本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前艙蓋支撐桿卡扣。

背景技術(shù)：

汽車前艙蓋在打開(kāi)時(shí)，通過(guò)前艙蓋上自帶的支撐桿支撐汽車前艙蓋，以便駕乘人員以及維修人員在前艙內(nèi)進(jìn)行觀察及維修工作。而當(dāng)前艙蓋閉合時(shí)，需要將支撐桿固定，限制支撐桿的運(yùn)動(dòng)。

傳統(tǒng)的支撐桿卡扣包括：用于承載固定支撐桿的卡座、連接板、第一卡爪和第二卡爪，卡座安裝在中間板上表面的一端上，第一卡爪和第二卡爪分別安裝在下表面上，分別位于下表面的兩端上。第一卡爪與汽車前艙蓋內(nèi)板卡接，第二卡爪與前艙蓋內(nèi)板以及隔音墊卡接。傳統(tǒng)的支撐桿卡扣由于卡座比連接板小的多，需要在前艙蓋內(nèi)板設(shè)置兩個(gè)安裝孔，支撐桿卡扣通過(guò)兩個(gè)安裝孔固定在前艙蓋內(nèi)板上，以保證支撐桿卡扣安裝的穩(wěn)固。兩個(gè)安裝孔不僅會(huì)讓前艙蓋內(nèi)板在沖壓過(guò)程中增加沖孔工藝，而且還會(huì)降低卡扣安裝處前艙蓋內(nèi)板的強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種汽車前艙蓋支撐桿卡扣，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種汽車前艙蓋支撐桿卡扣，其中，汽車前艙蓋板內(nèi)板上設(shè)置有一個(gè)卡爪安裝孔，所述支撐桿卡扣包括卡爪部，卡爪部?jī)H與所述卡爪安裝孔卡接，以固定支撐所述支撐桿。

可選地，所述卡爪部包括安裝板，由安裝板的本體的一端延伸形成第一爪臂和第二爪臂；兩個(gè)爪臂均呈彎折狀，第一爪臂、第二爪臂分別與安裝板的本體形成第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的開(kāi)口方向朝向所述安裝板的本體的另一端，兩個(gè)開(kāi)口的寬度之和與所述卡爪安裝孔適配。

可選地，所述第一爪臂與第二爪臂緊靠，所述第一爪臂沿長(zhǎng)度方向上的軸線與所述第二爪臂沿長(zhǎng)度方向上的軸線平行。

可選地，所述第一爪臂對(duì)應(yīng)的安裝板的背面設(shè)置有第一限位塊，所述第二爪臂對(duì)應(yīng)的安裝板的背面設(shè)置有第二限位塊，所述第一限位塊、第二限位塊均用于卡在所述安裝板與卡爪安裝孔之間。

可選地，所述第一爪臂、第二爪臂的末端均設(shè)置有用于伸入所述卡爪安裝孔的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部與所述第一爪臂、第二爪臂遠(yuǎn)離安裝板的側(cè)面均具有平臺(tái)，兩個(gè)所述平臺(tái)的間距與所述卡爪安裝孔適配。

可選地，所述支撐桿卡扣還包括固定支撐桿的夾持部和隔板，所述夾持部和卡爪部分別安裝在所述隔板的兩表面上。

可選地，所述夾持部為固定支撐桿桿身的套筒，所述套筒的筒壁上設(shè)置有第三開(kāi)口，所述第三開(kāi)口的寬度小于所述支撐桿桿身的直徑。

可選地，所述隔板上設(shè)置有兩個(gè)凹槽，所述凹槽分別與所述第一開(kāi)口、第二開(kāi)口相對(duì)設(shè)置。

可選地，所述支撐桿卡扣還包括減震套，減震套為筒狀，其套設(shè)在所述套筒上，減震套與套筒之間具有空隙，減震套上具有第四開(kāi)口，第四開(kāi)口的位置與第三開(kāi)口適配。

可選地，所述套筒的第三開(kāi)口的一端上設(shè)置有向套筒外側(cè)翻卷的第一翻邊，另一端上設(shè)置有向套筒內(nèi)側(cè)傾斜的斜面。

可選地，所述第四開(kāi)口上設(shè)置有向減震套內(nèi)側(cè)翻卷的第二翻邊。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車前艙蓋支撐桿卡扣通過(guò)設(shè)置卡爪部，只需要在汽車前艙蓋內(nèi)板上開(kāi)設(shè)一個(gè)卡爪安裝孔，即可實(shí)現(xiàn)支撐桿卡扣的固定，不僅減少了汽車前艙蓋內(nèi)板的加工工藝，降低了生成成本，而且由于減少了卡爪安裝孔的開(kāi)設(shè)，增加了卡扣與前艙蓋內(nèi)板連接處的連接強(qiáng)度，同時(shí)，通過(guò)設(shè)置減震套，能達(dá)到減震的效果，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車前艙蓋支撐桿卡扣的側(cè)視圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車前艙蓋支撐桿卡扣的主視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的支撐板卡扣的側(cè)視圖，圖2示出了其主視圖。汽車前艙蓋板內(nèi)板上設(shè)置有一個(gè)卡爪安裝孔，所述支撐桿卡扣包括卡爪部2，卡爪部2僅與所述卡爪安裝孔卡接，以固定支撐所述支撐桿。

安裝時(shí)，只需要將卡爪部2卡入前艙蓋內(nèi)板的一個(gè)卡爪安裝孔上即可。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車前艙蓋支撐桿卡扣通過(guò)設(shè)置卡爪部，卡爪部與卡爪安裝孔卡接，由于減小了支撐桿卡扣的體積，只需要在汽車前艙蓋內(nèi)板上開(kāi)設(shè)一個(gè)卡爪安裝孔，即可實(shí)現(xiàn)支撐桿卡扣的固定，不僅減少了汽車前艙蓋內(nèi)板的加工工藝，降低了生成成本，而且由于減少了卡爪安裝孔的開(kāi)設(shè)，增加了卡扣與前艙蓋內(nèi)板連接處的連接強(qiáng)度。

實(shí)施例二

從圖2的角度看，所述卡爪部呈“M”狀，其包括安裝板21，由安裝板21的本體的一端延伸形成第一爪臂22和第二爪臂23，分別位于安裝板21的本體的兩側(cè)，如圖2中的左右兩側(cè)。兩個(gè)爪臂也可直接安裝在安裝板21的本體的同一端上。兩個(gè)爪臂均呈彎折狀，第一爪臂22、第二爪臂23分別與安裝板21的本體形成第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的開(kāi)口方向朝向所述安裝板的本體的另一端，兩個(gè)開(kāi)口的寬度之和與所述卡爪安裝孔適配。當(dāng)卡爪部2卡入卡爪安裝孔內(nèi)，兩個(gè)爪臂抵靠在卡爪安裝孔的內(nèi)緣上。兩個(gè)爪臂沿長(zhǎng)度方向的軸線可以在同一平面內(nèi)，也可在不同的兩個(gè)平面上。優(yōu)選地，如圖1所示，兩個(gè)爪臂緊靠，兩個(gè)爪臂沿長(zhǎng)度方向的軸線平行，以減小卡爪部的體積，降低卡爪部的制造成本。

可選地，為了防止卡爪部在卡爪安裝孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所述第一爪臂22對(duì)應(yīng)的安裝板21的背面設(shè)置有第一限位塊24，所述第二爪臂23對(duì)應(yīng)的安裝板21的背面設(shè)置有第二限位塊25，所述第一限位塊24、第二限位塊 25均用于卡在所述安裝板21與卡爪安裝孔之間的間隙內(nèi)。在本實(shí)施例中，第一限位塊24、第二限位塊25形狀相同，均由安裝板21的另一端延伸出，均具有一定的厚度，防止旋轉(zhuǎn)力度過(guò)大導(dǎo)致限位塊斷裂。

可選地，為了方便卡扣的拆卸，所述第一爪臂22、第二爪臂23的末端均設(shè)置有用于伸入所述卡爪安裝孔的導(dǎo)向部26，導(dǎo)向部26的截面為三角形。所述導(dǎo)向部26與所述第一爪臂22、第二爪臂23遠(yuǎn)離安裝板21 的側(cè)面均具有平臺(tái)27，兩個(gè)所述平臺(tái)27的間距與所述卡爪安裝孔適配。卡爪部2卡入卡爪安裝孔內(nèi)時(shí)，兩個(gè)平臺(tái)27抵靠在卡爪安裝孔的內(nèi)緣上，實(shí)現(xiàn)了卡爪部與卡爪安裝孔的接觸處為面接觸，更好地保證卡扣安裝的穩(wěn)定性。

可選地，所述支撐桿卡扣還包括固定支撐桿的夾持部1和隔板3，所述夾持部1和卡爪部2分別安裝在所述隔板3的兩表面上，如圖1和2 所示。隔板的面積略大于卡爪安裝孔的面積。當(dāng)卡爪部2卡入卡爪安裝孔時(shí)，隔板3和卡爪部2分別位于前艙蓋內(nèi)板的兩側(cè)，使得卡爪部2更好地與卡爪安裝孔卡緊，保證安裝的牢固性。

在圖1和圖2的實(shí)施例中，所述夾持部1為固定支撐桿桿身的套筒，所述套筒的筒壁上設(shè)置有第三開(kāi)口，所述第三開(kāi)口的寬度小于所述支撐桿桿身的直徑，以保證套筒可夾持住支撐桿桿身。支撐桿卡扣安裝在卡爪安裝孔上時(shí)，第三開(kāi)口朝向車輛的左右方向，可避免支撐桿在重力作用下從套筒中脫出，提高支撐桿安裝的可靠性。在本實(shí)施例中，以靠近車頭方向?yàn)榍埃钥拷考缀沃行牡姆较驗(yàn)閮?nèi)。

可選地，為了方便支撐桿桿身快速進(jìn)入套筒內(nèi)部，如圖2所示，所述套筒的第三開(kāi)口的一端上設(shè)置有向套筒外側(cè)翻卷的第一翻邊11，另一端上設(shè)置有向套筒內(nèi)側(cè)傾斜的斜面12。

可選地，所述隔板上設(shè)置有兩個(gè)凹槽31，所述凹槽31分別與所述第一開(kāi)口、第二開(kāi)口相對(duì)設(shè)置。由于卡爪部的兩個(gè)爪臂抵靠在卡爪安裝孔的內(nèi)緣上，導(dǎo)致前艙蓋內(nèi)板會(huì)出現(xiàn)兩處凸起，兩個(gè)凸起分別位于對(duì)應(yīng)的凹槽31內(nèi)，以保證支撐桿卡扣安裝的平整。

可選地，所述支撐桿卡扣還包括減震套4，減震套4也為筒狀，其套設(shè)在所述套筒上，減震套4與套筒之間具有空隙5，空隙5中的空氣可以吸收汽車行駛過(guò)程中支撐桿的震動(dòng)，支撐桿的震動(dòng)傳遞到卡爪部2的震動(dòng)幅度和速度都會(huì)衰減，進(jìn)而傳遞到汽車前艙蓋內(nèi)板卡爪安裝孔的震動(dòng)也相應(yīng)衰減，從而達(dá)到減震的目的。減震套上具有第四開(kāi)口，第四開(kāi)口的位置與第三開(kāi)口適配。第四開(kāi)口的一端固定在隔板3上，另一端設(shè)置有向減震套內(nèi)側(cè)翻卷的第二翻邊41，第二翻邊41略高于第一翻邊31的高度，在支撐桿桿身滑出套筒時(shí)，第二翻邊41可防止支撐桿桿身脫離支撐桿卡扣，形成對(duì)支撐桿的雙重保護(hù)。

可選地，夾持部1、卡爪部2、隔板3和減震套4一體注塑成型，其材質(zhì)為彈性材料，如塑料，制造成本低。

以上，結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體實(shí)施例用于幫助理解本實(shí)用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。