本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種車門鉸鏈安裝支架和包括該車門鉸鏈安裝支架的汽車。

背景技術(shù)：

新能源汽車上大量使用型材作為車身骨架結(jié)構(gòu)，如A柱連接板與車門鉸鏈連接的區(qū)域，鉸鏈安裝管與車門鉸鏈安裝的一側(cè)需要焊接到車身結(jié)構(gòu)上，而采用型材結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的焊接，外部焊接則意味著鉸鏈安裝管要突出于A柱連接板的表面，從而導(dǎo)致由于車門鉸鏈接觸面積過小而造成車門晃動。通常情況下，為了解決這一問題，會增加鉸鏈加強(qiáng)板，其與鉸鏈安裝管形成盒件，一方面可以將盒件的焊道放在內(nèi)側(cè)，在A柱加強(qiáng)板上開大孔以避讓焊道，另一方面鉸鏈安裝板可以保證鉸鏈與結(jié)構(gòu)有足夠的貼合面積。

在以上的方案中，車門的載荷通過螺栓傳遞到鉸鏈安裝管上，再通過鉸鏈安裝管與安裝板之間的焊道傳遞到安裝板上，則焊道會成為一個薄弱環(huán)節(jié)。一旦焊道失效，由于鉸鏈安裝板上的孔徑大于螺栓直徑，在車門載荷作用下螺栓的位置會發(fā)生變化導(dǎo)致門縫不均或其它情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種車門鉸鏈安裝支架，其通過使鉸鏈安裝管和鉸鏈安裝板形成一體化的結(jié)構(gòu)，能夠使傳遞至鉸鏈安裝管的部分載荷直接傳遞至鉸鏈安裝板，避免由于焊道失效而導(dǎo)致車門發(fā)生嚴(yán)重晃動，甚至車門關(guān)閉后門縫不均的情況。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車門鉸鏈安裝支架，包括：

鉸鏈安裝管，所述鉸鏈安裝管與車門鉸鏈螺接；和

鉸鏈安裝板，所述鉸鏈安裝板上具有供所述鉸鏈安裝管穿過的安裝孔，所述鉸鏈安裝管插入該安裝孔中，并且其一端的端面與所述鉸鏈安裝板的外側(cè)表面平齊，

所述鉸鏈安裝管與所述鉸鏈安裝板通過第一焊道焊接連接，第一焊道位于所述鉸鏈安裝板的內(nèi)側(cè)表面上。

優(yōu)選地，所述安裝孔具有正公差，所述鉸鏈安裝管具有負(fù)公差。

優(yōu)選地，所述鉸鏈安裝管的所述一端為螺紋端，該螺紋端具有與所述車門鉸鏈螺接的內(nèi)螺紋。

優(yōu)選地，所述車門鉸鏈安裝支架與A柱加強(qiáng)板焊接連接，

所述A柱加強(qiáng)板具有供所述鉸鏈安裝管穿過的通孔。

優(yōu)選地你，所述A柱加強(qiáng)板為具有中空腔體的型材，所述通孔包括：

位于所述A柱加強(qiáng)板的外側(cè)表面上的第一通孔；

位于所述A柱加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)表面上的第二通孔；

所述鉸鏈安裝板與所述A柱加強(qiáng)板的外側(cè)表面焊接連接，所述鉸鏈安裝管的另一端穿過所述第二通孔、并且與所述A柱加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)表面焊接連接。

優(yōu)選地，所述第一通孔的直徑大于所述第一焊道的外徑。

優(yōu)選地，所述鉸鏈安裝板通過位于其周緣的第二焊道與所述A柱加強(qiáng)板焊接連接，

所述鉸鏈安裝板的寬度與所述A柱加強(qiáng)板的寬度相同，

所述鉸鏈安裝板在長度方向上的兩條側(cè)邊具有向內(nèi)縮進(jìn)的收縮部，所述收縮部與所述A柱加強(qiáng)板的側(cè)邊之間形成用于第二焊道的焊接空間。

本實(shí)用新型的另一實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的車門鉸鏈安裝支架。

在本實(shí)施例中，鉸鏈安裝管插入該安裝孔中，并且與鉸鏈安裝板焊接連接，車門鉸鏈傳遞至鉸鏈安裝管的部分載荷可直接從鉸鏈安裝管傳遞至鉸鏈安裝板，即便是在焊道減小或者焊道失效的情況下，鉸鏈安裝板依然能夠發(fā)揮對車門鉸鏈的加強(qiáng)作用，避免由于焊道失效而導(dǎo)致車門發(fā)生嚴(yán)重晃動，甚至車門關(guān)閉后門縫不均的情況。

進(jìn)一步地，連接鉸鏈安裝管與鉸鏈安裝板的第一焊道位于鉸鏈安裝板的內(nèi)側(cè)表面上，可使鉸鏈安裝板的外側(cè)表面與車門鉸鏈充分接觸，以增大接觸面積，提高加強(qiáng)作用。

另外，鉸鏈安裝管的兩端均分別與其他部件焊接連接，為未出現(xiàn)一端懸空的狀態(tài)，從而使得A柱加強(qiáng)板能夠?qū)崿F(xiàn)對鉸鏈安裝管、乃至整個車門鉸鏈安裝支架的穩(wěn)定支撐，從而提高車門鉸鏈的穩(wěn)定性。

附圖說明

以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的車門鉸鏈安裝支架的第一方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的車門鉸鏈安裝支架的第二方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的車門鉸鏈安裝支架與A柱連接板的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視剖面圖。

圖4為本實(shí)用新型的車門鉸鏈安裝支架與A柱連接板的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明

10 鉸鏈安裝管

11 第一焊道

20 鉸鏈安裝板

20a 側(cè)邊

21 安裝孔

22 收縮部

23 第二焊道

30A 柱加強(qiáng)板

30a 外側(cè)表面

30b 內(nèi)側(cè)表面

30c 內(nèi)部加強(qiáng)筋

31 第一通孔

32 第二通孔

33 第三通孔

B 焊接空間

具體實(shí)施方式

為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車門鉸鏈安裝支架，包括：

鉸鏈安裝管10，鉸鏈安裝管10與車門鉸鏈螺接，一般情況下，一個車門鉸鏈與兩個鉸鏈安裝管10配合；和

鉸鏈安裝板20，鉸鏈安裝板20上具有供鉸鏈安裝管10穿過的安裝孔21，鉸鏈安裝管10插入該安裝孔21中，并且其一端的端面與鉸鏈安裝板20的外側(cè)表面平齊，

鉸鏈安裝管10與鉸鏈安裝板20通過第一焊道11焊接連接，第一焊道11位于鉸鏈安裝板20的內(nèi)側(cè)表面上。

在本實(shí)施例中，鉸鏈安裝管10插入該安裝孔21中，并且與鉸鏈安裝板20焊接連接，車門鉸鏈傳遞至鉸鏈安裝管10的部分載荷可直接從鉸鏈安裝管10傳遞至鉸鏈安裝板20，即便是在焊道減小或者焊道失效的情況下，鉸鏈安裝板20依然能夠發(fā)揮對車門鉸鏈的加強(qiáng)作用，避免由于焊道失效而導(dǎo)致車門發(fā)生嚴(yán)重晃動，甚至車門關(guān)閉后門縫不均的情況。

進(jìn)一步地，連接鉸鏈安裝管10與鉸鏈安裝板20的第一焊道11位于鉸鏈安裝板20的內(nèi)側(cè)表面上，可使鉸鏈安裝板20的外側(cè)表面與車門鉸鏈充分接觸，以增大接觸面積，提高加強(qiáng)作用。

在本實(shí)施例中，由于車門鉸鏈安裝支架是安裝在汽車中，因此以汽車車身作為參照定位。本實(shí)施例中所稱的外側(cè)即為朝向汽車車身外部的一側(cè)，而內(nèi)側(cè)即為朝向汽車車身內(nèi)部的一側(cè)。

名義上，為了實(shí)現(xiàn)對鉸鏈安裝管10的定位，安裝孔21的孔徑與鉸鏈安裝管10的外徑應(yīng)當(dāng)相等，但是為了保證鉸鏈安裝管10的順利插入，安裝孔21的孔徑取正公差，鉸鏈安裝管10的外徑取負(fù)公差。

優(yōu)選地，鉸鏈安裝管10與鉸鏈安裝板20平齊的一端為螺紋端，該螺紋端具有與車門鉸鏈螺接的內(nèi)螺紋，例如其可內(nèi)嵌鋼絲螺套。

在本實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，車門鉸鏈安裝支架與A柱加強(qiáng)板30焊接連接，其中，A柱加強(qiáng)板30具有供鉸鏈安裝管10穿過的通孔。

A柱加強(qiáng)板30為具有中空腔體的型材，其具有朝向車身外部、即朝向車門鉸鏈一側(cè)的外側(cè)表面30a，以及朝向車身內(nèi)部的內(nèi)側(cè)表面30b。進(jìn)一步地，在A柱加強(qiáng)板30的中空腔體內(nèi)可包括一個或多個內(nèi)部加強(qiáng)筋30c。

A柱加強(qiáng)板30的通孔可包括：位于A柱加強(qiáng)板30的外側(cè)表面30a上的第一通孔31，位于A柱加強(qiáng)板30的內(nèi)側(cè)表面30b上的第二通孔32；可選地還包括；位于內(nèi)部加強(qiáng)筋30c上的第三通孔33。

鉸鏈安裝板20與A柱加強(qiáng)板30的外側(cè)表面30a焊接連接，鉸鏈安裝管10的另一端穿過第二通孔32、并且與A柱加強(qiáng)板30的內(nèi)側(cè)表面30b焊接連接。

在本實(shí)施例中，鉸鏈安裝管10的兩端均分別與其他部件焊接連接，為未出現(xiàn)一端懸空的狀態(tài)，從而使得A柱加強(qiáng)板30能夠?qū)崿F(xiàn)對鉸鏈安裝管10、乃至整個車門鉸鏈安裝支架的穩(wěn)定支撐，從而提高車門鉸鏈的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，第一通孔31的直徑大于第一焊道11的外徑，以避讓第一焊道11，使得鉸鏈安裝板20能夠充分貼合A柱加強(qiáng)板30的外側(cè)表面30a，提高接觸面積和支撐強(qiáng)度。

如圖4所示，鉸鏈安裝板20通過位于其周緣的第二焊道23與A柱加強(qiáng)板30焊接連接，

鉸鏈安裝板20的寬度與A柱加強(qiáng)板30的寬度相同，鉸鏈安裝板20的位于其長度方向上的兩條側(cè)邊20a具有向內(nèi)縮進(jìn)的收縮部22，收縮部22與A柱加強(qiáng)板30的側(cè)邊之間形成用于第二焊道23的焊接空間B。

通過收縮部22的設(shè)置，可是第二焊道23位于A柱加強(qiáng)板30的范圍內(nèi)，而非凸出于A柱加強(qiáng)板30的表面，不僅提高美觀性，而且避免了與周圍部件的干涉。

在本實(shí)施例中，鉸鏈安裝管插入該安裝孔中，并且與鉸鏈安裝板焊接連接，車門鉸鏈傳遞至鉸鏈安裝管的部分載荷可直接從鉸鏈安裝管傳遞至鉸鏈安裝板，即便是在焊道減小或者焊道失效的情況下，鉸鏈安裝板依然能夠發(fā)揮對車門鉸鏈的加強(qiáng)作用，避免由于焊道失效而導(dǎo)致車門發(fā)生嚴(yán)重晃動，甚至車門關(guān)閉后門縫不均的情況。

進(jìn)一步地，連接鉸鏈安裝管與鉸鏈安裝板的第一焊道位于鉸鏈安裝板的內(nèi)側(cè)表面上，可使鉸鏈安裝板的外側(cè)表面與車門鉸鏈充分接觸，以增大接觸面積，提高加強(qiáng)作用。

另外，鉸鏈安裝管的兩端均分別與其他部件焊接連接，為未出現(xiàn)一端懸空的狀態(tài)，從而使得A柱加強(qiáng)板能夠?qū)崿F(xiàn)對鉸鏈安裝管、乃至整個車門鉸鏈安裝支架的穩(wěn)定支撐，從而提高車門鉸鏈的穩(wěn)定性。

在另一個實(shí)施例中，可以將上述實(shí)施例中的頂蓋后橫梁總成應(yīng)用在汽車中。當(dāng)然，該頂蓋后橫梁總成如何實(shí)現(xiàn)在汽車中的安裝不是本實(shí)用新型的重點(diǎn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以按照任意方式實(shí)施該頂蓋后橫梁總成在汽車中的安裝，本文不再贅述。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。