本實用新型涉及車輛的車廂連接領(lǐng)域，特別是涉及一種車廂鎖定裝置。此外，本實用新型還涉及一種包括上述車廂鎖定裝置的車輛。

背景技術(shù)：

掛車或裝備車等專用車輛，為了滿足使用需求，其車廂與底盤多為轉(zhuǎn)動連接。以裝備車為例，其車廂主要用于大型武器的安裝，車廂在底盤上可人為控制多角度旋轉(zhuǎn)，方便多方位開火，實現(xiàn)靈活作戰(zhàn)。但在車輛的快速移動過程中，由于路面顛簸等原因，若車廂不固定，則會產(chǎn)生無用磨損，影響使用壽命，且易造成車輛重心不穩(wěn)，發(fā)生安全事故。

因此如何解決車輛在移動過程中車廂不固定易磨損、重心不穩(wěn)等問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種車廂鎖定裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計可以解決車輛在移動過程中車廂不固定易磨損、重心不穩(wěn)等問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述車廂鎖定裝置的車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車輛的車廂鎖定裝置，其特征在于，包括固定在車廂上的第一支座、固定在底盤上的第二支座以及用于連接所述第一支座和所述第二支座的連接架，所述連接架與所述第一支座或所述第二支座可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述連接架的一端與所述第一支座可拆卸連接，另一端與所述第二支座鉸接。

優(yōu)選地，所述第一支座與所述連接架通過鎖栓連接，所述鎖栓一端設(shè)有限位凸起，另一端設(shè)置有能夠伸出和收回且用于防止鎖栓脫落的擋軸。

優(yōu)選地，所述鎖栓上開有沿其長度方向設(shè)置且用于放置所述擋軸的放置孔，所述擋軸與所述鎖栓通過安裝在所述鎖栓上的固定軸轉(zhuǎn)動連接，且所述固定軸設(shè)在所述放置孔遠(yuǎn)離所述限位凸起的一端。

優(yōu)選地，所述鎖栓設(shè)有所述限位凸起的一端固定連接有鏈條，所述鏈條的另一端與所述車廂固定連接。

優(yōu)選地，所述連接架與所述第二支座通過第一銷軸和鉚接圓鋼鉸接。

優(yōu)選地，所述第一支座與所述車廂螺栓連接，所述第二支座和所述底盤螺栓連接。

優(yōu)選地，所述車廂上固定連接有兩個所述第一支座，所述底盤上固定連接有兩個所述第二支座，兩個所述第一支座通過所述連接架分別與兩個所述第二支座連接。

優(yōu)選地，所述連接架由橫管、兩個立管和固定在所述立管兩端且分別用于與所述第一支座和所述第二支座連接的軸頭焊接而成。

本實用新型還提供一種車輛，包括底盤、車廂以及車廂鎖定裝置，所述車廂鎖定裝置具體為上述任意一項所述的車廂鎖定裝置。

本實用新型提供的車廂鎖定裝置，包括固定在車廂上的第一支座、固定在底盤上的第二支座以及用于連接第一支座和第二支座的連接架，連接架與第一支座或第二支座可拆卸連接。

通過第一支座、連接架和第二支座將車廂與底盤鎖定在一起，使得車輛在移動過程中，車廂不能夠再相對底盤轉(zhuǎn)動，只能與底盤同步移動，因此可以有效避免無效磨損、車輛重心不穩(wěn)等問題；連接架與第一支座或第二支座可拆卸連接，在需要車廂轉(zhuǎn)動時，將連接架與第一支座或第二支座拆開即可。

本實用新型提供的車輛包括上述車廂鎖定裝置，由于上述車廂鎖定裝置具有上述技術(shù)效果，上述車輛也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的車廂鎖定裝置的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為本實用新型所提供的連接架的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所提供的鎖栓的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型所提供的鎖栓的一種具體實施方式的擋軸伸出狀態(tài)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種車廂鎖定裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計可以解決車輛在移動過程中車廂不固定易磨損、重心不穩(wěn)等問題。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述車廂鎖定裝置的車輛。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型所提供的車廂鎖定裝置的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖。

本實用新型具體實施方式提供的車輛的車廂鎖定裝置，包括固定在車廂1上的第一支座3、固定在底盤2上的第二支座4以及用于連接第一支座3和第二支座4的連接架5，連接架5與第一支座3或第二支座4可拆卸連接。

通過第一支座3、連接架5和第二支座4將車廂1與底盤2鎖定在一起，使得車輛在移動過程中，車廂1不能夠再相對底盤2轉(zhuǎn)動，只能與底盤2同步移動，因此可以有效避免無效磨損、車輛重心不穩(wěn)等問題；連接架5與第一支座3或第二支座4可拆卸連接，在需要車廂1轉(zhuǎn)動時，將連接架5與第一支座3或第二支座4拆開即可。

在上述具體實施方式的基礎(chǔ)上，連接架5與第一支座3和第二支座4的具體連接方式有多種，為了方便設(shè)置，且使連接架5不妨礙車廂1的轉(zhuǎn)動，在其中一種具體實施方式中，可以將連接架5的一端與第一支座3可拆卸連接，并將連接架5的另一端與第二支座4鉸接；這樣在需要車廂1轉(zhuǎn)動時，將連接架5與第一支座3拆開，并使連接架5繞第二支座4轉(zhuǎn)動，至將其放置在底盤2上，可以方便連接架5的放置。當(dāng)然，也可以設(shè)置為連接架5的一端與第一支座3鉸接，連接架5的另一端與第二支座4可拆卸連接，也在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

請參考圖4至圖6，圖4為本實用新型所提供的鎖栓的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型所提供的鎖栓的一種具體實施方式的擋軸伸出狀態(tài)示意圖；圖6為圖5的俯視圖。

在上述具體實施方式的基礎(chǔ)上，連接架5與第一支座3可拆卸連接，具體地，第一支座3與連接架5可以通過鎖栓6連接，為保證連接可靠，防止在車輛運(yùn)行過程中鎖栓6脫落，鎖栓6一端可以設(shè)有限位凸起61，鎖栓6的另一端可以設(shè)有能夠伸出和收回的擋軸62；連接時，先將擋軸62收回，將鎖栓6設(shè)有擋軸62的一端穿過第一支座3和連接架5的端部，擋軸62伸出，鎖栓6與第一支座3和連接架5轉(zhuǎn)動配合，擋軸62和限位凸起61共同作用防止鎖栓6脫落，保證鎖定可靠。

進(jìn)一步地，為了使擋軸62能夠伸出和收回并起到防上鎖栓6脫落的作用，在鎖栓6上可以開有用于放置擋軸62的放置孔63，并鎖栓6上安裝有固定軸64，放置孔63沿鎖栓6的長度方向設(shè)置，固定軸64設(shè)在放置孔63遠(yuǎn)離限位凸起61的一端，擋軸62與鎖栓6通過固定軸64轉(zhuǎn)動連接。

使用鎖栓6連接第一支座3和連接架5時，轉(zhuǎn)動擋軸62，使擋軸62完全放置在放置孔63內(nèi)，即收回?fù)踺S62，然后將鎖栓6設(shè)有擋軸62的一端穿過第一支座3和連接架5的端部，此時擋軸62在重力的作用下繞固定軸64向下轉(zhuǎn)動，擋軸62的一端伸出放置孔63，由于固定軸64設(shè)在放置孔63遠(yuǎn)離限位凸起61的一端，則反方向拉動鎖栓6時，擋軸62會被放置孔63的邊緣卡住，擋軸62不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動，因此可有效防止鎖栓6脫離，保證第一支座3和連接架5連接可靠；在需要將第一支座3和連接架5拆開時，手動反方向轉(zhuǎn)動擋軸62，重新使擋軸62放置在放置孔63內(nèi)，即可將鎖栓6抽出，實現(xiàn)拆卸

當(dāng)然，第一支座3與連接架5也可以采用螺栓連接、銷軸連接等其他可拆卸連接方式，也在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實用新型具體實施方式提供的車輛的車廂1鎖定裝置，為方便車廂1與底盤2脫離時鎖栓6的放置，防止鎖栓6丟失，在鎖栓6設(shè)有限位凸起61的一端可以固定連接有鏈條7，并將鏈條7的另一端與車廂1固定連接，即通過鏈條7使鎖栓6始終與車廂1連接在一起。

在上述各具體實施方式的基礎(chǔ)上，本實用新型具體實施方式提供的車輛的車廂1鎖定裝置，連接架5可以與第二支座4通過第一銷軸和鉚接圓鋼鉸接，具體地，在第二支座4和連接架5的端部均設(shè)有連接孔，安裝時，第一銷軸依次穿過各連接孔，再通過圓鋼穿過第一銷軸，并將圓鋼兩端鉚接，防止圓鋼脫落，圓鋼防止第一銷軸脫落，結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠，且不影響連接架5的轉(zhuǎn)動。

本實用新型具體實施方式提供的車輛的車廂1鎖定裝置，第一支座3與車廂1之間以及第二支座4和底盤2之間均可以采用螺栓連接，螺栓連接簡單可靠，且方便拆卸和安裝；當(dāng)然，第一支座3與車廂1之間以及第二支座4和底盤2之間也可以采用焊接等其他連接方式，也在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

請參考圖3，圖3為本實用新型所提供的連接架的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

在上述各具體實施方式的基礎(chǔ)上，在車廂1上可以固定連接有兩個第一支座3，相應(yīng)地，在底盤2上可以固定連接有兩個第二支座4，兩個第一支座3通過連接架5分別與兩個第二支座4連接，可以車廂1與底盤2固定更可靠，進(jìn)一步防止車廂1在車輛運(yùn)行過程中發(fā)生竄動。第一支座3和第二支座4的數(shù)量并不限于此，可以根據(jù)需要自行調(diào)整。

進(jìn)一步地，連接架5具體可以由橫管52、兩個立管53和固定在立管53兩端且分別用于與第一支座3和第二支座4連接的軸頭51焊接而成，且立管53兩端的軸頭51分別用于與第一支座3和第二支座4連接，這樣可以增加連接架5的連接強(qiáng)度，另外，橫管52和立管53焊接連接可以在保證強(qiáng)度的情況下，最大化的減輕連接架5的重量，并節(jié)省材料。當(dāng)然，連接架5的具體結(jié)構(gòu)并不限于此，可在滿足使用需求的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整。

除了上述車廂1鎖定裝置，本實用新型的具體實施方式還提供一種包括上述車廂1鎖定裝置的車輛，該車輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

以上對本實用新型所提供的車輛及其車廂1鎖定裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。