本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)械轉(zhuǎn)向器用防轉(zhuǎn)向極限位置撞擊異響結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場上車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(簡稱EPS)為主流，其中EPS系統(tǒng)的零部件為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此其仍會(huì)存在一些的異響。隨著現(xiàn)在車輛的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(簡稱NVH)性能水平的不斷提升，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的防異響水平也需要不斷的提升，否則會(huì)導(dǎo)致駕駛員的駕駛舒適性較差。

車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠控制車輛的運(yùn)動(dòng)方向，并限制車輛的最大內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角，車輛的最大內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角是通過轉(zhuǎn)向器的齒條行程來控制的，而轉(zhuǎn)向器的齒條行程是通過轉(zhuǎn)向器殼體11的內(nèi)孔中的限位臺階面13與轉(zhuǎn)向拉桿12上的限位凸面14相擋接來進(jìn)行限位的，如圖1和圖2所示。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，限位臺階面13會(huì)與限位凸面14相接觸，由于轉(zhuǎn)向器殼體11和轉(zhuǎn)向拉桿12均為金屬材質(zhì)，當(dāng)施加的轉(zhuǎn)向力較大時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿12與轉(zhuǎn)向器殼體11將會(huì)剛性撞擊而產(chǎn)生較大的異響，使得駕駛員的駕駛舒適性較差；同時(shí)也給駕駛員的手上帶來明顯的震感，使得駕駛員的駕駛舒適性更差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械轉(zhuǎn)向器用防轉(zhuǎn)向極限位置撞擊異響結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)撞擊異響較大，駕駛員的駕駛舒適性差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種機(jī)械轉(zhuǎn)向器用防轉(zhuǎn)向極限位置撞擊異響結(jié)構(gòu)，其包括鎖緊環(huán)和彈性緩沖墊圈，所述鎖緊環(huán)的外表面與轉(zhuǎn)向器殼體的內(nèi)孔過盈配合；所述彈性緩沖墊圈設(shè)置在所述鎖緊環(huán)的中心孔中，所述彈性緩沖墊圈與所述鎖緊環(huán)同軸設(shè)置，所述彈性緩沖墊圈的外壁面與所述中心孔的孔壁相貼合；所述彈性緩沖墊圈上靠近轉(zhuǎn)向拉桿的限位凸面的一端具有緩沖段，所述緩沖段與所述彈性緩沖墊圈的延伸方向相同，所述緩沖段凸出在所述鎖緊環(huán)的外部。

優(yōu)選地，所述鎖緊環(huán)與所述彈性緩沖墊圈硫化為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述鎖緊環(huán)與所述彈性緩沖墊圈可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述外壁面上設(shè)置有環(huán)形限位凸起，所述孔壁上設(shè)置有用于與所述環(huán)形限位凸起相配合的環(huán)形卡槽。

優(yōu)選地，靠近所述緩沖段的所述中心孔為錐形導(dǎo)向孔。

優(yōu)選地，所述孔壁上遠(yuǎn)離所述緩沖段的一端設(shè)置有環(huán)形限位擋塊；所述環(huán)形限位擋塊用于與所述彈性緩沖墊圈上遠(yuǎn)離所述緩沖段的一端相擋接。

優(yōu)選地，所述鎖緊環(huán)上遠(yuǎn)離所述緩沖段的一端的外表面上設(shè)置有導(dǎo)向錐面。

優(yōu)選地，所述彈性緩沖墊圈由尼龍材料制成。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的機(jī)械轉(zhuǎn)向器用防轉(zhuǎn)向極限位置撞擊異響結(jié)構(gòu)，其彈性緩沖墊圈的緩沖段凸出在鎖緊環(huán)的外部，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，該緩沖段將會(huì)先與轉(zhuǎn)向拉桿相接觸而起到較好地緩沖作用，從而大大地降低了轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向器殼體發(fā)生撞擊時(shí)的異響，進(jìn)而使得駕駛員的駕駛舒適性得到了提高；同時(shí)，也能夠有效地減小駕駛員的手部震感，從而較好地提高了駕駛員的駕駛舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中

圖1為現(xiàn)有機(jī)械轉(zhuǎn)向器的示意圖；

圖2為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器殼體與轉(zhuǎn)向拉桿連接處的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向器殼體的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向器殼體的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖緊環(huán)的示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性緩沖墊圈的示意圖。

附圖中標(biāo)記：

11、轉(zhuǎn)向器殼體 12、轉(zhuǎn)向拉桿 13、限位臺階面 14、限位凸面

21、轉(zhuǎn)向器殼體 31、鎖緊環(huán) 32、中心孔 33、環(huán)形卡槽

34、環(huán)形限位擋塊 35、錐形導(dǎo)向孔 36、導(dǎo)向錐面

41、彈性緩沖墊圈 42、環(huán)形限位凸起

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖3至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種機(jī)械轉(zhuǎn)向器用防轉(zhuǎn)向極限位置撞擊異響結(jié)構(gòu)，其包括鎖緊環(huán)31和彈性緩沖墊圈41，鎖緊環(huán)31的外表面與轉(zhuǎn)向器殼體21的內(nèi)孔過盈配合；彈性緩沖墊圈41設(shè)置在鎖緊環(huán)31的中心孔32中，彈性緩沖墊圈41與鎖緊環(huán)31同軸設(shè)置，彈性緩沖墊圈41的外壁面與中心孔32的孔壁相貼合；彈性緩沖墊圈41上靠近轉(zhuǎn)向拉桿的限位凸面的一端具有緩沖段，緩沖段與彈性緩沖墊圈41的延伸方向相同，緩沖段凸出在鎖緊環(huán)31的外部?？梢岳斫獾氖?，鎖緊環(huán)31可以為金屬材質(zhì)；緩沖段的軸向長度至少為0.5mm，以保證方向盤在極限位置時(shí)，是緩沖段與轉(zhuǎn)向拉桿相接觸而不是鎖緊環(huán)31與轉(zhuǎn)向拉桿相接觸，以達(dá)到較好地緩沖效果。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)械轉(zhuǎn)向器用防轉(zhuǎn)向極限位置撞擊異響結(jié)構(gòu)，其彈性緩沖墊圈41的緩沖段凸出在鎖緊環(huán)31的外部，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，該緩沖段將會(huì)先與轉(zhuǎn)向拉桿相接觸而起到較好地緩沖作用，從而大大地降低了轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向器殼體21發(fā)生撞擊時(shí)的異響，進(jìn)而使得駕駛員的駕駛舒適性得到了提高；同時(shí)，也能夠有效地減小駕駛員的手部震感，從而較好地提高了駕駛員的駕駛舒適性。

為了使鎖緊環(huán)31與彈性緩沖墊圈41之間的連接較為牢固，鎖緊環(huán)31與彈性緩沖墊圈41可以硫化為一體式結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施例中，鎖緊環(huán)31與彈性緩沖墊圈41可以可拆卸連接，從而能夠在彈性緩沖墊圈41損壞時(shí)，方便地對彈性緩沖墊圈41進(jìn)行維修和更換；由于此時(shí)不需要更換鎖緊環(huán)31，從而能夠大大地降低維修成本。

如圖5和圖6所示，外壁面上可以設(shè)置有環(huán)形限位凸起42，孔壁上可以設(shè)置有用于與環(huán)形限位凸起42相配合的環(huán)形卡槽33。這樣只需將環(huán)形限位凸起42卡入環(huán)形卡槽33中，就能夠?qū)崿F(xiàn)鎖緊環(huán)31與彈性緩沖墊圈41之間的連接，從而使得鎖緊環(huán)31與彈性緩沖墊圈41之間的安裝較為方便，同時(shí)，還能夠有效地防止彈性緩沖墊圈41在中心孔32中發(fā)生軸向竄動(dòng)。

為了能夠?qū)椥跃彌_墊圈41與鎖緊環(huán)31之間的安裝進(jìn)行較好地導(dǎo)向，使得彈性緩沖墊圈41能夠順利快捷地裝入鎖緊環(huán)31的中心孔32中，靠近緩沖段的中心孔32可以為錐形導(dǎo)向孔35。

進(jìn)一步地，孔壁上遠(yuǎn)離緩沖段的一端可以設(shè)置有環(huán)形限位擋塊34；環(huán)形限位擋塊34用于與彈性緩沖墊圈41上遠(yuǎn)離緩沖段的一端相擋接，從而能夠?qū)椥跃彌_墊圈41進(jìn)行更好地限位，有效地提高鎖緊環(huán)31與彈性緩沖墊圈41的連接可靠性。

為了能夠?qū)︽i緊環(huán)31的安裝進(jìn)行較好地導(dǎo)向，使得鎖緊環(huán)31與轉(zhuǎn)向器殼體21的內(nèi)孔之間的安裝較為方便，鎖緊環(huán)31上遠(yuǎn)離緩沖段的一端的外表面上可以設(shè)置有導(dǎo)向錐面36。

具體地，彈性緩沖墊圈41可以由尼龍材料制成。優(yōu)選地，該尼龍材料可以為尼龍66(簡稱PP66)，以使得彈性緩沖墊41具有較好地緩沖效果和較長的使用壽命。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。