本實(shí)用新型屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種五簧鞍座。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的宣傳，電動車成為人們?nèi)粘Ｍ獬龅闹匾煌üぞ?，而人們對電動車騎行的舒適度要求也日益的增高?，F(xiàn)有技術(shù)的電動車鞍座都是在座位鐵架后下方設(shè)有兩個彈簧支撐，減震效果差，影響騎行者使用的舒適性。此外，鐵板在遇到顛簸路段時因單薄容易斷裂、變形，大大降低了鞍座的使用壽命，也存在著安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實(shí)用新型旨在提供一種五簧鞍座，不僅能提高鞍座的減震效果，而且鋼板不易斷裂，提高鞍座的穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種五簧鞍座，包括坐墊、鐵板，所述鐵板包括頭部及相對頭部較寬的尾部，坐墊粘合在鐵板上，鐵板在相對坐墊一面的頭部和尾部分別固定連接有頭部彈簧和尾部彈簧，頭部彈簧和尾部彈簧的另一端分別設(shè)有與頭部彈簧和尾部彈簧固定連接的固定鋼板，兩固定鋼板之間與通過固定連接在固定鋼板上的固定鋼架連接，固定鋼架中間固定連接有與車架連接的夾子。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述尾部彈簧為三個中心共線的彈簧，頭部彈簧為兩個中心線與尾部彈簧中心線相平行的彈簧。

作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述夾子與固定鋼架之間置有墊片。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述夾子與固定鋼架、墊片通過螺絲連接。

作為本實(shí)用新型的再進(jìn)一步改進(jìn)，所述坐墊采用高彈發(fā)泡材質(zhì)。

由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的有益效果是：

本實(shí)用新型通過在鐵板上設(shè)置頭部彈簧和尾部彈簧，使鞍座能承受較大的壓力且能保持受力均勻，減震效果好，提高騎行者使用的舒適性，而且鐵板不易斷裂，提高鞍座的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型適用于自行車、電動自行車、腳踏三輪車、電動車三輪車及保健車，用于鞍座的減震。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、坐墊；2、鐵板；31、頭部彈簧；32、尾部彈簧；4、固定鋼板；5、固定鋼架；6、夾子。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種五簧鞍座，如圖1所示，包括坐墊、鐵板、彈簧、固定鋼板、固定鋼架以及夾子。

鐵板2包括頭部及相對頭部較寬的尾部，坐墊1通過強(qiáng)力膠水貼合在鐵板2上，坐墊1采用高彈發(fā)泡材質(zhì)。

在鐵板2相對坐墊1一面的頭部和尾部上分別通過螺絲連接有頭部彈簧31和尾部彈簧32，尾部彈簧32為三個中心共線的彈簧，頭部彈簧31為兩個中心線與尾部彈簧32中心線相平行的彈簧。尾部彈簧32和頭部彈簧31的另一端分別設(shè)有一塊長方體固定鋼板4，固定鋼板4與尾部彈簧32和頭部彈簧31螺絲連接。

兩塊固定鋼板4之間焊接有固定鋼架5，固定鋼架5為開口朝向鐵板2尾部的U型結(jié)構(gòu)，固定鋼架4U型結(jié)構(gòu)中間位置處設(shè)有與車架連接的夾子，夾子6與固定鋼架5之間設(shè)有墊片，夾子6與固定鋼架5、墊片通過螺絲連接。

使用本實(shí)施例時，通過固定鋼架5間的夾子6與車架連接，在遇到顛簸路面時，騎行者坐在鞍座上，鞍座的頭部彈簧31和尾部彈簧32能承受較大的壓力并且能保持受力均勻，起到減震效果，并且使鐵板2不易斷裂、變形，提高鞍座的穩(wěn)定性。