本實用新型屬于車架改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種流線型組合式新型車架。

背景技術(shù)：

車架是自行車中最重要的部件，其各個端部用于連接車輛的其它部件，其堅固程度對于車輛的安全行駛也非常重要，其外部形狀對于車輛的快速行駛也非常重要，車架的大致結(jié)構(gòu)是：包括前叉套管8、上梁6、下梁13、鞍座套管12、后平叉16和后斜梁17，鞍座套管的上端4前側(cè)連接上梁的一端，鞍座套管的下端15所裝的中軸套管14前側(cè)連接下梁的一端，上梁的另一端和下梁的另一端均連接前叉套管的后側(cè)，中軸套管的后側(cè)連接后平叉的一端，鞍座套管上端后側(cè)連接后斜梁的一端，后平叉的另一端和后斜梁的另一端分別連接后輪安裝片18的兩端，后輪安裝片的后端19安裝后輪。各梁、管的橫截面一般為圓形管材制成，上梁、下梁的另一端焊接在前叉套管的后側(cè)表面，上述管型、結(jié)構(gòu)還存在安裝方式待優(yōu)化、風(fēng)阻較大以及外形死板的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供結(jié)構(gòu)合理、優(yōu)化上下梁安裝結(jié)構(gòu)以及改變管型以降低風(fēng)阻的一種流線型組合式新型車架。

本實用新型采取的技術(shù)方案是：

一種流線型組合式新型車架，包括上梁、下梁和鞍座套管，鞍座套管下端處設(shè)置的中軸套管連接下梁的一端，其特征在于：所述鞍座套管上端前側(cè)嵌裝在上梁一端所制的凹陷內(nèi)，上梁的另一端和下梁的另一端嵌裝在一連接頭后側(cè)的上方和下方的兩個套管內(nèi)，在連接頭前側(cè)內(nèi)由上至下設(shè)置一體的前叉套管。

而且，鞍座套管上端后側(cè)嵌裝在一后梁一端所制的凹陷內(nèi)，后梁的另一端設(shè)置燈具安裝位，后梁一端所制的凹陷與上梁一端所制的凹陷相互對位設(shè)置。

而且，上梁的另一端和下梁的另一端均制出一插接頭，兩個插接頭分別插入連接頭上方和下方的兩個套管內(nèi)。

而且，所述上梁另一端至上梁一端之間的管型橫截面逐漸變小，所述橫截面由上部的較矮的類梯形和下部的較高的倒置類梯形一體構(gòu)成。

而且，所述下梁另一端至下梁一端之間的管型橫截面逐漸變小，所述橫截面由上部的較矮的類梯形和下部的較高的倒置類梯形一體構(gòu)成。

而且，所述連接頭由前至后的兩側(cè)逐漸變寬。

而且，所述后梁一端一體制出逐漸向上的弧形段，該弧形段的后端設(shè)置燈具安裝位。

本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

本實用新型中，前叉套管與連接頭一體制成，連接頭后側(cè)的兩個套管分別連接上梁和下梁的另一端，然后二者與套管之間再通過焊接進(jìn)一步固定，上梁的一端與后梁的一端分別嵌裝鞍座套管上端的前側(cè)和后側(cè)，然后再通過焊接固定，下梁的一端與中軸套管連接，上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成了一個略微向上的前支撐三角形，鞍座套管后側(cè)的后斜梁、后平叉和后輪安裝片構(gòu)成了后支撐三角形，同時上梁、下梁和連接頭的形狀有利于降低風(fēng)阻，由此可知，其是一種結(jié)構(gòu)合理、支撐穩(wěn)固的新型車架。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A部的放大俯視圖；

圖3是圖1的的I部的放大局部剖視圖；

圖4是圖1的俯視圖；

圖5是圖1的標(biāo)號5的放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例，對本實用新型進(jìn)一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護(hù)范圍。

一種流線型組合式新型車架，如圖1～5所示，包括上梁6、下梁13和鞍座套管12，鞍座套管下端15處設(shè)置的中軸套管14連接下梁的一端，本實用新型的創(chuàng)新在于：所述鞍座套管上端4前側(cè)嵌裝在上梁一端所制的凹陷22內(nèi)，上梁的另一端和下梁的另一端嵌裝在一連接頭9后側(cè)的上方和下方的兩個套管7、10內(nèi)，在連接頭前側(cè)內(nèi)由上至下設(shè)置一體的前叉套管8。

本實施例中，鞍座套管上端后側(cè)嵌裝在一后梁2一端所制的凹陷20內(nèi)，后梁的另一端設(shè)置燈具安裝位1，后梁一端所制的凹陷與上梁一端所制的凹陷相互對位設(shè)置，兩個凹陷相對的包覆住鞍座套管的前側(cè)和后側(cè)并焊接固定，再如圖2所示的一樣，上梁的一端和后梁的一端靠在一起21，二者也可以錯開一個間隙，然后填料后再次焊接、磨平。

上梁的另一端和下梁的另一端11均制出一插接頭23、24，兩個插接頭23、24分別插入連接頭上方和下方的兩個套管7、10內(nèi)。

所述上梁另一端至上梁一端之間的管型橫截面5逐漸變小，所述橫截面由上部的較矮的類梯形25和下部的較高的倒置類梯形26一體構(gòu)成。

同樣的，所述下梁另一端至下梁一端之間的管型橫截面5逐漸變小，所述橫截面由上部的較矮的類梯形25和下部的較高的倒置類梯形26一體構(gòu)成。

所述連接頭如圖4所示，由前至后的兩側(cè)逐漸變寬。所述后梁一端一體制出逐漸向上的弧形段3，該弧形段的后端設(shè)置燈具安裝位。

鞍座套管12的上端形狀如圖2所示，前部為一較大的弧形，后部為一較小的弧形，二者之間過渡為由前至后逐漸變窄。

本實用新型中，前叉套管與連接頭一體制成，連接頭后側(cè)的兩個套管分別連接上梁和下梁的另一端，然后二者與套管之間再通過焊接進(jìn)一步固定，上梁的一端與后梁的一端分別嵌裝鞍座套管上端的前側(cè)和后側(cè)，然后再通過焊接固定，下梁的一端與中軸套管連接，上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成了一個略微向上的前支撐三角形，鞍座套管后側(cè)的后斜梁、后平叉和后輪安裝片構(gòu)成了后支撐三角形，同時上梁、下梁和連接頭的形狀有利于降低風(fēng)阻，由此可知，其是一種結(jié)構(gòu)合理、支撐穩(wěn)固的新型車架。