本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種插入式汽車引擎蓋。

背景技術(shù)：

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，社會(huì)乘用車輛的擁有量急劇增加，車輛安全行駛成為和諧社會(huì)的一個(gè)重要問題。

現(xiàn)有技術(shù)的汽車引擎蓋基本都是采用前掀蓋的設(shè)計(jì)，在汽車長期使用過程中，可能會(huì)發(fā)生汽車引擎蓋在汽車行駛過程中被掀起，進(jìn)而阻擋了駕駛員的視線，非常的危險(xiǎn)，很有可能造成車毀人亡的慘劇。為此人們在汽車引擎蓋的鎖合技術(shù)上下了大量的功夫，然而這并不能從根本上杜絕汽車引擎蓋被掀起造成車禍。因?yàn)樵诤玫脑O(shè)計(jì)在大量使用和長時(shí)間使用時(shí)也會(huì)出現(xiàn)故障或認(rèn)為的沒有鎖好引擎蓋。為此急需一種能夠從根本上避免汽車引擎蓋在汽車行駛過程中被掀起后造成車禍的設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提出改進(jìn)方案或者替換方案，尤其是一種能夠有效防止汽車引擎蓋在汽車行駛過程中被掀起造成車禍的改進(jìn)型汽車引擎蓋。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的方案如下：一種插入式汽車引擎蓋，其特征在于，所述汽車引擎蓋由左引擎蓋和右引擎蓋組成，所述左引擎蓋的左側(cè)通過固定軸連接至汽車頭部左側(cè)，并且左引擎蓋打開或關(guān)閉時(shí)其旋轉(zhuǎn)軸線固定；所述右引擎蓋的右側(cè)通過拔插組件連接至汽車頭部的右側(cè)；所述拔插組件包括L型曲軸、傳動(dòng)軸和私服電機(jī)；所述右引擎蓋的下表面設(shè)有連接塊；所述L型曲軸一端與右引擎蓋的下表面的連接塊通過軸連接；所述L型曲軸的另一端與傳動(dòng)軸連接；所述傳動(dòng)軸固定設(shè)置在汽車頭部內(nèi)，并能在私服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述右引擎蓋的左側(cè)邊設(shè)有密封卡條；所述左引擎蓋的右側(cè)邊設(shè)有與密封卡條匹配的密封卡槽；所述密封卡條能夠在拔插組件的驅(qū)動(dòng)下插入或拔出密封卡槽。

進(jìn)一步，根據(jù)上述設(shè)計(jì)方案所述插入式汽車引擎蓋，其特征在于，所述密封卡槽的內(nèi)壁上設(shè)有一層密封膠層。

進(jìn)一步，根據(jù)上述設(shè)計(jì)方案所述插入式汽車引擎蓋，其特征在于，所述密封卡槽的內(nèi)壁上設(shè)有一密封凸條。

進(jìn)一步，根據(jù)上述設(shè)計(jì)方案所述插入式汽車引擎蓋，其特征在于，所述密封卡條的截面為雨滴狀。

進(jìn)一步，根據(jù)上述設(shè)計(jì)方案所述插入式汽車引擎蓋，其特征在于，所述密封卡條的上表面與右引擎蓋的左側(cè)邊呈60度夾角；所述密封卡條的上表面與右引擎蓋的左側(cè)邊組成引水槽。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下：本申請的插入式汽車引擎蓋由左引擎蓋和右引擎蓋組成，左引擎蓋的左側(cè)通過固定軸連接至汽車頭部左側(cè)，并且左引擎蓋打開或關(guān)閉時(shí)其旋轉(zhuǎn)軸線固定；右引擎蓋的右側(cè)通過拔插組件連接至汽車頭部的右側(cè)；拔插組件包括L型曲軸、傳動(dòng)軸和私服電機(jī)；右引擎蓋的下表面設(shè)有連接塊；L型曲軸一端與右引擎蓋的下表面的連接塊通過軸連接；L型曲軸的另一端與傳動(dòng)軸連接；傳動(dòng)軸固定設(shè)置在汽車頭部內(nèi)，并能在私服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；右引擎蓋的左側(cè)邊設(shè)有密封卡條；左引擎蓋的右側(cè)邊設(shè)有與密封卡條匹配的密封卡槽；密封卡條能夠在拔插組件的驅(qū)動(dòng)下插入或拔出密封卡槽。在需要打開汽車引擎蓋時(shí)，啟動(dòng)伺服電機(jī)，伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸帶動(dòng)L型曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，L型曲軸以傳動(dòng)軸為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，L型曲軸驅(qū)動(dòng)右引擎蓋向右側(cè)移動(dòng)一端距離，該距離大于等于密封卡條的寬度。

汽車引擎蓋對于在空氣中高速運(yùn)動(dòng)物體，氣流在運(yùn)動(dòng)物體周邊產(chǎn)生的空氣阻力和擾流會(huì)直接影響運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng)速度，通過引擎蓋外形可有效調(diào)整空氣相對汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的流動(dòng)方向和對車產(chǎn)生的阻礙力作用，減小氣流對車得影響。通過導(dǎo)流，空氣阻力可分解成有益力，力高前輪輪胎對地的力量，有利于車的行駛穩(wěn)定。流線型引擎蓋外觀基本是依照這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。本申請的引擎蓋在整體上不改變其流線型設(shè)計(jì)，因此具有現(xiàn)有流線型引擎蓋的一切優(yōu)點(diǎn)。

同時(shí)，本申請的引擎蓋采用了兩扇對開式引擎蓋設(shè)計(jì)，使得在汽車行駛過程中，引擎蓋不會(huì)因?yàn)橐嫔w鎖合組件故障而掀起。而現(xiàn)有技術(shù)的汽車引擎蓋在鎖合組件故障或沒有鎖合好的情況下，會(huì)被汽車行駛過程中所受到的高速氣流掀起，進(jìn)而遮擋住駕駛員的視線，非常的危險(xiǎn)。而本申請的汽車引擎蓋則不會(huì)存在上述問題，因?yàn)楸旧暾埖囊嫔w采用了對開設(shè)計(jì)的兩扇引擎蓋，在汽車行駛過程中即使引擎蓋沒有完成鎖合或者鎖合組件損壞，也不會(huì)被高速氣流掀起，因?yàn)楸旧暾埖钠囈嫔w分為左右兩扇引擎蓋，并且分別軸連接至汽車頭部的左右兩側(cè)。并且本申請的引擎蓋即使是因?yàn)殒i合組件故障自動(dòng)打開，也不會(huì)阻擋駕駛員的視線。

引擎蓋下，都是汽車重要的組成部分，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電路、油路、剎車系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)等等。對車輛至關(guān)重要。本申請的防掀蓋引擎蓋可充分防止沖擊、腐蝕、雨水、及電干擾等不利影響，充分保護(hù)車輛的正常工作。

本申請的插入式引擎蓋的密封卡條和密封卡槽相互配合，在密封卡條插入密封卡槽內(nèi)時(shí)，密封卡條與密封卡槽的內(nèi)壁緊密貼合，防止雨水進(jìn)入，并且，本申請的引擎蓋的密封卡條的截面為雨滴的形狀，即密封卡條的上表面與右引擎蓋的左側(cè)邊形成了一個(gè)引水槽，用來引導(dǎo)排出滲入的少量雨水。

附圖說明

圖1為插入式汽車引擎蓋俯視圖。

圖2為插入式汽車引擎蓋B點(diǎn)截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為插入式汽車引擎蓋A點(diǎn)截面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為左引擎蓋、2為右引擎蓋、31為連接塊、32為L型曲軸、33為伺服電機(jī)、34為傳動(dòng)軸、41為密封卡條、42為密封卡槽、43為密封膠層、44為密封凸條、45為引水槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：一種插入式汽車引擎蓋，所述汽車引擎蓋由左引擎蓋1和右引擎蓋2組成，所述左引擎蓋1的左側(cè)通過固定軸連接至汽車頭部左側(cè)，并且左引擎蓋1打開或關(guān)閉時(shí)其旋轉(zhuǎn)軸線固定；所述右引擎蓋2的右側(cè)通過拔插組件連接至汽車頭部的右側(cè)；所述拔插組件包括L型曲軸32、傳動(dòng)軸34和私服電機(jī)；所述右引擎蓋2的下表面設(shè)有連接塊31；所述L型曲軸32一端與右引擎蓋2的下表面的連接塊31通過軸連接；所述L型曲軸32的另一端與傳動(dòng)軸34連接；所述傳動(dòng)軸34固定設(shè)置在汽車頭部內(nèi)，并能在私服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述右引擎蓋2的左側(cè)邊設(shè)有密封卡條41；所述左引擎蓋1的右側(cè)邊設(shè)有與密封卡條41匹配的密封卡槽42；所述密封卡條41能夠在拔插組件的驅(qū)動(dòng)下插入或拔出密封卡槽42。

實(shí)施例2：一種插入式汽車引擎蓋，所述汽車引擎蓋由左引擎蓋1和右引擎蓋2組成，所述左引擎蓋1的左側(cè)通過固定軸連接至汽車頭部左側(cè)，并且左引擎蓋1打開或關(guān)閉時(shí)其旋轉(zhuǎn)軸線固定；所述右引擎蓋2的右側(cè)通過拔插組件連接至汽車頭部的右側(cè)；所述拔插組件包括L型曲軸32、傳動(dòng)軸34和私服電機(jī)；所述右引擎蓋2的下表面設(shè)有連接塊31；所述L型曲軸32一端與右引擎蓋2的下表面的連接塊31通過軸連接；所述L型曲軸32的另一端與傳動(dòng)軸34連接；所述傳動(dòng)軸34固定設(shè)置在汽車頭部內(nèi)，并能在私服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述右引擎蓋2的左側(cè)邊設(shè)有密封卡條41；所述左引擎蓋1的右側(cè)邊設(shè)有與密封卡條41匹配的密封卡槽42；所述密封卡條41能夠在拔插組件的驅(qū)動(dòng)下插入或拔出密封卡槽42，所述密封卡槽42的內(nèi)壁上設(shè)有一層密封膠。

實(shí)施例3：一種插入式汽車引擎蓋，所述汽車引擎蓋由左引擎蓋1和右引擎蓋2組成，所述左引擎蓋1的左側(cè)通過固定軸連接至汽車頭部左側(cè)，并且左引擎蓋1打開或關(guān)閉時(shí)其旋轉(zhuǎn)軸線固定；所述右引擎蓋2的右側(cè)通過拔插組件連接至汽車頭部的右側(cè)；所述拔插組件包括L型曲軸32、傳動(dòng)軸34和私服電機(jī)；所述右引擎蓋2的下表面設(shè)有連接塊31；所述L型曲軸32一端與右引擎蓋2的下表面的連接塊31通過軸連接；所述L型曲軸32的另一端與傳動(dòng)軸34連接；所述傳動(dòng)軸34固定設(shè)置在汽車頭部內(nèi)，并能在私服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述右引擎蓋2的左側(cè)邊設(shè)有密封卡條41；所述左引擎蓋1的右側(cè)邊設(shè)有與密封卡條41匹配的密封卡槽42；所述密封卡條41能夠在拔插組件的驅(qū)動(dòng)下插入或拔出密封卡槽42，所述密封卡槽42的內(nèi)壁上設(shè)有一層密封膠，所述密封卡槽42的內(nèi)壁上設(shè)有一密封凸條44。

實(shí)施例4：一種插入式汽車引擎蓋，所述汽車引擎蓋由左引擎蓋1和右引擎蓋2組成，所述左引擎蓋1的左側(cè)通過固定軸連接至汽車頭部左側(cè)，并且左引擎蓋1打開或關(guān)閉時(shí)其旋轉(zhuǎn)軸線固定；所述右引擎蓋2的右側(cè)通過拔插組件連接至汽車頭部的右側(cè)；所述拔插組件包括L型曲軸32、傳動(dòng)軸34和私服電機(jī)；所述右引擎蓋2的下表面設(shè)有連接塊31；所述L型曲軸32一端與右引擎蓋2的下表面的連接塊31通過軸連接；所述L型曲軸32的另一端與傳動(dòng)軸34連接；所述傳動(dòng)軸34固定設(shè)置在汽車頭部內(nèi)，并能在私服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述右引擎蓋2的左側(cè)邊設(shè)有密封卡條41；所述左引擎蓋1的右側(cè)邊設(shè)有與密封卡條41匹配的密封卡槽42；所述密封卡條41能夠在拔插組件的驅(qū)動(dòng)下插入或拔出密封卡槽42，所述密封卡槽42的內(nèi)壁上設(shè)有一層密封膠，所述密封卡槽42的內(nèi)壁上設(shè)有一密封凸條44，所述密封卡條41的截面為雨滴狀。

實(shí)施例5：一種插入式汽車引擎蓋，所述汽車引擎蓋由左引擎蓋1和右引擎蓋2組成，所述左引擎蓋1的左側(cè)通過固定軸連接至汽車頭部左側(cè)，并且左引擎蓋1打開或關(guān)閉時(shí)其旋轉(zhuǎn)軸線固定；所述右引擎蓋2的右側(cè)通過拔插組件連接至汽車頭部的右側(cè)；所述拔插組件包括L型曲軸32、傳動(dòng)軸34和私服電機(jī)；所述右引擎蓋2的下表面設(shè)有連接塊31；所述L型曲軸32一端與右引擎蓋2的下表面的連接塊31通過軸連接；所述L型曲軸32的另一端與傳動(dòng)軸34連接；所述傳動(dòng)軸34固定設(shè)置在汽車頭部內(nèi)，并能在私服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述右引擎蓋2的左側(cè)邊設(shè)有密封卡條41；所述左引擎蓋1的右側(cè)邊設(shè)有與密封卡條41匹配的密封卡槽42；所述密封卡條41能夠在拔插組件的驅(qū)動(dòng)下插入或拔出密封卡槽42，所述密封卡槽42的內(nèi)壁上設(shè)有一層密封膠，所述密封卡槽42的內(nèi)壁上設(shè)有一密封凸條44，所述密封卡條41的截面為雨滴狀，所述密封卡條41的上表面與右引擎蓋2的左側(cè)邊呈60度夾角；所述密封卡條41的上表面與右引擎蓋2的左側(cè)邊組成引水槽45。