本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)A柱總成及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)工業(yè)和科技的迅速發(fā)展，能源日益枯竭，需要在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。

汽車(chē)A柱總成一般包括側(cè)圍外板、A柱加強(qiáng)板和A柱內(nèi)板，A柱加強(qiáng)板設(shè)于側(cè)圍外板和A柱內(nèi)板之間。為滿足A柱總成的密封防水需求，通常會(huì)通過(guò)沖壓成型的方式將側(cè)圍外板沖壓成與A柱加強(qiáng)板形狀相匹配的外板結(jié)構(gòu)，即將側(cè)圍外板沖壓為外周帶翻邊的沖壓結(jié)構(gòu)，以使側(cè)圍外板的外周邊緣與A柱加強(qiáng)板的外周邊緣密封重合，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍外板與A柱加強(qiáng)板的搭接。事實(shí)上，這種側(cè)圍外板與A柱加強(qiáng)板造型重合一致的設(shè)計(jì)會(huì)降低側(cè)圍外板的材料利用率，大大增加了車(chē)身重量，而且沖壓難度大；另外，由于A柱加強(qiáng)板邊緣某些安裝部件的存在，經(jīng)常還會(huì)存在側(cè)圍外板與A柱加強(qiáng)板之間密封不嚴(yán)的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種在滿足密封防水要求的前提下提高側(cè)圍外板材料利用率、減輕車(chē)身重量的汽車(chē)A柱總成。另外，還提供一種應(yīng)用該汽車(chē)A柱總成的汽車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)A柱總成，其包括A柱加強(qiáng)板和設(shè)于所述A柱加強(qiáng)板外側(cè)的側(cè)圍外板；所述A柱加強(qiáng)板包括第一凹槽部和固設(shè)于所述第一凹槽部開(kāi)口外圍的第一連接部；以汽車(chē)前后方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，所述側(cè)圍外板的前側(cè)和下側(cè)搭接在所述第一凹槽部上。

上述的汽車(chē)A柱總成中，所述第一凹槽部包括底板部以及與所述底板部相連接的側(cè)板部，所述側(cè)板部與所述第一連接部連接；所述側(cè)圍外板的前側(cè)與下側(cè)之間設(shè)有弧形過(guò)渡部，所述弧形過(guò)渡部搭接在所述第一凹槽部的底板部上。

上述的汽車(chē)A柱總成中，所述側(cè)圍外板的前側(cè)局部設(shè)有翻邊，所述翻邊搭接在所述側(cè)板部上。

上述的汽車(chē)A柱總成中，所述側(cè)圍外板的前側(cè)與所述底板部貼合，且所述側(cè)圍外板的前側(cè)與所述底板部的貼合處涂有第一點(diǎn)焊密封膠并通過(guò)點(diǎn)焊連接；所述側(cè)圍外板的前側(cè)邊緣與所述第一凹槽部之間設(shè)有第一白膠層。

上述的汽車(chē)A柱總成中，所述側(cè)圍外板的上側(cè)設(shè)有與前輪翼子板配合的過(guò)渡外板。

上述的汽車(chē)A柱總成中，所述過(guò)渡外板與所述第一凹槽部之間設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有膨脹膠層。

上述的汽車(chē)A柱總成中，還包括A柱內(nèi)板，所述A柱內(nèi)板包括第二凹槽部和固設(shè)于所述第二凹槽部開(kāi)口外圍的第二連接部；所述A柱加強(qiáng)板的第一連接部與所述A柱內(nèi)板的第二連接部搭接，以使所述A柱加強(qiáng)板與所述A柱內(nèi)板之間形成密閉的腔體結(jié)構(gòu)。

上述的汽車(chē)A柱總成中，所述第一連接部與所述第二連接部之間涂有第二點(diǎn)焊密封膠并通過(guò)點(diǎn)焊連接，所述第一連接部與所述第二連接部之間還設(shè)有第二白膠層。

本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，其包括上述任一項(xiàng)內(nèi)容所述的汽車(chē)A柱總成。

實(shí)施本實(shí)用新型的汽車(chē)A柱總成及汽車(chē)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過(guò)將側(cè)圍外板的前側(cè)和下側(cè)均搭接在A柱加強(qiáng)板的第一凹槽部上，使側(cè)圍外板的前側(cè)和下側(cè)不再與A柱加強(qiáng)板的外周邊緣重合，減少了側(cè)圍外板前側(cè)和下側(cè)部分的翻邊，降低了側(cè)圍外板的沖壓難度，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍外板材料利用率由41％提升到43％，側(cè)圍外板減重0.55KG，在車(chē)身輕量化的今天，此結(jié)構(gòu)的減重效果具有重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益；而且這種側(cè)圍外板與A柱加強(qiáng)板的搭接結(jié)構(gòu)，使側(cè)圍外板避開(kāi)了A柱加強(qiáng)板前側(cè)和下側(cè)邊緣上的一些安裝部件，特別是前側(cè)與下側(cè)底角處的安裝部件，保證了側(cè)圍外板與A柱加強(qiáng)板間良好的密封性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)A柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A向的剖視圖；

圖3是圖1中B-B向的局部剖視圖；

其中，1、A柱加強(qiáng)板；11、第一凹槽部；111、底板部；112、側(cè)板部；12、第一連接部；2、側(cè)圍外板；21、弧形過(guò)渡部；22、翻邊；3、A柱內(nèi)板；31、第二凹槽部；32、第二連接部；4、第一點(diǎn)焊密封膠；5、第一白膠層；6、第二點(diǎn)焊密封膠；7、第二白膠層；8、過(guò)渡外板；9、膨脹膠層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，一種汽車(chē)A柱總成，其包括A柱加強(qiáng)板1和設(shè)于A柱加強(qiáng)板1外側(cè)的側(cè)圍外板2；A柱加強(qiáng)板1包括第一凹槽部11和固設(shè)于第一凹槽部11開(kāi)口外圍的第一連接部12；以汽車(chē)前后方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，側(cè)圍外板2的前側(cè)和下側(cè)搭接在第一凹槽部11上。為了便于理解，圖1所示的坐標(biāo)中，X軸代表本實(shí)施例的汽車(chē)前后方向，Z軸代表本實(shí)施例的汽車(chē)高度方向(也即上下方向)，Y軸代表車(chē)身的左右方向。本實(shí)施例通過(guò)將側(cè)圍外板2的前側(cè)和下側(cè)均搭接在A柱加強(qiáng)板1的第一凹槽部11上，使側(cè)圍外板2的前側(cè)和下側(cè)不再與A柱加強(qiáng)板1的外周邊緣重合，減少了側(cè)圍外板2前側(cè)和下側(cè)部分的翻邊21，降低了側(cè)圍外板2的沖壓難度，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍外板2材料利用率由41％提升到43％，側(cè)圍外板2減重0.55KG，在車(chē)身輕量化的今天，此結(jié)構(gòu)的減重效果具有重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益；而且這種側(cè)圍外板2與A柱加強(qiáng)板1的搭接結(jié)構(gòu)，使側(cè)圍外板2避開(kāi)了A柱加強(qiáng)板1前側(cè)和下側(cè)邊緣上的一些安裝部件，特別是前側(cè)與下側(cè)底角處的安裝部件，保證了側(cè)圍外板2與A柱加強(qiáng)板1間良好的密封性。

本實(shí)施例中，第一凹槽部11包括底板部111以及與底板部111相連接的側(cè)板部112，側(cè)板部112與第一連接部12連接；側(cè)圍外板2的前側(cè)與下側(cè)之間設(shè)有弧形過(guò)渡部21，弧形過(guò)渡部21搭接在第一凹槽部11的底板部111上。如此，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就無(wú)需再考慮該汽車(chē)A柱總成的前側(cè)、下側(cè)及其底角處因零件間間隙偏小、電磁屏蔽導(dǎo)致電泳效果不良的問(wèn)題，降低了后期鈑金件生銹的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)施例中，側(cè)圍外板2的前側(cè)局部設(shè)有翻邊22，翻邊22搭接在側(cè)板部112上。具體實(shí)施時(shí)，可在側(cè)圍外板2的前側(cè)中段設(shè)置翻邊22，使翻邊22搭接在側(cè)板部112上，側(cè)圍外板2的前側(cè)的上段和下段搭接在底板部111上，這樣可以在進(jìn)一步減重的同時(shí)起到增強(qiáng)側(cè)圍外板2局部剛度的作用，而且在沖壓形成該段翻邊22時(shí)不會(huì)存在起皺疊料的問(wèn)題，因而不會(huì)增加側(cè)圍外板2沖壓成型的難度。

本實(shí)施例中，側(cè)圍外板2的前側(cè)與底板部111貼合，且側(cè)圍外板2的前側(cè)與底板部111的貼合處涂有第一點(diǎn)焊密封膠4并通過(guò)點(diǎn)焊連接；側(cè)圍外板2的前側(cè)邊緣與第一凹槽部11之間設(shè)有第一白膠層5。具體過(guò)程為，預(yù)先將第一電焊密封膠4涂在側(cè)圍外板2的前側(cè)與底板部111的貼合處，然后進(jìn)行點(diǎn)焊，最后再在點(diǎn)焊的外邊緣上涂上白膠。這樣的設(shè)計(jì)，可以最大限度地提高側(cè)圍外板2與A柱加強(qiáng)板1之間的密封防水性。

本實(shí)施例中，側(cè)圍外板2的上側(cè)設(shè)有與前輪翼子板配合的過(guò)渡外板8。過(guò)渡外板8與第一凹槽部11之間設(shè)有空腔，該空腔內(nèi)設(shè)有膨脹膠層9(如圖1和圖3所示)。設(shè)置過(guò)渡外板8并使過(guò)渡外板8與第一凹槽部11之間形成空腔可以令側(cè)圍外板2與前輪翼子板之間搭接地更為流暢自然，提升整車(chē)造型的美感，而膨脹膠層9可以將過(guò)渡外板8與第一凹槽部11間的空腔與外界隔離阻斷，達(dá)到密封防水的要求。優(yōu)選地，過(guò)渡外板8與側(cè)圍外板2一體成型。

本實(shí)施例的汽車(chē)A柱總成還包括A柱內(nèi)板3，A柱內(nèi)板3包括第二凹槽部31和固設(shè)于第二凹槽部31開(kāi)口外圍的第二連接部32；A柱加強(qiáng)板1的第一連接部12與A柱內(nèi)板3的第二連接部32搭接，以使A柱加強(qiáng)板1與A柱內(nèi)板3之間形成密閉的腔體結(jié)構(gòu)。這種腔體結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以提高該汽車(chē)A柱總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，第一連接部12與第二連接部32之間涂有第二點(diǎn)焊密封膠6并通過(guò)點(diǎn)焊連接，第一連接部12的邊緣與第二連接部32的邊緣之間還設(shè)有第二白膠層7。這樣就可以最大限度地提高A柱加強(qiáng)板1與A柱內(nèi)板3之間的密封防水性。

另外，本實(shí)施例還提供一種應(yīng)用上述汽車(chē)A柱總成的汽車(chē)。實(shí)施本實(shí)施例的汽車(chē)，可大幅提高側(cè)圍外板2材料利用率，優(yōu)化了車(chē)身重量，并能達(dá)到良好密封防水性能。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。