本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛的可伸縮廂體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

上面提及的車輛主要指廂式車輛（又名廂式貨車），主要用于全密封運(yùn)輸各類物資，具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便、工效高、運(yùn)輸量大、物資在運(yùn)輸途中不會(huì)散失、物資免遭雨淋、防護(hù)性優(yōu)異和空間利用好且安全等長(zhǎng)處。但是廂式車輛存在公知的欠缺，具體而言：在將體積相對(duì)較大且笨重的貨物裝車時(shí)，裝車效率并不能達(dá)到業(yè)界的要求，卸車同例，該問題對(duì)于僅在后部開門即后開門的廂式車輛尤為突出。將整個(gè)廂體分解成兩個(gè)部分，一為處于車輛底盤前部的固定廂體，二為位于車輛底盤后部的可移動(dòng)廂體（即前述的可伸縮廂體），那么貨物的裝車和卸車效率無疑得以顯著提高并且對(duì)于作業(yè)類車廂可顯著增大作業(yè)空間。

在公開的中國(guó)專利文獻(xiàn)中可見諸關(guān)于車輛的可伸縮廂體的技術(shù)信息，典型的如授權(quán)公告號(hào)CN201231798Y推薦的“伸縮式車廂”，其是將后車廂設(shè)計(jì)為可伸縮結(jié)構(gòu)，車輛空載時(shí)，將后車廂的大部分收縮到前車廂內(nèi)，反之同例。

更為典型的如CN20447264U提供的“一種可伸縮移動(dòng)車載廂體”，由固定艙體和活動(dòng)艙體組成，活動(dòng)艙體通過固定于固定艙體底板上的U型滑道交叉安裝固定在固定艙體內(nèi)，在固定艙體外部設(shè)置艙體傳動(dòng)裝置，該艙體傳動(dòng)裝置通過螺栓固定安裝于固定艙體外部；在艙體底板的尾部鉸接有一尾板，該尾板由安裝固定在艙體底板上的伸縮機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，即由伸縮機(jī)構(gòu)的自動(dòng)伸縮液壓缸使尾板根據(jù)要求平鋪展開或收起并在收起后內(nèi)嵌于活動(dòng)艙體之尾部對(duì)活動(dòng)艙體的尾部敞口封閉（具體可參見該專利的說明書第0020至27段）。該專利客觀上能兌現(xiàn)其在說明書第0015至0017段中記載的技術(shù)效果，但是存在以下缺憾：其一，作為活動(dòng)廂體（即可伸縮廂體，以下同），由于其需要頻繁地在車廂底板上滑動(dòng)（移動(dòng)），例如在裝卸貨物時(shí)使活動(dòng)廂體朝著車頭方向位移至處于與固定廂體相疊套的狀態(tài)，以便露出車廂底板的后部而方便裝卸貨物，而在運(yùn)輸過程中又需使活動(dòng)廂體朝著背離車頭的方向即向著車廂底板尾部的方向返回至處于與固定廂體的后部相接合的狀態(tài)，因而活動(dòng)廂體前后側(cè)的底部移動(dòng)地支承于車廂底板的前后側(cè)的支承效果是考量可伸縮廂體結(jié)構(gòu)合理與否的一個(gè)不可偏廢的重要因素，然而該專利并未給出應(yīng)有的啟示；其二，由于活動(dòng)廂體的前后移動(dòng)需由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)如該專利所稱的艙體傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，因而以固定廂體為載體而設(shè)置的活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及以車輛的底盤為載體設(shè)置的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的合理與否以及兩者的傳動(dòng)連接關(guān)系同樣是考量可伸縮廂體結(jié)構(gòu)的一個(gè)不可偏廢的重要因素，然而該專利同樣未給出必要的啟示；其三，該專利在尾板上設(shè)置了設(shè)備運(yùn)動(dòng)裝置，該設(shè)備運(yùn)動(dòng)裝置（設(shè)備運(yùn)動(dòng)小車）對(duì)于裝卸貨物雖有一定的幫助作用，但是在裝貨完成后也不可避免地會(huì)對(duì)貨物產(chǎn)生干涉影響，并且該設(shè)備運(yùn)動(dòng)裝置還會(huì)侵占固定廂體與活動(dòng)廂體的空間。尤其，在實(shí)際裝卸貨物時(shí)，對(duì)于體積和質(zhì)量相對(duì)大的貨物通常由鏟車或類似的工具擔(dān)當(dāng)，并且在裝貨時(shí)因活動(dòng)廂體處于與固定廂體趨于疊套的狀態(tài)，車廂底板的后部敞露，于是設(shè)備運(yùn)動(dòng)裝置似乎反而成為累贅并且增加了復(fù)雜性和制造成本。

針對(duì)上述已有技術(shù)狀況，本申請(qǐng)人作了積極而有益的設(shè)計(jì)，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案并且在采取了保密措施下在本申請(qǐng)人的試驗(yàn)中心進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬推演試驗(yàn)，結(jié)果證明是切實(shí)可行的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于確?；顒?dòng)廂體移動(dòng)地支承于車輛上的支承效果而藉以體現(xiàn)活動(dòng)廂體的理想的移動(dòng)穩(wěn)定性和可靠性、有利于將以固定廂體為載體設(shè)置的活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與以車輛的底盤為載體設(shè)置的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)合理連接而藉以保障活動(dòng)廂體的自動(dòng)移動(dòng)效果、有益于摒棄在廂體底板尾部增設(shè)尾板而藉以體現(xiàn)廂體底板的整體性和有便于摒棄設(shè)備運(yùn)動(dòng)裝置而藉以避免對(duì)貨物產(chǎn)生干涉影響并且得以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的車輛的可伸縮廂體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種車輛的可伸縮廂體結(jié)構(gòu)，所述的車輛包括一底盤和一固定廂體，固定廂體固定在廂體底板上，而廂體底板固定在廂體底板支承架上，該廂體底板支承架與所述底盤固定，所述的可伸縮廂體結(jié)構(gòu)包括一活動(dòng)廂體、一活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、一活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、一活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)彼此左右對(duì)應(yīng)，并且活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與所述廂體底板支承架的左端固定，而活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與廂體底板支承架的右端固定，活動(dòng)廂體對(duì)應(yīng)于所述底盤的后部，在該活動(dòng)廂體的左廂壁的底部并且沿著左廂壁的長(zhǎng)度方向固定有一活動(dòng)廂體左滾輪架，在該活動(dòng)廂體左滾輪架的長(zhǎng)度方向的左側(cè)和右側(cè)以間隔狀態(tài)樞轉(zhuǎn)設(shè)置有活動(dòng)廂體左滾輪，該活動(dòng)廂體左滾輪與所述活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成滾動(dòng)副，在活動(dòng)廂體的右?guī)诘牡撞坎⑶彝瑯友刂規(guī)诘拈L(zhǎng)度方向固定有一活動(dòng)廂體右滾輪架，在該活動(dòng)廂體右滾輪架的長(zhǎng)度方向的左側(cè)和右側(cè)以間隔狀態(tài)樞轉(zhuǎn)設(shè)置有活動(dòng)廂體右滾輪，該活動(dòng)廂體右滾輪與所述活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成滾動(dòng)副，所述活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左齒條、右齒條、齒輪軸、左齒輪和右齒輪，左齒條的長(zhǎng)度與所述活動(dòng)廂體左滾輪架相同并且固定在活動(dòng)廂體左滾輪架的底部，右齒條的長(zhǎng)度與所述活動(dòng)廂體右滾輪架相同并且固定在活動(dòng)廂體右滾輪架的底部，齒輪軸的中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在一組間隔分布的齒輪軸軸承座上，而齒輪軸軸承座與所述廂體底板朝向下的一側(cè)固定，齒輪軸的左端伸展到所述活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，而右端伸展到所述活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，左齒輪固定在齒輪軸的左端并且在對(duì)應(yīng)于左齒條的下方的位置與左齒條相嚙合，右齒輪固定在齒輪軸的右端并且在對(duì)應(yīng)于右齒條的下方的位置與右齒條相嚙合，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述底盤上并且與所述齒輪軸傳動(dòng)連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的底盤包括一左大梁、一右大梁、一左底梁和一右底梁，左、右大梁在長(zhǎng)度方向彼此保持并行并且左、右大梁之間由大梁連結(jié)橫梁連接，左底梁與左大梁的長(zhǎng)度方向的上部固定，右底梁與右大梁的長(zhǎng)度方向的上部固定，所述廂體底板支承架包括間隔分布的縱梁和間隔分布的橫梁，縱梁與固定廂體底板的長(zhǎng)度方向并行，并且與橫梁固定，而橫梁與縱梁形成十字形交錯(cuò)關(guān)系并且同時(shí)與所述的左底梁以及右底梁固定，所述的廂體底板與縱梁固定；與所述齒輪軸傳動(dòng)連接的所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述右大梁背對(duì)所述左大梁的一側(cè)；所述活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是與所述活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同的，并且該活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與所述橫梁的左端固定，而活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與橫梁的右端固定；所述的左齒輪以平鍵固定方式固定在齒輪軸的左端，所述的右齒輪同樣以平鍵固定方式固定在齒輪軸的右端。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括一內(nèi)支承梁、一外支承梁和一滾輪導(dǎo)梁，內(nèi)支承梁與所述橫梁的右端固定，外支承梁與內(nèi)支承梁在長(zhǎng)度方向彼此并行并且內(nèi)、外支承梁之間由支承梁固定管固定連接，滾輪導(dǎo)梁固定在內(nèi)、外支承梁之間，在該滾輪導(dǎo)梁的長(zhǎng)度方向的上部形成有一滾輪架讓位腔，在長(zhǎng)度方向的中部的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各形成有一滾輪滾道，而在長(zhǎng)度方向的下部形成有一齒條槽，所述的活動(dòng)廂體右滾輪架對(duì)應(yīng)于滾輪架讓位腔，所述的活動(dòng)廂體右滾輪與滾輪滾道構(gòu)成滾動(dòng)副，所述的右齒條對(duì)應(yīng)于齒條槽，所述齒輪軸的右端穿過所述內(nèi)支承梁伸展到對(duì)應(yīng)于所述滾輪滾道的下方，并且在齒輪軸的右端端面上通過右齒輪限位墊固定螺釘固定有一用于阻止所述右齒輪從齒輪軸的右端脫落的一右齒輪限位墊。

在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述滾輪導(dǎo)梁的長(zhǎng)度方向的下部并且朝向所述內(nèi)支承梁的一側(cè)以間隔狀態(tài)固定有一組左加強(qiáng)三角筋板，該組左加強(qiáng)三角筋板同時(shí)與內(nèi)支承梁固定，而在滾輪導(dǎo)梁的長(zhǎng)度方向的下部并且朝向所述外支承梁的一側(cè)以間隔狀態(tài)固定有一組右加強(qiáng)三角筋板，該組右加強(qiáng)三角筋板同時(shí)與外支承梁固定。

在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的內(nèi)支承梁上并且在對(duì)應(yīng)于所述齒輪軸的右端的位置開設(shè)有一齒輪軸讓位孔，在所述的外支承梁上并且在對(duì)應(yīng)于齒輪軸讓位孔的位置開設(shè)有一右齒輪限位墊固定螺釘操作讓位孔，在所述滾輪導(dǎo)梁的底部并且在對(duì)應(yīng)于所述右齒輪的位置開設(shè)有一右齒輪讓位腔，所述齒輪軸的右端穿過齒輪軸讓位孔伸展到對(duì)應(yīng)于右齒輪讓位腔的下方，所述的右齒輪在對(duì)應(yīng)于右齒輪讓位腔的位置固定在齒輪軸的右端。

在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的內(nèi)支承梁和外支承梁的橫截面形狀呈匚字形；所述的滾輪導(dǎo)梁的橫截面形狀呈倒置的凸字形。

在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的支承梁固定管為圓管或矩形管。

在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪箱固定架、電機(jī)、一級(jí)減速箱、齒輪箱、二級(jí)減速箱、第一、第二主動(dòng)輪、第一、第二傳動(dòng)帶、第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪，齒輪箱固定架固定在所述右大梁背對(duì)所述左大梁的一側(cè)并且還同時(shí)與所述的右底梁固定，電機(jī)與一級(jí)減速箱傳動(dòng)配合并且由一級(jí)減速箱連同電機(jī)與齒輪箱固定，一級(jí)減速箱與齒輪箱傳動(dòng)配合并且由齒輪箱連同一級(jí)減速箱固定在齒輪箱固定架上，二級(jí)減速箱固定在二級(jí)減速箱座上并且該二級(jí)減速箱的動(dòng)力輸出軸與齒輪箱傳動(dòng)連接，二級(jí)減速箱的動(dòng)力輸出軸的左端和右端均伸展到二級(jí)減速箱箱體外，第一主動(dòng)輪固定在動(dòng)力輸出軸的左端，而第二主動(dòng)輪固定在動(dòng)力輸出軸的右端，第一傳動(dòng)帶的一端套在第一主動(dòng)輪上，另一端套置在第一從動(dòng)輪上，而該第一從動(dòng)輪固定在所述齒輪軸上，第二傳動(dòng)帶的一端套置在第二主動(dòng)輪上，另一端套在第二從動(dòng)輪上，而該第二從動(dòng)輪固定在齒輪軸上，所述的二級(jí)減速箱座與所述的齒輪箱固定架固定。

在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一級(jí)減速箱為行星齒輪減速箱，所述的齒輪箱為傘齒輪箱，所述的二級(jí)減速箱為蝸輪蝸桿減速箱，所述的第一、第二主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪為鏈輪，所述的第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶為傳動(dòng)鏈條。

在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的齒輪箱上配設(shè)有一手輪，該手輪與齒輪箱的傘齒輪軸伸展到箱體外的一端固定。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案相對(duì)于已有技術(shù)具有如下技術(shù)效果：其一，由于采用了活動(dòng)廂體左、右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，并且在活動(dòng)廂體的左廂壁的底部固定了一樞轉(zhuǎn)設(shè)置有活動(dòng)廂體左滾輪的活動(dòng)廂體左滾輪架以及在活動(dòng)廂體的右?guī)诘牡撞抗潭艘粯修D(zhuǎn)設(shè)置有活動(dòng)廂體右滾輪的活動(dòng)廂體右滾輪架，又由于活動(dòng)廂體左、右滾輪分別與活動(dòng)廂體左、右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成滾動(dòng)副，因而在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)活動(dòng)廂體移動(dòng)時(shí)能保障活動(dòng)廂體的移動(dòng)穩(wěn)定性和可靠性；其二，由于將動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分開設(shè)置，因而具有安裝靈活方便的效果；其三，由于將活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以廂體底板為載體設(shè)置并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，又由于將動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以底盤為載體設(shè)置，因而兩者能保障理想的傳動(dòng)連接效果，最終確?；顒?dòng)廂體的移動(dòng)效果；其四，由于摒棄了在廂體底板的尾部加接尾板，因而能保障廂體底板的整體性；其五，由于摒棄了設(shè)備運(yùn)動(dòng)裝置，因而能避免對(duì)貨物產(chǎn)生干涉影響并且使結(jié)構(gòu)更趨簡(jiǎn)練；其六，對(duì)于作業(yè)類車廂，可以顯著增大作業(yè)空間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例示意圖。

圖2為圖1所示的活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。

圖3為圖1所示的活動(dòng)廂體的移動(dòng)示意圖。

圖4為圖1所示的活動(dòng)廂體右導(dǎo)向支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是以圖2所示的位置狀態(tài)而言的，因而不能將其理解為對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的特別限定。

請(qǐng)參見圖1，示出了車輛的一底盤1和一固定廂體2，固定廂體2固定在廂體底板21上，而廂體底板21固定在廂體底板支承架22上，該廂體底板支承架22與前述底盤1固定。在圖1中還示出了車輛的車頭9、輪子10和設(shè)在底盤1的兩側(cè)（左右側(cè)，以圖2狀態(tài)為基準(zhǔn)）的支承腿16，車頭9與底盤1連接，在駐車裝貨時(shí)，支承腿16伸出至圖1所示的狀態(tài)，反之則收起。依據(jù)專業(yè)常識(shí)，前述廂體底板21的長(zhǎng)度與底盤1的長(zhǎng)度相適應(yīng)。前述的固定廂體2毫無疑問位于車廂底板21的前端（也可稱前段）。在固定廂體2的一側(cè)和/或兩側(cè)即以圖2所示位置狀態(tài)為例的左側(cè)和/或右側(cè)設(shè)置有廂門。由于前述的這些內(nèi)容屬于公知技術(shù)，因而申請(qǐng)人不再贅述。

請(qǐng)參見圖2并且結(jié)合圖1，本實(shí)用新型提供的可伸縮廂體的結(jié)構(gòu)體系包括活動(dòng)廂體3、一活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4、一活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5、一活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6和一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7，活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4以及活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5彼此左右對(duì)應(yīng)，并且活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4與前述的廂體底板支承架22的左端固定，而活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5與廂體底板支承架22的右端固定，活動(dòng)廂體3對(duì)應(yīng)于前述底盤1的后部即對(duì)應(yīng)于廂體底板21的后部（也可稱后端），在該活動(dòng)廂體3的左廂壁的底部并且沿著左廂壁的長(zhǎng)度方向固定有一活動(dòng)廂體左滾輪架31，在該活動(dòng)廂體左滾輪架31的長(zhǎng)度方向的左側(cè)和右側(cè)通過活動(dòng)廂體左滾輪軸3111以間隔狀態(tài)樞轉(zhuǎn)設(shè)置有活動(dòng)廂體左滾輪311，該活動(dòng)廂體左滾輪311與前述活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4構(gòu)成滾動(dòng)副，在活動(dòng)廂體3的右?guī)诘牡撞坎⑶彝瑯友刂規(guī)诘拈L(zhǎng)度方向固定有一活動(dòng)廂體右滾輪架32，在該活動(dòng)廂體右滾輪架32的長(zhǎng)度方向的左側(cè)和右側(cè)通過活動(dòng)廂體右滾輪軸3211以間隔狀態(tài)樞轉(zhuǎn)設(shè)置有活動(dòng)廂體右滾輪321，該活動(dòng)廂體右滾輪321與前述活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5構(gòu)成滾動(dòng)副，前述活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括左齒條61、右齒條62、齒輪軸63、左齒輪64和右齒輪65，左齒條61的長(zhǎng)度與前述活動(dòng)廂體左滾輪架31相同并且通過左齒條固定螺釘固定在活動(dòng)廂體左滾輪架31的底部，右齒條62的長(zhǎng)度與前述活動(dòng)廂體右滾輪架32相同并且通過右齒條固定螺釘621（圖3標(biāo)示）固定在活動(dòng)廂體右滾輪架32的底部，齒輪軸63的中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在一組間隔分布的齒輪軸軸承座631上，而齒輪軸軸承座631與前述廂體底板21朝向下的一側(cè)固定，齒輪軸63的左端伸展到前述活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4，而右端伸展到前述活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5，左齒輪64固定在齒輪軸63的左端并且在對(duì)應(yīng)于左齒條61的下方的位置與左齒條61相嚙合，右齒輪65固定在齒輪軸63的右端并且在對(duì)應(yīng)于右齒條62的下方的位置與右齒條62相嚙合，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7設(shè)置在前述底盤1上并且與前述齒輪軸63傳動(dòng)連接。

由圖2所示，前述的齒輪軸軸承座631通過軸承座固定螺釘6311固定在軸承座固定座6312上并且由旋配在軸承座固定螺釘6311上的固定螺釘限定螺母63111限定，軸承座固定座6321優(yōu)選以焊接方式與廂體底板21朝向下的一側(cè)固定。

在開啟活動(dòng)廂體3的后廂門的狀態(tài)下，當(dāng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7帶動(dòng)活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6而使活動(dòng)廂體3向前移動(dòng)即向著固定廂體2的方向移動(dòng)時(shí)，該活動(dòng)廂體3罩在固定廂體2外與固定廂體2形成疊套關(guān)系，并且?guī)w底板21的后端處于敞露狀態(tài)，以便裝貨或卸貨，反之活動(dòng)廂體3與固定廂體2的配合關(guān)系呈圖1所示狀態(tài)。此外，依據(jù)專業(yè)常識(shí)，在活動(dòng)廂體3的左側(cè)和/或右側(cè)設(shè)置廂門，而活動(dòng)廂體3的后側(cè)設(shè)置后廂門（也稱尾門）。

請(qǐng)重點(diǎn)見圖2，前述的底盤1包括一左大梁11、一右大梁12、一左底梁13和一右底梁14，左、右大梁11、12在長(zhǎng)度方向彼此保持并行并且左、右大梁11、12之間由大梁連結(jié)橫梁15連接，左底梁13與左大梁11的長(zhǎng)度方向的上部固定，右底梁14與右大梁12的長(zhǎng)度方向的上部固定，前述廂體底板支承架22包括間隔分布的縱梁221和間隔分布的橫梁222，縱梁221與固定廂體底板21的長(zhǎng)度方向并行，并且與橫梁222固定，而橫梁222與縱梁221形成十字形交錯(cuò)關(guān)系并且同時(shí)與前述的左底梁13以及右底梁14固定，前述的廂體底板21與縱梁221固定；前述齒輪軸63傳動(dòng)連接的前述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7設(shè)置在前述右大梁12背對(duì)前述左大梁11的一側(cè)；前述活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)是與前述活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)相同的，并且該活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4與前述橫梁222的左端固定連接，而活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5與橫梁222的右端固定連接；前述的左齒輪64以平鍵固定方式固定在齒輪軸63的左端，前述的右齒輪65同樣以平鍵固定方式固定在齒輪軸63的右端。

如前述，由于活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)與活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5相同，因而申請(qǐng)人在下面僅對(duì)活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5作詳細(xì)說明。

請(qǐng)參見圖4并且結(jié)合圖2和圖3，前述的活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5包括一內(nèi)支承梁51、一外支承梁52和一滾輪導(dǎo)梁53，內(nèi)支承梁51與前述橫梁222的右端固定連接（焊接），外支承梁52與內(nèi)支承梁51在長(zhǎng)度方向彼此并行并且內(nèi)、外支承梁51、52之間的下部由間隔分布的支承梁固定管8固定連接（通過焊接），滾輪導(dǎo)梁53固定在內(nèi)、外支承梁51、52之間，在該滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的上部形成有一滾輪架讓位腔531，在滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的中部的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各形成有一滾輪滾道532，而在滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的下部形成有一齒條槽533，前述的活動(dòng)廂體右滾輪架32對(duì)應(yīng)于滾輪架讓位腔531，前述的活動(dòng)廂體右滾輪321與滾輪滾道532構(gòu)成滾動(dòng)副，前述的右齒條65對(duì)應(yīng)于齒條槽533。

由圖3所示，前述齒輪軸63的右端穿過前述內(nèi)支承梁51伸展到對(duì)應(yīng)于前述滾輪滾道532的下方，并且在齒輪軸63的右端端面上通過右齒輪限位墊固定螺釘632固定有一用于阻止前述右齒輪65從齒輪軸63的右端脫落的一右齒輪限位墊632。

由圖3和圖4所示，在前述滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的下部并且朝向前述內(nèi)支承梁51的一側(cè)以間隔狀態(tài)焊接固定有一組左加強(qiáng)三角筋板534，該組左加強(qiáng)三角筋板534同時(shí)與內(nèi)支承梁51焊接固定，而在滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的下部并且朝向前述外支承梁52的一側(cè)以間隔狀態(tài)焊接固定有一組右加強(qiáng)三角筋板535，該組右加強(qiáng)三角筋板535同時(shí)與外支承梁52焊接固定。

重點(diǎn)見圖3，在前述的內(nèi)支承梁51上并且在對(duì)應(yīng)于前述齒輪軸63的右端的位置開設(shè)有一齒輪軸讓位孔511，在前述的外支承梁52上并且在對(duì)應(yīng)于齒輪軸讓位孔511的位置開設(shè)有一右齒輪限位墊固定螺釘操作讓位孔521，在前述滾輪導(dǎo)梁53的底部并且在對(duì)應(yīng)于前述右齒輪65的位置開設(shè)有一右齒輪讓位腔536，前述齒輪軸63的右端穿過齒輪軸讓位孔511伸展到對(duì)應(yīng)于右齒輪讓位腔536的下方，前述的右齒輪65在對(duì)應(yīng)于右齒輪讓位腔536的位置固定在齒輪軸63的右端。

由于前述右齒輪限位墊固定螺釘操作讓位孔521的存在，因而可供工具如改錐在對(duì)應(yīng)于右齒輪限位墊固定螺釘操作讓位孔521的位置對(duì)前述右齒輪限位墊固定螺釘6321操作。

在本實(shí)施例中，前述的內(nèi)支承梁51和外支承梁52的橫截面形狀呈匚字形，更具體地講采用槽鋼充當(dāng)內(nèi)支承梁51和外支承梁52；前述的滾輪導(dǎo)梁53的橫截面形狀呈倒置的凸字形。

在本實(shí)施例中，前述的支承梁固定管8為圓管，但是也可使用矩形管如方管。

請(qǐng)繼續(xù)見圖2，前述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下：包括齒輪箱固定架71、電機(jī)72、一級(jí)減速箱73、齒輪箱74、二級(jí)減速箱75、第一、第二主動(dòng)輪76a、76b、第一、第二傳動(dòng)帶77a、77b、第一從動(dòng)輪78a和第二從動(dòng)輪78b，齒輪箱固定架71固定在前述右大梁12背對(duì)前述左大梁11的一側(cè)并且還同時(shí)與前述的右底梁14固定（采用螺釘），電機(jī)72為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)，該電機(jī)與一級(jí)減速箱73傳動(dòng)配合并且由一級(jí)減速箱73連同電機(jī)72與齒輪箱74固定，一級(jí)減速箱73與齒輪箱74傳動(dòng)配合并且由齒輪箱74連同一級(jí)減速箱73固定在齒輪箱固定架71上，二級(jí)減速箱75固定在二級(jí)減速箱座751上并且該二級(jí)減速箱75的動(dòng)力輸出軸752與齒輪箱74傳動(dòng)連接，二級(jí)減速箱75的動(dòng)力輸出軸753的左端和右端均伸展到二級(jí)減速箱箱體外，第一主動(dòng)輪76a固定在動(dòng)力輸出軸753的左端，而第二主動(dòng)輪75b固定在動(dòng)力輸出軸753的右端，第一傳動(dòng)帶77a的一端套在第一主動(dòng)輪76a上，另一端套置在第一從動(dòng)輪78a上，而該第一從動(dòng)輪78a固定在前述齒輪軸63上，第二傳動(dòng)帶77b的一端套置在第二主動(dòng)輪76b上，另一端套在第二從動(dòng)輪78b上，而該第二從動(dòng)輪78b固定在齒輪軸63上，前述的二級(jí)減速箱座751與前述的齒輪箱固定架71固定。

在本實(shí)施例中，前述的一級(jí)減速箱73為行星齒輪減速箱，前述的齒輪箱74為傘齒輪箱，前述的二級(jí)減速箱75為蝸輪蝸桿減速箱，前述的第一、第二主動(dòng)輪76a、76b、第一從動(dòng)輪78a和第二從動(dòng)輪78b為鏈輪，前述的第一傳動(dòng)帶77a和第二傳動(dòng)帶77b為傳動(dòng)鏈條。

優(yōu)選地，在前述的齒輪箱74上配設(shè)有一手輪741，該手輪741與齒輪箱74的傘齒輪軸742伸展到箱體外的一端固定。當(dāng)電機(jī)72一旦出現(xiàn)故障時(shí)，那么可以由操作者對(duì)手輪741進(jìn)行操作，仍可使活動(dòng)廂體3依需移動(dòng)。

申請(qǐng)人簡(jiǎn)述本實(shí)用新型的使用，當(dāng)在駐車狀態(tài)下裝貨時(shí)，由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的電機(jī)72（電機(jī)72的電源由車載電源供給）工作，由電機(jī)72帶動(dòng)一級(jí)減速箱73減速，由一級(jí)減速箱73帶動(dòng)齒輪箱74，由齒輪箱74帶動(dòng)二級(jí)減速箱75，由兩級(jí)減速箱75的動(dòng)力輸出軸753同時(shí)帶動(dòng)第一主動(dòng)輪76a和第二主動(dòng)輪76b，第一主動(dòng)輪76a通過經(jīng)一傳動(dòng)帶77a帶動(dòng)第一從動(dòng)輪78a，第二主動(dòng)輪76b通過第二傳動(dòng)帶77b帶動(dòng)第二從動(dòng)輪78b，由于第一、第二傳動(dòng)輪78a、78b固定在活動(dòng)廂體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)體系的齒輪軸63上，因而齒輪軸63轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)左、右齒輪64、65轉(zhuǎn)動(dòng)，由于左齒輪64與左齒條61相嚙合，又由于右齒輪65與右齒條62相嚙合，因而由左齒輪62帶動(dòng)左齒條61，由右齒輪65帶動(dòng)右齒條62，進(jìn)而由左齒條61帶動(dòng)活動(dòng)廂體左滾輪架31，同時(shí)由右齒條62帶動(dòng)活動(dòng)廂體右滾輪架32，活動(dòng)廂體左滾輪架31通過活動(dòng)廂體左滾輪311循著活動(dòng)廂體左支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4向前即向車頭9也即向固定廂體2的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)活動(dòng)廂體右滾輪架32通過活動(dòng)廂體右滾輪321循著活動(dòng)廂體右支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的滾輪導(dǎo)梁53的滾輪滾道532（圖3示）向前即向車頭9也即向固定廂體2的方向運(yùn)動(dòng)。由于活動(dòng)廂體3的左廂壁以及右?guī)谑欠謩e與活動(dòng)廂體左、右滾輪架31、32焊接固定的，因而活動(dòng)廂體3也相應(yīng)向前移動(dòng)，以與固定廂體2形成疊套狀態(tài)位于固定廂體2外，廂體底板21的后部即后端敞露，以利貨物裝車。裝貨完成后，前述電機(jī)72反向工作，按前述原理而使活動(dòng)廂體3向后位移，直至呈由圖1所示的狀態(tài)。由于卸貨時(shí)的操作與裝貨時(shí)的操作過程雷同，因而不再?gòu)?fù)述。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案彌補(bǔ)了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地兌現(xiàn)了申請(qǐng)人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。