本實(shí)用新型涉及到摩托車主支架領(lǐng)域，特別涉及到一種摩托車主支架安裝支耳。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)摩托車主支架安裝支耳為直板結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)與車架下梁管的接觸面積小，焊道短，焊接強(qiáng)度弱，在摩托車駐車過(guò)程中容易折斷，導(dǎo)致出現(xiàn)駐車不安全情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車主支架安裝支耳存在的支耳為直板結(jié)構(gòu)，與車架下梁管的接觸面積小，焊道短，焊接強(qiáng)度弱，在摩托車駐車過(guò)程中容易折斷，導(dǎo)致駐車不安全等問(wèn)題。本實(shí)用新型提出一種摩托車主支架安裝支耳。

本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳，包括支耳主體，所述支耳主體一端為U型結(jié)構(gòu)，并且U型開(kāi)口向上折彎，所述支耳主體下端設(shè)置有腔體。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述支耳主體上設(shè)置有兩個(gè)安裝孔。

本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳的有益技術(shù)效果是支耳一端進(jìn)行折彎處理，增加了與下梁管的接觸面積，焊道增長(zhǎng)，增加了焊接強(qiáng)度，提升了駐車時(shí)的安全性。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳結(jié)構(gòu)圖；

附圖2為本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳與下梁管連接結(jié)構(gòu)圖。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳作進(jìn)一步的說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

附圖1為本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳結(jié)構(gòu)圖，附圖2為本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳與下梁管連接結(jié)構(gòu)圖。圖中，1為U型結(jié)構(gòu)，2為安裝孔I，3為安裝孔II,4為腔體，5為固定柱，6為螺栓，7為下梁管，8為連接軸，由圖可知，本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳，包括支耳主體，所述支耳主體一端為U型結(jié)構(gòu)1，并且U型開(kāi)口向上折彎，所述支耳主體下端設(shè)置有腔體4，所述支耳主體上設(shè)置有安裝孔I2和安裝孔3。本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳通過(guò)U型結(jié)構(gòu)向上折彎與下梁管7接觸，折彎角度為110度，增加了與下梁管的接觸面積，焊道增長(zhǎng)，增加了焊接強(qiáng)度，安裝孔II3上設(shè)置有螺栓6與主支架連接，安裝孔I2上設(shè)置有連接軸8與主支架連接，腔體4上設(shè)置有固定柱5增加了支耳強(qiáng)度。本實(shí)用新型摩托車主支架安裝支耳一端進(jìn)行折彎處理，增加了與下梁管的接觸面積，焊道增長(zhǎng)，增加了焊接強(qiáng)度，提升了駐車時(shí)的安全性。

盡管這里參照本實(shí)用新型的一個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開(kāi)的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說(shuō)，在本申請(qǐng)公開(kāi)、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其他的用途也將是明顯的。