本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車(chē)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的客車(chē)、公交車(chē)等載人交通工具中通常是以架設(shè)在車(chē)體內(nèi)的大梁作為承重部件的，且一般大梁是一整條的。因?yàn)檐?chē)門(mén)前后車(chē)輪的存在，大梁的所在位置較高，通常是在距離地面350mm以上，這樣，鋪設(shè)在大梁上的地板高度自然也就距離地面較高，不方便乘客上下車(chē)，且地板距離地面較高的情況下，乘客上下車(chē)的安全性就相對(duì)較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，現(xiàn)提供一種旨在能夠方便乘客上下車(chē)的客車(chē)，并提高乘客上下車(chē)的安全性。

具體技術(shù)方案如下：

一種客車(chē)，包括車(chē)體，車(chē)體內(nèi)沿車(chē)身方向架設(shè)有大梁，大梁包括依次相接的前梁、中梁、后梁，且中梁相對(duì)于前梁、后梁下沉設(shè)置并形成低地板區(qū)，中梁與用以上下客的車(chē)門(mén)相對(duì)。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，中梁面向車(chē)門(mén)的一側(cè)可翻轉(zhuǎn)連接有用以殘疾人輪椅上下的橋板，且橋板翻轉(zhuǎn)后一端與中梁相鉸接，自由的另一端與地面相抵靠。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，橋板與中梁樞軸相連。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，中梁上橫向設(shè)置有多道用以加強(qiáng)中梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)擋。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，加強(qiáng)擋的數(shù)量為三道。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，中梁距離地面的高度小于350mm。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，中梁距離地面的高度為335mm。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，車(chē)門(mén)的寬度為1280mm，橋板寬度為920mm。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，低地板區(qū)遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)一側(cè)的長(zhǎng)度為 1160mm，低地板區(qū)接近車(chē)門(mén)一側(cè)的長(zhǎng)度為1280mm，且前梁和后梁位于同一水平線上。

在本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，還具有這樣的特征，低地板區(qū)內(nèi)設(shè)有用以停靠殘疾人輪椅的?？课缓陀靡詺埣踩顺俗臍埣踩藢Ｗ?。

上述技術(shù)方案的有益效果在于：

(1)本實(shí)用新型提供的客車(chē)中，車(chē)體內(nèi)具有低地板區(qū)的客車(chē)包括車(chē)體，車(chē)體上設(shè)有大梁，大梁包括依次相接的前梁、中梁、后梁，且中梁相對(duì)于前梁、后梁下沉設(shè)置并形成低地板區(qū)，中梁與用以上下客的車(chē)門(mén)相對(duì)，從而便于乘客上下車(chē)，車(chē)內(nèi)地板覆蓋于大梁上，因此也隨著中梁下沉形成低地板區(qū)，離地面低使得乘客上下安全性好；

(2)中梁可翻轉(zhuǎn)連接有橋板，橋板翻轉(zhuǎn)后自由端與地面相抵靠，便于殘疾人輪椅上下客車(chē)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種客車(chē)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)透視圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種客車(chē)的實(shí)施例的俯視截面圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種客車(chē)的實(shí)施例的后視截面圖；

圖4為本實(shí)用新型的一種客車(chē)的實(shí)施例中大梁的側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型的一種客車(chē)的實(shí)施例中大梁的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至5對(duì)本實(shí)用新型提供的垂直沖擊試驗(yàn)機(jī)作具體闡述。

參閱圖1，為一種客車(chē)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)透視圖，結(jié)合圖2，為一種客車(chē)的實(shí)施例的俯視截面圖，以及圖3，為一種客車(chē)的實(shí)施例的后視截面圖，以及圖4和圖5，為一種客車(chē)的實(shí)施例中大梁的側(cè)視圖和俯視圖。且為清晰顯示本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)特征，圖中部分結(jié)構(gòu)省略示出或以透視的方式示出。

如圖1至圖5中所示，本實(shí)用新型提供的客車(chē)包括車(chē)體1，車(chē)體1內(nèi)沿車(chē)身方向架設(shè)有大梁2，大梁2是客車(chē)的主要承載部件，幾乎承載著人和貨物全部的重量，是不可缺少的部件，在本實(shí)施例中，大梁2包括依次相接的前梁3、中梁4、后梁5，且中梁4 相對(duì)于前梁3、后梁5下沉設(shè)置并形成低地板區(qū)9，中梁4與用以上下客的車(chē)門(mén)相對(duì)，從而便于乘客上下車(chē)，因地板覆蓋于大梁2上，因此也隨著中梁4下沉形成低地板區(qū)9，離地面低使得乘客上下安全性好。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，具體如圖2、圖3以及圖5中所示，中梁4面向車(chē)門(mén)的一側(cè)可翻轉(zhuǎn)連接有用以殘疾人輪椅上下的橋板6，其中圖2中所示為橋板6翻轉(zhuǎn)收起的狀態(tài)，圖3中所示為橋板6翻轉(zhuǎn)展開(kāi)的狀態(tài)，橋板6翻轉(zhuǎn)后一端與中梁4相鉸接，自由的另一端與地面相抵靠，從而便于殘疾人輪椅上下客車(chē)。進(jìn)一步的，橋板6與中梁4樞軸相連。

作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方式中，中梁4上橫向設(shè)置有多道用以加強(qiáng)中梁4結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)擋7，具體為三道。進(jìn)一步的，中梁4距離地面的高度小于350mm，具體為335mm，且中梁4長(zhǎng)度為1160mm，車(chē)門(mén)寬度為1280mm，橋板6寬度為920mm，低地板區(qū)9遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)一側(cè)的長(zhǎng)度為1160mm，接近車(chē)門(mén)一側(cè)的長(zhǎng)度為1280mm，前梁3和后梁5位于同一水平線上。

作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方式，低地板區(qū)9內(nèi)設(shè)有用以?？繗埣踩溯喴蔚耐？课缓陀靡詺埣踩顺俗臍埣踩藢Ｗ?，且殘疾人專座8可翻轉(zhuǎn)收起，車(chē)內(nèi)利用空間大，乘客舒適性好。進(jìn)一步的，如圖2中所示，車(chē)體1上于車(chē)門(mén)的位置處設(shè)置有電動(dòng)外擺門(mén)10，便于啟閉車(chē)門(mén)。

在上述技術(shù)方案中，車(chē)體1內(nèi)具有低地板區(qū)9的客車(chē)包括車(chē)體1，車(chē)體1上設(shè)有大梁2，大梁2包括依次相接的前梁3、中梁4、后梁5，且中梁4相對(duì)于前梁3、后梁5 下沉設(shè)置并形成低地板區(qū)9，中梁4與用以上下客的車(chē)門(mén)相對(duì)，從而便于乘客上下車(chē)，車(chē)內(nèi)地板覆蓋于大梁2上，因此也隨著中梁4下沉形成低地板區(qū)9，離地面低使得乘客上下安全性好。中梁4可翻轉(zhuǎn)連接有橋板6，橋板6翻轉(zhuǎn)后自由端與地面相抵靠，便于殘疾人輪椅上下客車(chē)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型而言僅僅是說(shuō)明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。