本實(shí)用新型涉及整體式轉(zhuǎn)向節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重型越野汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用整體式轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向節(jié)是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的重要承載部件，強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)緊湊性是轉(zhuǎn)向節(jié)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)采用分體式結(jié)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向節(jié)及軸頭兩部分組成，兩者用螺栓聯(lián)接，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，同時(shí)對轉(zhuǎn)向節(jié)的整體強(qiáng)度造成一定影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高的重型越野汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用整體式轉(zhuǎn)向節(jié)。

本實(shí)用新型是通過如下措施實(shí)現(xiàn)的：一種重型越野汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，采用整體鍛造工藝，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高；轉(zhuǎn)向節(jié)薄弱部位為大圓角過渡結(jié)構(gòu)，避免應(yīng)力集中出現(xiàn)受損現(xiàn)象，提高轉(zhuǎn)向節(jié)本體的承載強(qiáng)度；轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)有通氣孔便于輪邊總成與外界氣壓一致，轉(zhuǎn)向節(jié)的通氣孔上部設(shè)有U形槽，用于增設(shè)密封裝置，側(cè)面安裝孔用密封堵塞密封，工藝簡單易操作。

一種重型越野汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體頂部的安裝座A，以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體底部的連接座B，所述安裝座A為圓環(huán)狀，在所述安裝座A的圓周上設(shè)有若干螺栓聯(lián)結(jié)孔，所述安裝座A上設(shè)有凹槽及通氣孔；

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的一側(cè)開設(shè)有與汽車傳動(dòng)軸及輪轂軸承配合的軸頭部，在所述軸頭部內(nèi)側(cè)為傳動(dòng)軸孔，在所述軸頭部上方的轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有內(nèi)部配合有密封堵塞的安裝孔；

在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體底部的連接座B上均勻設(shè)置若干連接孔；

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體中部的邊緣上設(shè)有轉(zhuǎn)向限位孔。

所述通氣孔自所述安裝座A頂部，向所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體中部的連接處傾斜設(shè)置。

所述通氣孔與所述安裝孔相連通，構(gòu)成轉(zhuǎn)向節(jié)與外界氣壓相通的輸氣通道。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體軸頭部的連接處為大圓角過渡連接，有效減少應(yīng)力集中。

所述凹槽為U形槽。

本實(shí)用新型的有益效果為：轉(zhuǎn)向節(jié)采用整體鍛造，制造及加工工藝簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，整體強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)向節(jié)薄弱部位采用大圓角過渡設(shè)計(jì)，避免局部應(yīng)力集中受損，同時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)有通氣孔便于輪邊總成與外界氣壓一致，轉(zhuǎn)向節(jié)通氣孔上部開設(shè)有U形槽，用于增設(shè)密封裝置，側(cè)面安裝孔用密封堵塞密封，工藝簡單易操作。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記為：1、轉(zhuǎn)向節(jié)本體；2、安裝座A；3、連接座B；21、螺栓聯(lián)結(jié)孔；22、凹槽；23、通氣孔；4、軸頭部；5、密封堵塞；6、安裝孔；7、連接孔；8、轉(zhuǎn)向限位孔；9、大圓角；10、傳動(dòng)軸孔。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，對本方案進(jìn)行闡述。

參見圖1和圖2，本實(shí)用新型是：一種重型越野汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體1，設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1頂部的安裝座A2，以及設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1底部的連接座B3，安裝座A2為圓環(huán)狀，在安裝座A2的圓周上設(shè)有若干螺栓聯(lián)結(jié)孔21，安裝座A2上設(shè)有凹槽22及通氣孔23；

轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的一側(cè)開設(shè)有與汽車傳動(dòng)軸及輪轂軸承配合的軸頭部4，在軸頭部4內(nèi)側(cè)為傳動(dòng)軸孔10，在軸頭部4上方的轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上設(shè)有內(nèi)部配合有密封堵塞5的安裝孔6；

在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1底部的連接座B3上均勻設(shè)置若干連接孔7；

轉(zhuǎn)向節(jié)本體1中部的邊緣上設(shè)有轉(zhuǎn)向限位孔8。

通氣孔23自安裝座A2頂部，向轉(zhuǎn)向節(jié)本體1中部的連接處傾斜設(shè)置。

通氣孔23與安裝孔相連通，構(gòu)成轉(zhuǎn)向節(jié)與外界氣壓相通的輸氣通道。

轉(zhuǎn)向節(jié)本體1軸頭部4的連接處為大圓角9過渡連接，有效減少應(yīng)力集中。

凹槽22為U形槽。

本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。