本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)有該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可防止轉(zhuǎn)向管柱從車身上脫落，并可通過(guò)調(diào)節(jié)手柄對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行鎖緊和放松，以便于對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的姿態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)。現(xiàn)有技術(shù)中為了防止調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向管柱之間產(chǎn)生晃動(dòng)和異響，經(jīng)常需要提升手柄的調(diào)節(jié)力以使得調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向管柱之間具有較大的保持力，從而導(dǎo)致手柄的操作難度增加，而若降低手柄的調(diào)節(jié)力又會(huì)導(dǎo)致晃動(dòng)以及異響的產(chǎn)生，因此無(wú)法做到對(duì)調(diào)節(jié)力和保持力的有效平衡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可有效提高對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的保持力，且具有較好的使用效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括：

角度調(diào)節(jié)支架，固連于車身上，并具有角度調(diào)節(jié)槽；

深度調(diào)節(jié)支架，固連于轉(zhuǎn)向管柱上，并具有深度調(diào)節(jié)槽，所述轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)所述深度調(diào)節(jié)支架夾裝于所述角度調(diào)節(jié)支架中；

連接軸，穿設(shè)于所述角度調(diào)節(jié)槽和所述深度調(diào)節(jié)槽中，以連接所述角度調(diào)節(jié)支架和所述深度調(diào)節(jié)支架，在所述連接軸的一端連接有緊固件，在所述連接軸的另一端連接有鎖緊組件；

鎖緊組件，具有固定套接于所述連接軸端部的調(diào)節(jié)柄，以及套裝于所述連接軸上的調(diào)節(jié)部，在所述調(diào)節(jié)柄的驅(qū)動(dòng)下，所述調(diào)節(jié)部具有沿所述連接軸軸向的長(zhǎng)度變化，以使所述角度調(diào)節(jié)支架與所述深度調(diào)節(jié)支架呈夾緊或松弛狀；

摩擦保持組件，于所述轉(zhuǎn)向管柱的兩相對(duì)側(cè)對(duì)稱布置的兩個(gè)，所述摩擦保持組件包括分別連接于所述角度調(diào)節(jié)支架和所述深度調(diào)節(jié)支架上的角度調(diào)節(jié)摩擦片和深度調(diào)節(jié)摩擦片，且所述角度調(diào)節(jié)摩擦片與所述深度調(diào)節(jié)摩擦片相間隔設(shè)置，并可隨所述角度調(diào)節(jié)支架和所述深度調(diào)節(jié)支架的夾緊而貼靠于一起。

進(jìn)一步的，在所述角度調(diào)節(jié)摩擦片上設(shè)有隨形于所述角度調(diào)節(jié)槽、并不小于所述角度調(diào)節(jié)槽的附加角度調(diào)節(jié)槽，在所述深度調(diào)節(jié)摩擦片上設(shè)有隨形于所述深度調(diào)節(jié)槽、并不小于所述深度調(diào)節(jié)槽的附加深度調(diào)節(jié)槽；所述連接軸穿設(shè)于所述附加角度調(diào)節(jié)槽及所述附加深度調(diào)節(jié)槽中。

進(jìn)一步的，所述角度調(diào)節(jié)摩擦片和所述深度調(diào)節(jié)摩擦片分別通過(guò)穿設(shè)于所述角度調(diào)節(jié)摩擦片及所述深度調(diào)節(jié)摩擦片一端的連接件連接于所述角度調(diào)節(jié)支架和所述深度調(diào)節(jié)支架上。

進(jìn)一步的，在所述連接件的外周面上套裝有與所述角度調(diào)節(jié)摩擦片或所述深度調(diào)節(jié)摩擦片間過(guò)盈裝配的尼龍?zhí)住?/p>

進(jìn)一步的，所述連接件為鉚釘。

進(jìn)一步的，所述摩擦保持組件位于所述角度調(diào)節(jié)支架的外側(cè)，所述調(diào)節(jié)部包括依次穿設(shè)于所述連接軸上的第一凸輪和第二凸輪，所述第一凸輪卡置于所述附加角度調(diào)節(jié)槽或所述附加深度調(diào)節(jié)槽內(nèi)，所述第二凸輪卡置于所述調(diào)節(jié)柄上，在所述調(diào)節(jié)柄帶動(dòng)所述第二凸輪繞所述連接軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第二凸輪因相對(duì)于所述第一凸輪的旋轉(zhuǎn)而具有沿所述連接軸軸向的位移。

進(jìn)一步的，在所述連接軸與所述角度調(diào)節(jié)支架之間設(shè)有對(duì)所述轉(zhuǎn)向管柱施加彈性力，以使所述轉(zhuǎn)向管柱回位的彈性件。

進(jìn)一步的，在所述調(diào)節(jié)柄的外側(cè)，于所述連接軸穿設(shè)處的邊沿形成有具有嚙合齒的沉槽，在所述連接軸的端部固連有嵌裝于所述沉槽內(nèi)，并可與所述沉槽相嚙合的齒輪。

進(jìn)一步的，所述緊固件為螺接于所述連接軸端部的螺母。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過(guò)在角度調(diào)節(jié)支架和深度調(diào)節(jié)支架設(shè)置摩擦保持組件，該摩擦保持組件可隨角度調(diào)節(jié)支架與所述伸縮調(diào)節(jié)支架的夾緊而貼靠于一起，進(jìn)而可增加角度調(diào)節(jié)支架與所述伸縮調(diào)節(jié)支架之間的接觸面積，從而可通過(guò)增加靜摩擦力以提高對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的保持力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，有很好的實(shí)用性。

(2)通過(guò)設(shè)置附加角度調(diào)節(jié)槽和附加深度調(diào)節(jié)槽，可便于角度調(diào)節(jié)摩擦片和深度調(diào)節(jié)摩擦片的裝配，并具有較好的實(shí)用性。

(3)通過(guò)將角度調(diào)節(jié)摩擦片和深度調(diào)節(jié)摩擦片的一端分別設(shè)于角度調(diào)節(jié)支架和深度調(diào)節(jié)支架上，可使得角度調(diào)節(jié)摩擦片和深度調(diào)節(jié)摩擦片具有較好的摩擦效果。

(4)設(shè)置尼龍?zhí)卓煞乐惯B接件與角度調(diào)節(jié)摩擦片和深度調(diào)節(jié)摩擦片之間產(chǎn)生異響。

(5)連接件采用鉚釘，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且便于生產(chǎn)制造，降低生產(chǎn)成本。

(6)調(diào)節(jié)部通過(guò)采取第二凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)與第一凸輪的相對(duì)位移，一方面可節(jié)省鎖緊裝置的占用空間，另一方面也具有較好的鎖緊效果。

(7)通過(guò)設(shè)置彈性件可方便駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行調(diào)整。

(8)通過(guò)設(shè)置齒輪和沉槽以使得手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可提高驅(qū)動(dòng)效果，同時(shí)增加操作時(shí)的舒適性。

(9)緊固件采用螺母，一方面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，有利于降低生產(chǎn)成本，另一方面也可便于調(diào)節(jié)連接軸的工作長(zhǎng)度。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車身，以及設(shè)置于所述車身上的以承裝方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向管柱，所述轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)如上所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)裝設(shè)在所述車身上。

本實(shí)用新型的汽車與轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果相同在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的角度調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)部分爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的第一凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2中A部局部放大圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的角度調(diào)節(jié)摩擦片和深度調(diào)節(jié)摩擦片的布置示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的連接件和尼龍?zhí)椎慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-角度調(diào)節(jié)支架，101-支架本體，1011-套裝孔，1012-穿出孔，102-夾板，1021-角度調(diào)節(jié)槽，2-轉(zhuǎn)向管柱，3-深度調(diào)節(jié)支架，301-深度調(diào)節(jié)槽，4-連接軸，5-鎖緊組件，501-調(diào)節(jié)柄，5011-沉槽，6-齒輪，7-彈性件，8-摩擦保持組件，801-角度調(diào)節(jié)摩擦片，8011-附加角度調(diào)節(jié)槽，802-深度調(diào)節(jié)摩擦片，8021-附加深度調(diào)節(jié)槽，9-安裝孔，10-連接件，11-尼龍?zhí)祝?2-第一凸輪，1201-卡柄。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由圖1結(jié)合圖2和圖3所示，其包括固連于車身上并具有角度調(diào)節(jié)槽1021的角度調(diào)節(jié)支架1，以及固連于轉(zhuǎn)向管柱2上并具有深度調(diào)節(jié)槽301的深度調(diào)節(jié)支架3，轉(zhuǎn)向管柱2經(jīng)由深度調(diào)節(jié)支架3夾裝于角度調(diào)節(jié)支架1內(nèi)，并通過(guò)穿設(shè)于角度調(diào)節(jié)槽1021和深度調(diào)節(jié)槽301內(nèi)的連接軸4以將角度調(diào)節(jié)支架1和深度調(diào)節(jié)支架3進(jìn)行連接。

本實(shí)施例中深度調(diào)節(jié)支架3為分置于轉(zhuǎn)向管柱2兩側(cè)的兩個(gè)，于其上設(shè)置的深度調(diào)節(jié)槽301沿轉(zhuǎn)向管柱2長(zhǎng)度方向。如圖2所示，本實(shí)施例中角度調(diào)節(jié)支架1包括形成有套裝孔1011的支架本體101，套裝孔1011形成供轉(zhuǎn)向管柱2的深度調(diào)節(jié)和角度調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)空間，在支架本體101上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)布置并分別位于兩個(gè)深度調(diào)節(jié)支架3兩側(cè)的的夾板102，角度調(diào)節(jié)槽1021則分別形成于兩個(gè)夾板102上，在使用時(shí)下文所述的鎖緊組件5通過(guò)擠壓兩個(gè)夾板102而對(duì)深度調(diào)節(jié)支架3夾緊以實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向管柱2的鎖緊。另外，為了便于下文所述的深度調(diào)節(jié)摩擦片802的布置，本實(shí)施例中在支架本體101與夾板102的交匯處還形成有供下文所述的深度調(diào)節(jié)摩擦片802穿出的穿出孔1012。

為了對(duì)轉(zhuǎn)向管柱2進(jìn)行鎖緊，本實(shí)施例中在連接軸4的一端設(shè)有圖中未示出的緊固件，該緊固件可為螺接于連接軸4端部的螺母，當(dāng)然緊固件除了可為螺母外，還可為其它結(jié)構(gòu)，如其可為沿連接軸4徑向穿置的銷軸。相對(duì)于緊固件在連接軸4的另一端上設(shè)有鎖緊組件5。該鎖緊組件5包括固定套接于連接軸4端部的調(diào)節(jié)柄501，以及套裝于連接軸4上的圖中未示出的調(diào)節(jié)部，該調(diào)節(jié)部在調(diào)節(jié)柄501的驅(qū)動(dòng)下可沿連接軸4產(chǎn)生軸向位移，由于緊固件和調(diào)節(jié)柄501之間連接軸4的長(zhǎng)度為定值，因此當(dāng)調(diào)節(jié)部之間的軸向位移增大時(shí)可通過(guò)擠壓角度調(diào)節(jié)支架1而與深度調(diào)節(jié)支架3呈夾緊狀，當(dāng)調(diào)節(jié)部之間的軸向位移減小時(shí)，角度調(diào)節(jié)支架1恢復(fù)變形而與深度調(diào)節(jié)支架3呈松弛狀。

如圖4所示，本實(shí)施例中調(diào)節(jié)部包括依次穿設(shè)于連接軸4上的第一凸輪12和圖中未示出的第二凸輪，在第一凸輪12和第二凸輪兩個(gè)相對(duì)面上分別設(shè)有圖中未示出的凹槽和凸起，當(dāng)?shù)诙馆喤c第一凸輪12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸起通過(guò)與凹槽的滑動(dòng)配合而改變第一凸起12和第二凸起之間的距離，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)部具有沿連接軸4軸向的位移的變化，因調(diào)節(jié)部采用凸輪結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

為了保證第一凸輪12和第二凸輪可產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、以及出于下文所述的摩擦保持組件摩擦效果的考慮，本實(shí)施例中將第一凸輪12卡置于下文所述的附加角度調(diào)節(jié)槽8011或附加深度調(diào)節(jié)槽8021內(nèi)，而將第二凸輪卡置于調(diào)節(jié)柄501上，以通過(guò)調(diào)節(jié)柄501并帶動(dòng)第二凸輪與第一凸輪12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。為了保證對(duì)第一凸輪的卡置效果，本實(shí)施例中第一凸輪12的卡柄1201的自由端卡置于深度調(diào)節(jié)支架上，如圖4所示，即卡柄的厚度H不小于轉(zhuǎn)向管柱2一側(cè)的摩擦保持組件8(即位于轉(zhuǎn)向管柱2同一側(cè)的角度調(diào)節(jié)摩擦片801、深度調(diào)節(jié)摩擦片802的厚度總和)、深度調(diào)節(jié)支架3、角度調(diào)節(jié)支架1的夾板102厚度總和。同時(shí)保證卡柄的長(zhǎng)度L與深度調(diào)節(jié)槽301、附加深度調(diào)節(jié)槽8021的寬度相等設(shè)置，以及將卡柄的寬度W與角度調(diào)節(jié)槽1021、附加角度調(diào)節(jié)槽8011的寬度相等設(shè)置。此外，第二凸輪可與第一凸輪12的結(jié)構(gòu)相似，故在此不再贅述。

為提高調(diào)節(jié)柄501的驅(qū)動(dòng)效果，同時(shí)增加操作的舒適性，如圖3所示，本實(shí)施例中在調(diào)節(jié)柄501的外側(cè)、在連接軸4穿設(shè)處的邊沿形成有具有嚙合齒的沉槽5011，并在連接軸4的端部固連有嵌裝于沉槽5011內(nèi)并與沉槽5011相嚙合的齒輪6。本實(shí)施例中通過(guò)設(shè)置齒輪6和沉槽5011嚙合，可使得調(diào)節(jié)柄501在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)可驅(qū)動(dòng)連接軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，提高鎖緊效果的同時(shí)也保證了操作的舒適性。此外，為了便于駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向管柱2的姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，本實(shí)施例中在連接軸4與角度調(diào)節(jié)支架1之間設(shè)有對(duì)轉(zhuǎn)向管柱2施加彈性力，以使轉(zhuǎn)向管柱2回位的彈性件7，該彈性件7可為圖中所示的扭簧。

為了增加角度調(diào)節(jié)支架1和深度調(diào)節(jié)支架3之間的保持力，如圖3所示，本實(shí)施例中在轉(zhuǎn)向管柱2的兩相對(duì)側(cè)對(duì)稱布置的兩個(gè)摩擦保持組件8(圖中僅顯示一側(cè))，同時(shí)為了保證摩擦效果，本實(shí)施例中將摩擦保持組件8位于角度調(diào)節(jié)支架1的外側(cè)設(shè)置。

由圖3結(jié)合圖5所示，本實(shí)施例中摩擦保持組件8包括分別連接于角度調(diào)節(jié)支架3和深度調(diào)節(jié)支架1上的角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802，即通過(guò)設(shè)置角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802以增加角度調(diào)節(jié)支架1和深度調(diào)節(jié)支架3之間的接觸面積來(lái)提高保持力。為了便于角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片803的裝配、以及出于實(shí)用性的考慮，本實(shí)施例中連接軸4穿設(shè)于角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802中。

為了便于將連接軸4穿設(shè)于角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802中，如圖6所示，本實(shí)施例中在角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802上分別設(shè)有附加角度調(diào)節(jié)槽8011和附加深度調(diào)節(jié)槽8021，且附加角度調(diào)節(jié)槽8011和附加深度調(diào)節(jié)槽8021的橫截面分別隨形于角度調(diào)節(jié)槽1021和深度調(diào)節(jié)槽301。同時(shí)為了防止附加角度調(diào)節(jié)槽8011和附加深度調(diào)節(jié)槽8021對(duì)連接軸4的滑動(dòng)造成影響，本實(shí)施例中將附加角度調(diào)節(jié)槽8011和附加深度調(diào)節(jié)槽8021的橫截面不小于角度調(diào)節(jié)槽1021和深度調(diào)節(jié)槽301設(shè)置。

此外，為了防止上述的第一凸輪由于扭矩過(guò)大而造成角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802變形損壞，本實(shí)施例中可在附加角度調(diào)節(jié)槽8011和附加深度調(diào)節(jié)槽8021內(nèi)套裝圖中未示出的墊片，以防止第一凸輪12直接與附加角度調(diào)節(jié)槽8011和附加深度調(diào)節(jié)槽8021內(nèi)壁接觸，并使得墊片的硬度大于第一凸輪的硬度。

如圖6所示，本實(shí)施例中角度調(diào)節(jié)摩擦片801與深度調(diào)節(jié)摩擦片802為依次間隔設(shè)置的多個(gè)，如其可為2～4個(gè)，最優(yōu)為3個(gè)，在裝配時(shí)將角度調(diào)節(jié)摩擦片801或深度調(diào)節(jié)片802與角度調(diào)節(jié)支架1貼靠設(shè)置均可，而為了保證轉(zhuǎn)向管柱2的調(diào)節(jié)效果，最優(yōu)為將角度調(diào)節(jié)摩擦片801與角度調(diào)節(jié)支架1貼靠設(shè)置，并保證轉(zhuǎn)向管柱2兩側(cè)的摩擦保持組件8的角度調(diào)節(jié)摩擦片801與深度調(diào)節(jié)摩擦片802排序相同布置。

為了保證摩擦效果，本實(shí)施例中將角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802的一端固連，并分別連接于角度調(diào)節(jié)支架1和深度調(diào)節(jié)支架3上，而角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802可經(jīng)由上述的第一凸輪12壓緊固定。由圖3結(jié)合圖6所示，本實(shí)施例中在角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802上分別設(shè)有安裝孔9，角度調(diào)節(jié)摩擦片801及深度調(diào)節(jié)摩擦片802經(jīng)由穿置于安裝孔9內(nèi)的連接件10而分別固連于角度調(diào)節(jié)支架1和深度調(diào)節(jié)支架3上，本實(shí)施例中連接件10可為鉚釘、螺栓組件，最優(yōu)為鉚釘。

當(dāng)然，本實(shí)施例中也可將角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802的兩端均固定于角度調(diào)節(jié)支架1和深度調(diào)節(jié)支架3上。此外，為了進(jìn)一步保證摩擦效果，本實(shí)施例中角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802表面可經(jīng)由滾花處理而具有不同形式的花紋狀，或者也可在角度調(diào)節(jié)摩擦片801和深度調(diào)節(jié)摩擦片802表面上設(shè)置可相互摩擦的凸起，以增加摩擦系數(shù)，且凸起可呈不規(guī)則狀排列。另外，為了防止連接件10與角度調(diào)節(jié)摩擦片801及深度調(diào)節(jié)摩擦片802因碰撞而產(chǎn)生異響，如圖7所示，本實(shí)施例中在連接件10的外周面上套裝有與角度調(diào)節(jié)摩擦片801或深度調(diào)節(jié)摩擦片802間過(guò)盈裝配的尼龍?zhí)?1，以通過(guò)尼龍?zhí)?1的彈性來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在使用時(shí)，通過(guò)在角度調(diào)節(jié)支架1和深度調(diào)節(jié)支架3之間設(shè)置摩擦保持組件8，可提升角度調(diào)節(jié)支架1和深度調(diào)節(jié)支架3之間的接觸面積，進(jìn)而使得轉(zhuǎn)向管柱2具有較好的保持力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，有很好的實(shí)用性。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種汽車，其包括車身，以及設(shè)置于車身上的以承裝方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)如實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)裝設(shè)在車身上。本實(shí)施例中通過(guò)設(shè)置實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可使得角度調(diào)節(jié)支架和深度調(diào)節(jié)支架之間具有較大的接觸面積，因此具有較好的保持力，可避免需提高調(diào)節(jié)柄的調(diào)節(jié)力而提升保持力而帶來(lái)的不便。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。