本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

在汽車車身制造的過(guò)程中，頂蓋外板與頂蓋橫梁之間主要的減震膠粘接，但是由于橫梁與頂蓋外板之間間隙達(dá)不到精度要求，或者涂膠不均勻和減震膠膨脹的不理想，通常造成橫梁和頂蓋外板之間粘接不良出現(xiàn)開(kāi)膠的現(xiàn)象。尤其是對(duì)于較大頂蓋來(lái)說(shuō)，減震膠起著提高頂蓋外板剛度和抗凹性的重要作用，但由于粘接不良會(huì)造成剛度和抗凹性降低，還會(huì)造成頂蓋外板的異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車身結(jié)構(gòu)及汽車，解決了汽車頂蓋與橫梁粘接連接，存在強(qiáng)度低、易開(kāi)膠的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車身結(jié)構(gòu)，包括：汽車頂蓋、橫梁和至少一個(gè)連接件；其中，

所述連接件包括：塑料材料制成的板體和設(shè)置于所述板體上、與所述板體一體連接的至少一個(gè)螺栓；

所述螺栓的螺桿部分突出于所述板體的第一表面；所述板體的第二表面粘接于所述汽車頂蓋上；

所述橫梁與所述汽車頂蓋通過(guò)所述螺栓連接。

優(yōu)選地，所述板體與所述螺栓通過(guò)注塑一體成型。

優(yōu)選地，所述螺栓的螺帽部分嵌入所述板體內(nèi)。

優(yōu)選地，所述連接件包括多個(gè)螺栓時(shí)，所述螺栓在所述板體上呈一直線排列。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的車身結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是：

上述方案中，汽車頂蓋與橫梁之間通過(guò)螺栓連接，提高了車身結(jié)構(gòu)的剛度和汽車頂蓋的抗凹性能，并且降低了焊裝的精度。并且連接汽車頂蓋與橫梁的螺栓與一塑料板一體成型，塑料板粘接于汽車頂蓋上，并通過(guò)螺接方式與橫梁連接，增強(qiáng)了汽車頂蓋與橫梁間的連接強(qiáng)度。該方案解決了采用傳統(tǒng)的汽車頂蓋與橫梁的粘接方式，由于涂膠不均勻、減震膠膨脹率不足等原因?qū)е缕図斏w與橫梁之間開(kāi)裂，以及汽車頂蓋異響的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頂蓋與橫梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頂蓋與連接件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的連接件的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、汽車頂蓋；

2、橫梁；

3、連接件；

31、板體；

32、螺栓。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車身結(jié)構(gòu)，包括：汽車頂蓋1、橫梁2和至少一個(gè)連接件3；其中，連接件3包括：塑料材料制成的板體31和設(shè)置于板體31上、與板體31一體連接的至少一個(gè)螺栓32；螺栓32的螺桿部分突出于板體31的第一表面；板體31的第二表面粘接于汽車頂蓋1上；橫梁2與汽車頂蓋1通過(guò)螺栓32連接。

該實(shí)施例中，汽車頂蓋1上粘接有第一連接件和第二連接件，第一連接件的板體31和第二連接件的板體31相對(duì)平行的設(shè)置于汽車頂蓋上。具體的，在板體31與汽車頂蓋1之間涂膠，可以保證汽車頂蓋1與板體31之間的連接強(qiáng)度。

橫梁2設(shè)有至少一個(gè)安裝孔，橫梁2安裝于汽車頂蓋1上時(shí)，螺栓32一一對(duì)應(yīng)的穿設(shè)于橫梁2的安裝孔內(nèi)，并通過(guò)螺母在橫梁2的一側(cè)進(jìn)行緊固。其中，板體31的尺寸以及設(shè)置螺栓的數(shù)量，可以根據(jù)汽車頂蓋1及橫梁2的大小確定。

其中，板體31與螺栓32通過(guò)注塑一體成型，保證了連接件3的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，螺栓32的螺帽部分嵌入板體31內(nèi)，節(jié)約了安裝空間，避免產(chǎn)生安裝空隙，并且增加了螺栓32與板體31之間的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，如圖2所示，連接件3包括多個(gè)螺栓32時(shí)，螺栓32在板體31上呈一直線排列。

該實(shí)施例中，螺栓32在板體31上呈一條直線排列，便于加工和安裝。值得說(shuō)明的是，為了提高汽車頂蓋1與橫梁2之間的連接強(qiáng)度，還可以設(shè)置多個(gè)螺栓32中相鄰的螺栓32之間交錯(cuò)排列，本實(shí)用不以此為限。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的車身結(jié)構(gòu)。

上述方案中，汽車頂蓋1與橫梁2之間通過(guò)螺栓32連接，提高了車身結(jié)構(gòu)的剛度和汽車頂蓋1的抗凹性能，并且降低了焊裝的精度。并且連接汽車頂蓋1與橫梁2的螺栓32與一塑料板一體成型，塑料板粘接于汽車頂蓋1上，并通過(guò)螺接方式與橫梁2連接，增強(qiáng)了汽車頂蓋與橫梁2間的連接強(qiáng)度。該方案解決了采用傳統(tǒng)的汽車頂蓋與橫梁的粘接方式，由于涂膠不均勻、減震膠膨脹率不足等原因?qū)е缕図斏w與橫梁之間開(kāi)裂，以及汽車頂蓋異響的問(wèn)題。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。