本實(shí)用新型涉及一種汽車儀表板安裝支架，特別涉及一種改進(jìn)的汽車儀表板安裝支架，屬于汽車配件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車儀表板橫梁作為汽車重要零部件之一，起到將轉(zhuǎn)向柱、空調(diào)以及手套箱支架等重要結(jié)構(gòu)與車身相連接的作用，儀表板(塑料件)是裝在儀表板橫梁上的，儀表板橫梁上與儀表板接觸的幾個(gè)支架即為儀表板安裝支架，儀表板會(huì)有幾個(gè)部位與儀表板安裝支架接觸并打螺絲，然后再整體裝到車上。說(shuō)明書(shū)附圖中的圖1是改進(jìn)前的儀表板安裝支架，這種支架包括曲折延伸的板身，在曲板的兩端各設(shè)有用于連接、安裝的通孔結(jié)構(gòu)，這種曲板結(jié)構(gòu)的弧形彎折及其板形設(shè)計(jì)存在用料多、重量較大、材料利用率不高、連接穩(wěn)定性不足、制造工藝難度較大等問(wèn)題，從而導(dǎo)致制造成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型改進(jìn)的汽車儀表板安裝支架公開(kāi)了新的方案，采用改進(jìn)的外形結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了支架的結(jié)構(gòu)性能，解決了現(xiàn)有產(chǎn)品連接穩(wěn)定性不足的問(wèn)題。

本實(shí)用新型改進(jìn)的汽車儀表板安裝支架包括安裝曲板、連接曲板，安裝曲板包括連續(xù)的安裝面A、安裝面B、安裝面C，安裝面A上開(kāi)設(shè)有安裝孔A，安裝面A與安裝面B間呈優(yōu)角，安裝面B與安裝面C間呈鈍角，連續(xù)的安裝面A、安裝面B、安裝面C形成曲折的安裝面整體，連接曲板包括連續(xù)的連接面A、連接面B、連接面C，連接面A上開(kāi)設(shè)有連接孔A，連接面A與連接面B間呈優(yōu)角，連接面B與連接面C間呈鈍角，連續(xù)的連接面A、連接面B、連接面C形成曲折的連接面整體，安裝面整體與連接面整體相交形成立體曲折的安裝支架外側(cè)工作面整體，安裝孔A設(shè)在安裝支架外側(cè)工作面整體的一端，連接孔A設(shè)在安裝支架外側(cè)工作面整體的另一端。

本實(shí)用新型改進(jìn)的汽車儀表板安裝支架采用改進(jìn)的外形結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了支架的結(jié)構(gòu)性能，具有重量輕、用料省、穩(wěn)定性高、成本低等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是改進(jìn)前的汽車儀表板安裝支架的示意圖。

圖1-1是圖1中汽車儀表板安裝支架的主視示意圖。

圖1-2是圖1中汽車儀表板安裝支架的俯視示意圖。

圖2是本方案改進(jìn)后的汽車儀表板安裝支架的示意圖。

圖2-1是圖2中汽車儀表板安裝支架的主視示意圖。

圖2-2是圖2中汽車儀表板安裝支架的俯視示意圖。

其中，100是安裝曲板，110是安裝面A，111是安裝孔A，120是安裝面B，130是安裝面C，200是連接曲板，210是連接面A，211是連接孔A，220是連接面B，230是連接面C。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖2所示，本實(shí)用新型改進(jìn)的汽車儀表板安裝支架的示意圖。改進(jìn)的汽車儀表板安裝支架包括安裝曲板、連接曲板，安裝曲板包括連續(xù)的安裝面A、安裝面B、安裝面C，安裝面A上開(kāi)設(shè)有安裝孔A，安裝面A與安裝面B間呈優(yōu)角，安裝面B與安裝面C間呈鈍角，連續(xù)的安裝面A、安裝面B、安裝面C形成曲折的安裝面整體，連接曲板包括連續(xù)的連接面A、連接面B、連接面C，連接面A上開(kāi)設(shè)有連接孔A，連接面A與連接面B間呈優(yōu)角，連接面B與連接面C間呈鈍角，連續(xù)的連接面A、連接面B、連接面C形成曲折的連接面整體，安裝面整體與連接面整體相交形成立體曲折的安裝支架外側(cè)工作面整體，安裝孔A設(shè)在安裝支架外側(cè)工作面整體的一端，連接孔A設(shè)在安裝支架外側(cè)工作面整體的另一端。改進(jìn)后的汽車儀表板安裝支架在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了簡(jiǎn)化，更加便于加工，連接性能穩(wěn)定，材料利用率高，有效降低了支架的生產(chǎn)成本。上述方案提及的優(yōu)角是大于180°角而小于360°角的角，鈍角是大于90°角而小于180°角的角。

為了增強(qiáng)安裝支架的結(jié)構(gòu)性能，改善其結(jié)構(gòu)的適配性，本方案在上述方案的基礎(chǔ)上還進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，具體如下。為了使曲面的各面間平滑過(guò)渡，本方案的安裝面A與安裝面B間通過(guò)圓角過(guò)渡面相接，安裝面B與安裝面C間通過(guò)圓角過(guò)渡面相接，同樣，連接面A與連接面B間通過(guò)圓角過(guò)渡面相接，連接面B與連接面C間通過(guò)圓角過(guò)渡面相接。在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，為了節(jié)約材料，減輕結(jié)構(gòu)整體的重量，本方案采用了節(jié)約設(shè)計(jì)，如圖2-1、2所示，即安裝面B、安裝面C的寬度沿安裝支架外側(cè)工作面整體另一端的延伸方向漸縮，同樣，連接面B、連接面C的寬度沿安裝支架外側(cè)工作面整體一端的延伸方向漸縮。板材寬度的減少意味著其質(zhì)量的減少，這種變化是漸進(jìn)的，不會(huì)影響結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。進(jìn)一步，本方案的連接面B的外側(cè)輪廓呈弧狀，其具體形狀根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)合設(shè)定，這種結(jié)構(gòu)既保證了強(qiáng)度，又增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的適配性。為了滿足結(jié)構(gòu)裝配的需要，本方案的安裝孔A優(yōu)選是圓形孔，而本方案的連接孔A優(yōu)選是長(zhǎng)方形孔。以上方案進(jìn)一步優(yōu)化了基礎(chǔ)方案的性能。

目前汽車設(shè)計(jì)都朝向輕量化趨勢(shì)，所以儀表臺(tái)橫梁(CCB)也要滿足輕量化要求。以IP安裝支架為例，優(yōu)化設(shè)計(jì)后，單件質(zhì)量由原先的0.063kg降低為0.05kg，同比下降20.6％。而與此同時(shí)，該件在結(jié)構(gòu)上較之前簡(jiǎn)單許多，在定位上也比之前的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單穩(wěn)定，在CAE分析通過(guò)的狀態(tài)下，材料利用率也由原先的46.7％上升為61.63％。如此一來(lái)，既提高了零件的穩(wěn)定性，又提高了材料利用率，降低了成本。該支架前后狀態(tài)對(duì)比，在形狀上，改進(jìn)后的狀態(tài)比之前狀態(tài)外形簡(jiǎn)單，在夾具定位上，更改后的狀態(tài)更加容易定位，在制作工藝上，后者工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，使得生產(chǎn)效率有所提高，在成本上，材料利用率高，降低了成本。目前，該方案已經(jīng)在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用，并取得了良好的效果。實(shí)際驗(yàn)證表明其不僅節(jié)約了成本，并且在定位方便顯得更加穩(wěn)定，使得后續(xù)焊接工作中的效率得到了提高，并得到了客戶的一致認(rèn)可，具有成型簡(jiǎn)單、定位穩(wěn)定、方便檢測(cè)、提高效率、節(jié)約成本等特點(diǎn)?；谝陨咸攸c(diǎn)，本方案的改進(jìn)的汽車儀表板安裝支架相比改進(jìn)前的產(chǎn)品具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。

本方案的改進(jìn)的汽車儀表板安裝支架并不限于具體實(shí)施方式中公開(kāi)的內(nèi)容，實(shí)施例中出現(xiàn)的技術(shù)方案可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解而延伸，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識(shí)作出的簡(jiǎn)單替換方案也屬于本方案的范圍。