本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車領(lǐng)域，具體為一種增程式電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車在中國發(fā)展了十幾年，其主要以環(huán)保，節(jié)能，輕便，價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)受到了大眾的喜愛?，F(xiàn)在技術(shù)中，電動(dòng)自行車主要依靠蓄電池，電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車的工作，這種方式對蓄電池電量的考驗(yàn)很大，很容易出現(xiàn)電量不足的情況，造成電動(dòng)自行車行程短的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決電動(dòng)自行車行程短的問題，本實(shí)用新型提供一種增程式電動(dòng)自行車，通過增加增程裝置達(dá)到了增加電動(dòng)自行車行程的效果。

本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種增程式電動(dòng)自行車，包括車體、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一蓄電池和增程裝置，該增程裝置包括發(fā)電機(jī)、第二蓄電池和充電電路，發(fā)電機(jī)設(shè)置在車輪前叉上，且發(fā)電機(jī)輸入端轉(zhuǎn)軸上連接有發(fā)電機(jī)錐齒輪，發(fā)電機(jī)錐齒輪與前輪轂最外沿環(huán)設(shè)有的多個(gè)輪轂錐齒輪嚙合，所述充電電路的電流從發(fā)電機(jī)線圈流出后依次經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器、整流器、踏板式開關(guān)和轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ充入第一蓄電池或第二蓄電池，第一蓄電池和第二蓄電池的電流充入口通過兩條支路與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ的兩個(gè)觸頭連接，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ在兩個(gè)觸頭間的切換實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)對第一蓄電池或第二蓄電池單獨(dú)充電，第一蓄電池或第二蓄電池、轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ和電動(dòng)機(jī)形成供電回路，第一蓄電池和第二蓄電池的電流供電口通過兩條支路與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ的兩個(gè)觸頭連接，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ在兩個(gè)觸頭間的切換實(shí)現(xiàn)第一蓄電池或第二蓄電池對電動(dòng)機(jī)的單獨(dú)供電。

優(yōu)選的，所述踏板式開關(guān)包括觸點(diǎn)Ⅰ和觸點(diǎn)Ⅱ，觸點(diǎn)Ⅱ與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ連接，所述觸點(diǎn)Ⅰ設(shè)置在導(dǎo)通和斷開觸點(diǎn)Ⅰ和觸點(diǎn)Ⅱ的弧形連接件凸側(cè),弧形連接件一端與腳踏板垂直連接，另一端與電壓調(diào)節(jié)器連接，弧形連接件上設(shè)置有導(dǎo)通觸點(diǎn)Ⅰ和觸點(diǎn)Ⅱ時(shí)被壓縮的彈簧。

優(yōu)選的，所述車體前叉上設(shè)置有兩個(gè)水平滑軌，發(fā)電機(jī)通過外殼設(shè)有的滑槽與所述水平滑軌滑動(dòng)連接并通過設(shè)置在前叉上的卡箍將其固定。

優(yōu)選的，所述車體上設(shè)置有儀表盤，儀表盤上設(shè)置有顯示第一蓄電池和第二蓄電池電量的表盤。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有的有益效果是：

第一，本實(shí)用新型設(shè)置有增程裝置，電動(dòng)自行車在剎車或下坡時(shí)能夠通過踏板式開關(guān)的閉合使發(fā)電機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，電動(dòng)自行車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為蓄電池的電能，完成對蓄電池的充電，達(dá)到增程的效果；

第二，本實(shí)用新型所述輪轂錐齒輪設(shè)置在輪轂最外沿，充分利用了輪轂外沿的線速度，增加了發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，提高了發(fā)電機(jī)的功率；

第三，本實(shí)用新型所述發(fā)電機(jī)上設(shè)有滑槽，前叉上設(shè)有滑軌，前叉上設(shè)置有固定發(fā)電機(jī)的卡箍，減少了電動(dòng)自行車行進(jìn)中發(fā)電機(jī)的抖動(dòng)，發(fā)電機(jī)可拆卸連接，便于進(jìn)行檢修和清理。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為車輪和發(fā)電機(jī)的左視圖；

圖3為前叉的局部示意圖；

圖4為發(fā)電機(jī)的主視圖；

圖5為前叉和發(fā)電機(jī)的俯視圖：

圖6為踏板式開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為電源切換電路圖；

圖中標(biāo)記：1、前叉，101、前叉滑軌，102、卡箍，2、車輪，3、輪轂錐齒輪，4、發(fā)電機(jī)錐齒輪 ,5、發(fā)電機(jī)，501、滑槽，6、電壓調(diào)節(jié)器，7、踏板式開關(guān)，7011、觸點(diǎn)Ⅰ，7012、觸點(diǎn)Ⅱ，702、腳踏板，703、彈簧，704、弧形連接件，8、第一蓄電池，9、第二蓄電池，10、電動(dòng)機(jī)，11、轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ，12、轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ，13、整流器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程。

如圖所示，一種增程式電動(dòng)自行車，包括車體、車輪2、發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一蓄電池8和增程裝置，該增程裝置包括發(fā)電機(jī)5、第二蓄電池9和充電電路，發(fā)電機(jī)5設(shè)置在車輪前叉1上，且發(fā)電機(jī)5輸入端轉(zhuǎn)軸上連接有發(fā)電機(jī)錐齒輪4，發(fā)電機(jī)錐齒輪4與前輪轂最外沿環(huán)設(shè)有的多個(gè)輪轂錐齒輪3嚙合，發(fā)電機(jī)錐齒輪4與輪轂錐齒輪3的齒數(shù)比為1：15～1：20，充分利用了輪轂的最大線速度，提高了發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，增大了發(fā)電機(jī)的輸出功率，所述充電電路的電流從發(fā)電機(jī)線圈流出后依次經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器6、整流器13、踏板式開關(guān)7和轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ11充入第一蓄電池8或第二蓄電池9，第一蓄電池8和第二蓄電池9的電流充入口通過兩條支路與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ11的兩個(gè)觸頭連接，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ11在兩個(gè)觸頭間的切換實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)5對第一蓄電池8或第二蓄電池9單獨(dú)充電，第一蓄電池8或第二蓄電池9、轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ12和電動(dòng)機(jī)10形成供電回路，第一蓄電池8和第二蓄電池9的電流供電口通過兩條支路與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ12的兩個(gè)觸頭連接，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ12在兩個(gè)觸頭間的切換實(shí)現(xiàn)第一蓄電池8或第二蓄電池9對電動(dòng)機(jī)10的單獨(dú)供電。

以上為本實(shí)用新型的一個(gè)基本實(shí)施方式，可在以上基礎(chǔ)上作進(jìn)一步的改進(jìn)、優(yōu)化或限定：

如，所述踏板式開關(guān)7包括觸點(diǎn)Ⅰ7011和觸點(diǎn)Ⅱ7012，觸點(diǎn)Ⅱ7012與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ11連接，所述觸點(diǎn)Ⅰ7011設(shè)置在導(dǎo)通和斷開觸點(diǎn)Ⅰ7011和觸點(diǎn)Ⅱ7012的弧形連接件704凸側(cè),弧形連接件704一端與腳踏板702垂直連接，另一端與電壓調(diào)節(jié)器6連接，弧形連接件704上設(shè)置有導(dǎo)通觸點(diǎn)Ⅰ7011和觸點(diǎn)Ⅱ7012時(shí)被壓縮的彈簧703，通過踏板式開關(guān)能切換發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，下坡或剎車時(shí)，踩下踏板式開關(guān)，使開關(guān)閉合，電路連通，發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)自行車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，完成對蓄電池的充電過程，對電動(dòng)自行車有一定的制動(dòng)作用，正常行駛時(shí)，松開踏板式開關(guān)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，對電動(dòng)自行車的行駛沒有制動(dòng)作用，緊急剎車時(shí)，充電過程和剎車裝置能夠共同制動(dòng)使電動(dòng)自行車停下來；

又如，所述車體前叉1上設(shè)置有兩個(gè)水平滑軌101，發(fā)電機(jī)5通過外殼設(shè)有的滑槽501與所述水平滑軌101滑動(dòng)連接并通過設(shè)置在前叉1上的卡箍102將其固定，減少了電動(dòng)自行車行進(jìn)中發(fā)電機(jī)的抖動(dòng)，發(fā)電機(jī)可拆卸連接，便于進(jìn)行檢修和清理；

再如，所述車體上設(shè)置有儀表盤，儀表盤上設(shè)置有顯示第一蓄電池8和第二蓄電池9電量的表盤。

為了驗(yàn)證本實(shí)用新型增程裝置的效果，做以下實(shí)驗(yàn)：

實(shí)驗(yàn)一

天氣條件為晴天無風(fēng)氣溫20攝氏度左右，蓄電池容48V12AH，對于沒有裝有增程裝置的電動(dòng)自行車，蓄電池充滿情況下，在完全平坦的路面上行駛41公里，在有起伏且最高坡度不超過10度的常規(guī)路面上行駛36公里。

實(shí)驗(yàn)二

天氣條件為晴天無風(fēng)氣溫20攝氏度左右，蓄電池容48V12AH，對于裝有增程裝置但并無啟用的電動(dòng)自行車，蓄電池充滿情況下，在以上兩條路面上的行駛距離分別為39公里和33公里。

實(shí)驗(yàn)三

天氣條件為晴天無風(fēng)氣溫20攝氏度左右，蓄電池容48V12AH，對于裝有增程裝置并且在剎車或下坡進(jìn)行實(shí)際發(fā)電的電動(dòng)自行車，蓄電池充滿情況下，在以上兩條路面上的行駛距離分別為49公里和43公里。

綜合說明，本實(shí)用新型處于正常使用時(shí)在以上兩條路面上行駛都具有增程的效果。