平時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生一定的搖晃，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種電動(dòng)車(chē)前后車(chē)架鉸接組件，該鉸接組件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使得整車(chē)靈活性好，轉(zhuǎn)彎半徑小，在行駛過(guò)程中能夠保證車(chē)身平穩(wěn)，提高工人工作時(shí)的交通安全性。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)車(chē)前后車(chē)架鉸接組件，包括前車(chē)架、后車(chē)架，所述前車(chē)架尾部中間設(shè)有前鉸接座，所述后車(chē)架頭部中間設(shè)有后鉸接座，前、后鉸接座的上部之間通過(guò)平衡板鉸接；所述前鉸接座底部朝向后車(chē)架方向設(shè)有延伸板，所述后鉸接座的上下對(duì)應(yīng)設(shè)置有上側(cè)板、下側(cè)板，所述前鉸接座上表面以及上側(cè)板和下側(cè)板上均固定有安裝座，所述安裝座上設(shè)有螺孔；所述平衡板的兩端以及延伸板上均設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)嵌裝有關(guān)節(jié)軸承，通孔上蓋有蓋板，所述蓋板上設(shè)有螺紋通孔，所述蓋板和平衡板依次通過(guò)穿裝在螺紋通孔和關(guān)節(jié)軸承內(nèi)的上端安裝螺栓與安裝座連接，所述蓋板和延伸板依次通過(guò)穿裝在螺紋通孔和關(guān)節(jié)軸承內(nèi)的底端安裝螺栓與安裝座連接，位于后鉸接座上下側(cè)的兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承的中心在同一條直線上；所述前鉸接座底部左右兩側(cè)設(shè)有支撐側(cè)板一，所述后車(chē)架中部左右兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)彎折的L型支撐側(cè)板二，所述支撐側(cè)板一與相應(yīng)側(cè)的支撐側(cè)板二之間水平設(shè)有轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向油缸的缸筒端與支撐側(cè)板二的L型底邊相連，所述轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿端與支撐側(cè)板一相連，所述轉(zhuǎn)向油缸兩端的連接頭內(nèi)均嵌裝有關(guān)節(jié)軸承，所述轉(zhuǎn)向油缸與電動(dòng)車(chē)的液壓系統(tǒng)相連。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案：

所述前車(chē)架和后車(chē)架的截面為矩形截面。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，改變傳統(tǒng)整體式車(chē)架的結(jié)構(gòu)，使得整車(chē)靈活性好，轉(zhuǎn)彎半徑小，在高低不平的路面行駛過(guò)程中能夠保證車(chē)身平穩(wěn)，不發(fā)生傾翻現(xiàn)象，提高工人工作時(shí)的交通安全性；前后車(chē)架鉸接組件整體上具有較好的剛度，承載能力強(qiáng)，兩側(cè)的轉(zhuǎn)向油缸既能實(shí)現(xiàn)前后車(chē)架在水平面內(nèi)的相對(duì)偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車(chē)轉(zhuǎn)向，又能分散一部分施加在前后車(chē)架之間的力，延長(zhǎng)整個(gè)鉸接組件的使用壽命；多處設(shè)置關(guān)節(jié)軸承，使得前后車(chē)架在一定角度范圍內(nèi)作傾斜、擺動(dòng)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得整車(chē)總體保持平衡，抗扭能力強(qiáng)；本實(shí)用新型生產(chǎn)制造成本低，便于維修維護(hù)，運(yùn)行性好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

圖中：1-前車(chē)架；2-后車(chē)架；3-前鉸接座；4-后鉸接座；5-平衡板；6-延伸板；7-上側(cè)板；8-下側(cè)板；9-安裝座；10-通孔；11-關(guān)節(jié)軸承；12-蓋板；13-上端安裝螺栓；14-底端安裝螺栓；15-支撐側(cè)板一；16-支撐側(cè)板二；17-轉(zhuǎn)向油缸。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種電動(dòng)車(chē)前后車(chē)架鉸接組件，包括前車(chē)架1、后車(chē)架2，前車(chē)架1尾部中間設(shè)有前鉸接座3，后車(chē)架2頭部中間設(shè)有后鉸接座4，前、后鉸接座的上部之間通過(guò)平衡板5鉸接；前鉸接座3底部朝向后車(chē)架2方向設(shè)有延伸板6，后鉸接座4的上下對(duì)應(yīng)設(shè)置有上側(cè)板7、下側(cè)板8，前鉸接座3上表面以及上側(cè)板7和下側(cè)板8上均固定有安裝座9，安裝座上設(shè)有螺孔；平衡板5的兩端以及延伸板6上均設(shè)有通孔10，通孔10內(nèi)嵌裝有關(guān)節(jié)軸承11，通孔10上蓋有蓋板12，蓋板上設(shè)有螺紋通孔，蓋板12和平衡板5依次通過(guò)穿裝在螺紋通孔和關(guān)節(jié)軸承內(nèi)的上端安裝螺栓13與安裝座9連接，蓋板12和延伸板6依次通過(guò)穿裝在螺紋通孔和關(guān)節(jié)軸承內(nèi)的底端安裝螺栓14與安裝座9連接，位于后鉸接座上下側(cè)的兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承的中心在同一條直線上；前鉸接座3底部左右兩側(cè)設(shè)有支撐側(cè)板一15，后車(chē)架2中部左右兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)彎折的L型支撐側(cè)板二16，支撐側(cè)板一15與相應(yīng)側(cè)的支撐側(cè)板二16之間水平設(shè)有轉(zhuǎn)向油缸17，通過(guò)兩側(cè)轉(zhuǎn)向油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)前車(chē)架和后車(chē)架在水平面內(nèi)的相對(duì)偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向油缸17的缸筒端與支撐側(cè)板二16的L型底邊相連，轉(zhuǎn)向油缸17的活塞桿端與支撐側(cè)板一15相連，轉(zhuǎn)向油缸兩端的連接頭內(nèi)均嵌裝有關(guān)節(jié)軸承11，所述轉(zhuǎn)向油缸與電動(dòng)車(chē)的液壓系統(tǒng)相連。

前車(chē)架和后車(chē)架的截面為矩形截面。

以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。