本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架。

背景技術(shù)：

自行車又稱單車，是一種環(huán)保的交通工具，越來越多的人將自行車作為健身器材進(jìn)行鍛煉身體；目前使用的自行車，車架大都是固定的，不可調(diào)節(jié)座桿的前后角度，且調(diào)整座包的高低較為不便；另外，目前使用的自行車大都未設(shè)置開合式防撞氣囊，安全性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種易于調(diào)節(jié)座桿前后角度和座包高度，且安全性較高的能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

構(gòu)造一種能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架，包括支架；其中，所述支架包括中軸管、斜管和尾管；所述斜管和所述尾管均與所述中軸管連接；所述中軸管上活動(dòng)連接有蝸輪蝸桿調(diào)角箱，所述蝸輪蝸桿調(diào)角箱上活動(dòng)連接有線控液壓升降座桿；所述斜管背離所述中軸管一端固定有頭管，所述頭管上設(shè)置有開合式防撞氣囊；所述線控液壓升降座桿上方連接有座包管卡，兩側(cè)分別活動(dòng)連接有第一液壓氣動(dòng)桿和第二液壓氣動(dòng)桿；所述第一液壓氣動(dòng)桿背離所述線控液壓升降座桿一端與所述頭管活動(dòng)連接；所述第二液壓氣動(dòng)桿背離所述線控液壓升降座桿一端與所述尾管端部活動(dòng)連接；所述蝸輪蝸桿調(diào)角箱上設(shè)置有調(diào)角度蝸桿旋把手。

本實(shí)用新型所述的能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架，其中，所述第二液壓氣動(dòng)桿有兩根且位于所述線控液壓升降座桿同側(cè)。

本實(shí)用新型所述的能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架，其中，兩根所述第二液壓氣動(dòng)桿與所述第一液壓氣動(dòng)桿內(nèi)部氣壓p值均相同。

本實(shí)用新型所述的能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架，其中，所述第一液壓氣動(dòng)桿上設(shè)置有滑動(dòng)塊；所述開合式防撞氣囊通過第三液壓氣動(dòng)桿與所述頭管活動(dòng)連接；所述第三液壓氣動(dòng)桿上套設(shè)有可鎖緊滑動(dòng)板塊，所述可鎖緊滑動(dòng)板塊與所述滑動(dòng)塊通過支撐桿連接。

本實(shí)用新型所述的能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架，其中，所述支撐桿設(shè)置有兩個(gè)且分別與所述滑動(dòng)塊兩側(cè)固定。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過線控液壓升降座桿，可對(duì)座包的高度輕松調(diào)節(jié)；通過第一液壓氣動(dòng)桿、第二液壓氣動(dòng)桿和蝸輪蝸桿調(diào)角箱，可快速對(duì)線控液壓升降座桿傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)與固定；通過設(shè)置開合式防撞氣囊，解決自行車高速運(yùn)動(dòng)中對(duì)驅(qū)動(dòng)者胸部防沖撞問題；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的部分實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖：

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的能調(diào)節(jié)座桿角度高度的帶開合式氣囊自行車車架如圖1所示，包括支架1，支架1包括中軸管10、斜管11和尾管12；斜管11和尾管12均與中軸管10連接；中軸管10上活動(dòng)連接有蝸輪蝸桿調(diào)角箱100，蝸輪蝸桿調(diào)角箱100上活動(dòng)連接有線控液壓升降座桿101；斜管11背離中軸管10一端固定有頭管13，頭管13上設(shè)置有開合式防撞氣囊130；線控液壓升降座桿101上方連接有座包管卡2，兩側(cè)分別活動(dòng)連接有第一液壓氣動(dòng)桿102和第二液壓氣動(dòng)桿103；第一液壓氣動(dòng)桿102背離線控液壓升降座桿101一端與頭管13活動(dòng)連接；第二液壓氣動(dòng)桿103背離線控液壓升降座桿101一端與尾管12端部活動(dòng)連接；蝸輪蝸桿調(diào)角箱100上設(shè)置有調(diào)角度蝸桿旋把手104；通過線控液壓升降座桿101，可對(duì)座包的高度輕松調(diào)節(jié)；通過第一液壓氣動(dòng)桿102、第二液壓氣動(dòng)桿103和蝸輪蝸桿調(diào)角箱100，可快速對(duì)線控液壓升降座桿101傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)與固定；通過設(shè)置開合式防撞氣囊130，解決自行車高速運(yùn)動(dòng)中對(duì)驅(qū)動(dòng)者胸部防沖撞問題；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

如圖1所示，第二液壓氣動(dòng)桿103有兩根且位于線控液壓升降座桿101同側(cè)，支撐調(diào)節(jié)穩(wěn)定性強(qiáng)。

如圖1所示，兩根第二液壓氣動(dòng)桿103與第一液壓氣動(dòng)桿102內(nèi)部氣壓p值均相同，支撐調(diào)節(jié)穩(wěn)定性強(qiáng)。

如圖1所示，第一液壓氣動(dòng)桿102上設(shè)置有滑動(dòng)塊105；開合式防撞氣囊130通過第三液壓氣動(dòng)桿131與頭管13活動(dòng)連接；第三液壓氣動(dòng)桿131上套設(shè)有可鎖緊滑動(dòng)板塊132，可鎖緊滑動(dòng)板塊132與滑動(dòng)塊105通過支撐桿133連接；便于對(duì)開合式防撞氣囊130的高度和角度進(jìn)行快速調(diào)節(jié)與固定。

如圖1所示，支撐桿133設(shè)置有兩個(gè)且分別與滑動(dòng)塊132兩側(cè)固定，支撐穩(wěn)定性強(qiáng)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。