本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及輕型客車的車架，具體涉及一種輕型客車的模板車架。

背景技術(shù)：

輕型客車是指不超過9座的客車，輕型客車的生產(chǎn)廠家中同時生產(chǎn)不同長度和大小的多種車架的輕型客車，每一種結(jié)構(gòu)的車架雖然大體結(jié)構(gòu)相同，但兩兩之間均存在區(qū)別，每一種結(jié)構(gòu)的車架分別對應(yīng)一套獨立的車架工裝，工裝的制造成本和維護成本較高，因此，需要設(shè)計一種適用于各種輕型客車的車架模板。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種輕型客車的模板車架，該模板車架能夠適用于各種輕型客車的車架生產(chǎn)，大大減少了車架工裝的數(shù)量，有利于降低成本，縮短車架整改時間和車架開發(fā)周期。

本實用新型的具體技術(shù)方案是：

一種輕型客車的模板車架，該模板車架包括兩側(cè)的縱梁及連接在兩者之間的橫梁組，關(guān)鍵點是，所述的縱梁為前后分體式，包括前縱梁和后縱梁，前縱梁和后縱梁連接處設(shè)置有搭接結(jié)構(gòu)，搭接結(jié)構(gòu)包括前縱梁后端的搭接桿和后縱梁前端的搭接槽，搭接桿和搭接槽搭接配合且焊接固定，搭接結(jié)構(gòu)位于駕駛室位置，前縱梁長度為2750mm，后縱梁的長度為1900mm，搭接結(jié)構(gòu)的長度為400-700mm。

所述的搭接桿和搭接槽上端面焊接固定有連接加強板，連接加強板下端面中部與搭接桿上端面相貼合并焊接固定，連接加強板下端面兩側(cè)與搭接槽上端面相貼合并焊接固定。

所述的搭接槽厚度為后縱梁的2/3，搭接桿的厚度為前縱梁的1/3，連接加強板的厚度為后縱梁的1/3，連接加強板的前、后兩端面分別與前縱梁及后縱梁相對應(yīng)端面貼合并焊接固定。

所述的橫梁組由前向后依次包括前防撞橫梁、第二橫梁、第三橫梁、駕駛室前懸置橫梁、駕駛室后懸置橫梁、鋼板彈簧前支架橫梁、鋼板彈簧后支架橫梁及后防撞橫梁，搭接結(jié)構(gòu)位于駕駛室前懸置橫梁和駕駛室后懸置橫梁之間。

所述的駕駛室前懸置橫梁和駕駛室后懸置橫梁之間設(shè)置有連接縱梁。

本實用新型的有益效果是：本實用新型中設(shè)置分體式車架作為模板車架，模板車架包括搭接焊接固定為一體的前縱梁和后縱梁，在進行不同類型輕型客車車架的生產(chǎn)時，每個車架結(jié)構(gòu)都可以應(yīng)用統(tǒng)一的模板車架，借用車架的前縱梁部分，能夠滿足大部分輕型客車的要求，同時，只對后縱梁部分進行相應(yīng)的更改，最終實現(xiàn)生產(chǎn)不同類型的車架結(jié)構(gòu)，省去了其他不同型號輕型客車相應(yīng)車架的工裝，多種不同車架結(jié)構(gòu)可以共用相同的工裝，有利于節(jié)省成本，加快車架整改進程，縮短車架的開發(fā)周期。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是模板車架中前縱梁部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是模板車架中后縱梁部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1、前縱梁，101、搭接桿，2、后縱梁，201、搭接槽，3、連接加強件，4、前防撞橫梁，5、第二橫梁，6、第三橫梁，7、駕駛室前懸置橫梁，8、駕駛室后懸置橫梁，9、鋼板彈簧前支架橫梁，10、鋼板彈簧后支架橫梁，11、后防撞橫梁，12、連接縱梁，13、加強橫梁。

具體實施方式

本實用新型涉及一種輕型客車的模板車架，該模板車架包括兩側(cè)的縱梁及連接在兩者之間的橫梁組，縱梁為前后分體式，包括前縱梁1和后縱梁2，前縱梁1和后縱梁2連接處設(shè)置有搭接結(jié)構(gòu)，搭接結(jié)構(gòu)包括前縱梁1后端的搭接桿101和后縱梁2前端的搭接槽201，搭接桿101和搭接槽201搭接配合且焊接固定，搭接結(jié)構(gòu)位于駕駛室位置，前縱梁1長度為2750mm，后縱梁2的長度為1900mm，搭接結(jié)構(gòu)的長度為400-700mm。

具體實施例，如圖1至圖4所示，搭接桿101和搭接槽201上端面焊接固定有連接加強板3，連接加強板3下端面中部與搭接桿101上端面相貼合并焊接固定，連接加強板3下端面兩側(cè)與搭接槽201上端面相貼合并焊接固定，搭接槽201厚度為后縱梁2的2/3，搭接桿101的厚度為前縱梁1的1/3，連接加強板3的厚度為后縱梁2的1/3，連接加強板3的前、后兩端面分別與前縱梁1及后縱梁2相對應(yīng)端面貼合并焊接固定。

橫梁組由前向后依次包括前防撞橫梁4、第二橫梁5、第三橫梁6、駕駛室前懸置橫梁7、駕駛室后懸置橫梁8、鋼板彈簧前支架橫梁9、鋼板彈簧后支架橫梁10及后防撞橫梁11，橫梁組中的橫梁數(shù)量為八個，駕駛室前懸置橫梁7和駕駛室后懸置橫梁8之間設(shè)置有連接縱梁12，搭接結(jié)構(gòu)位于駕駛室前懸置橫梁7和駕駛室后懸置橫梁8之間，該模板車架由搭接結(jié)構(gòu)處分為了前半段和后半段。

在進行不同類型輕型客車車架的生產(chǎn)時，直接借用模板車架的前半段，然后將模板車架的后半段進行相應(yīng)的更改，首先對后半段的后縱梁2長度進行修改，然后搭接在前半段車架上并焊接固定，根據(jù)實際情況調(diào)整后懸架安裝孔的位置以及橫梁的數(shù)量，如果后半段長度增加，則強度減弱，需要在后防撞橫梁11前方增加設(shè)置加強橫梁13，橫梁組的數(shù)量調(diào)整至九個，車架整體強度依然能夠滿足要求，如果后半段長度不變或者長度變小，則無需設(shè)置加強橫梁13，橫梁組中各個橫梁的總個數(shù)保持在八個，車架整體強度能夠滿足要求，利用模板車架進行修改產(chǎn)生不同類型的車架結(jié)構(gòu)，該過程相比于單獨生產(chǎn)不同類型車架時所用工裝明顯減少，只有模板車架對應(yīng)一整套工裝，根據(jù)模板車架進行修整產(chǎn)生的車架無需一整套工裝，只是在需要局部更改時涉及相關(guān)夾具或者工具，不同類型車架之間可以共用工裝，有助于節(jié)省購買、制造和維護工裝的成本，有利于發(fā)現(xiàn)車架存在問題，加快車架問題的整改效率，節(jié)省車架的開發(fā)周期。