本實(shí)用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后地板橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的后地板橫梁的結(jié)構(gòu)為整體式，其整體式后地板橫梁材料利用低，成型困難，存在高應(yīng)力，需要額外增加加強(qiáng)板解決高應(yīng)力問(wèn)題，成本增加，且座椅安裝點(diǎn)虛擬分析強(qiáng)度不足且鈑金型面變形較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種。

本實(shí)用新型提供了一種汽車后地板橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括后地板橫梁連接件、連接件加強(qiáng)板、座椅加強(qiáng)板及后車架橫梁，所述連接件加強(qiáng)板與所述后地板橫梁連接件通過(guò)焊接連接，所述座椅加強(qiáng)板與所述后車架橫梁形成一腔體，所述后地板橫梁連接件與所述座椅加強(qiáng)板連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后地板橫梁連接件上還設(shè)有固定孔，所述座椅加強(qiáng)板設(shè)有與所述固定孔位置相對(duì)應(yīng)的過(guò)孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該汽車后地板橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括后座椅下板，所述后座椅下板與所述座椅加強(qiáng)板上表面連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后座椅下板還與所述后地板橫梁連接件連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接件加強(qiáng)板的厚度大于所述后地板橫梁連接件的厚度。

本實(shí)用新型的有益效果是：后地板橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)零件利于成型，降低了模具開(kāi)發(fā)成本及難度，零件材料利用率高，保證了后續(xù)生產(chǎn)效率和質(zhì)量，零件料厚匹配的優(yōu)化，通過(guò)增加連接件加強(qiáng)板厚度，在低成本狀態(tài)下降低后地板處高應(yīng)力，不用增加額外加強(qiáng)板，降低了開(kāi)發(fā)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種汽車后地板橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的后地板橫梁連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種汽車后地板橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2 A-A處的橫切面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

附圖標(biāo)記：1-后地板橫梁連接件 2-連接件加強(qiáng)板 3-座椅加強(qiáng)板 4-后車架橫梁 5-后座椅下板。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車后地板橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括后地板橫梁連接件1、連接件加強(qiáng)板2、座椅加強(qiáng)板3及后車架橫梁4，所述連接件加強(qiáng)板2與所述后地板橫梁連接件1通過(guò)焊接連接在一起，這樣能夠防止后地板橫梁的開(kāi)裂或起皺，而且還能夠增加連接件加強(qiáng)板2的材料利用率，所述連接件加強(qiáng)板2的厚度大于所述后地板橫梁連接件1的厚度，所述座椅加強(qiáng)板3與所述后車架橫梁4形成一腔體，所述后地板橫梁連接件1與所述座椅加強(qiáng)板3連接，可以降低后地板的應(yīng)力，不用增加額外加強(qiáng)板，降低了開(kāi)發(fā)成本。

所述后地板橫梁連接件1上還設(shè)有固定孔，所述座椅加強(qiáng)板3設(shè)有與所述固定孔位置相對(duì)應(yīng)的過(guò)孔，通過(guò)座椅加強(qiáng)板3及與所述后車架形成的腔體，有利于力的傳遞與分散，提高了固定孔的強(qiáng)度，降低了鈑金變形量，提高了座椅安裝點(diǎn)的安全系數(shù)。

該汽車后地板橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括后座椅下板5，所述后座椅下板5與所述座椅加強(qiáng)板3上表面連接，所述后座椅下板5還與所述后地板橫梁連接件1連接，這樣能夠提高座椅的安裝強(qiáng)度。

本實(shí)用新型將后地板橫梁采用分體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)增加座椅加強(qiáng)板3連接了后車架橫梁4與座椅加強(qiáng)板3形成的腔體，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化，零件厚度進(jìn)行匹配優(yōu)化，低成本狀態(tài)下降低后地板處高應(yīng)力，不用增加額外加強(qiáng)板，降低了零件成本，同時(shí)利于力的傳遞與分散，提高了座椅安裝點(diǎn)強(qiáng)度，降低了鈑金變形量，提高了座椅安裝點(diǎn)的安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)零件材料利用率的提高、輕量化、低成本。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。