本實(shí)用新型涉及汽車支撐桿技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種平穩(wěn)式汽車后備箱氣彈簧支撐桿。

背景技術(shù)：

氣彈簧是一種可以省力的可升降彈簧，可分為可自鎖氣彈簧和不可自鎖氣彈簧，而汽車后備箱的支撐桿就是不可自鎖氣彈簧；它的結(jié)構(gòu)主要由套筒、活塞和活塞桿等組成，在套筒內(nèi)加入高壓空氣或高壓氮?dú)猓捎诨钊麅啥嗣娣e不等產(chǎn)生壓差，推動(dòng)活塞及活塞桿移動(dòng)以及支撐人或重物。

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，氣彈簧支撐桿已經(jīng)成為了汽車后備箱最主流的支撐桿，但是一般的氣彈簧支撐桿在使用后，存在著伸展過程不夠平穩(wěn)，易出現(xiàn)震顫現(xiàn)象，同時(shí)活塞桿在受壓過大后易發(fā)生偏移的缺點(diǎn)。針對(duì)上述問題，在原有氣彈簧支撐桿的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種平穩(wěn)式汽車后備箱氣彈簧支撐桿，以解決上述背景技術(shù)中提出伸展過程不夠平穩(wěn)，易出現(xiàn)震顫現(xiàn)象，同時(shí)活塞桿在受壓過大后易發(fā)生偏移的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種平穩(wěn)式汽車后備箱氣彈簧支撐桿，包括活塞桿、密封圈、骨架油封和阻尼槽，所述活塞桿的一端設(shè)置有桿端接頭，且活塞桿的另一端與缸筒相互連接，所述密封圈位于缸筒的左端，且其內(nèi)側(cè)固定有導(dǎo)向密封套，所述導(dǎo)向密封套之間安裝有骨架，所述骨架油封位于導(dǎo)向密封套和液壓油腔之間，且液壓油腔通過分隔活塞與壓力缸相互連接，所述缸筒的一端設(shè)置有管端接頭，所述阻尼槽位于缸筒的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述桿端接頭通過接頭螺栓與活動(dòng)機(jī)構(gòu)相互連接，且管端接頭通過接頭螺栓與后備箱位置相互連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向密封套以骨架為對(duì)稱安裝結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)導(dǎo)向密封套與骨架組成為特殊的密封導(dǎo)向系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述分隔活塞的橫截面積大于活塞桿的橫截面積。

優(yōu)選的，所述阻尼槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有分隔活塞，且阻尼槽的橫截面大小從左到右為漸變的結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該平穩(wěn)式汽車后備箱氣彈簧支撐桿，由于阻尼力是逐漸增大的，因此氣彈簧在伸展過程中所受的緩沖較為平緩，不會(huì)出現(xiàn)震顫現(xiàn)象，同時(shí)活塞桿伸展前期位置的阻尼槽橫截面積處于較大的狀況，因此活塞桿伸展前期的運(yùn)行速度較大，從而提高了使用效率，同時(shí)設(shè)置有特殊的密封導(dǎo)向系統(tǒng)，確保了活塞桿在受壓過大的情況下不會(huì)出現(xiàn)偏移的情況，整體的伸展非常平穩(wěn)，且使用非常的輕松方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)整體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)阻尼槽放大示意圖。

圖中：1、接頭螺栓，2、桿端接頭，3、活塞桿，4、密封圈，5、缸筒，6、骨架，7、導(dǎo)向密封套，8、骨架油封，9、液壓油腔，10、壓力缸，11、管端接頭，12、分隔活塞，13、阻尼槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種平穩(wěn)式汽車后備箱氣彈簧支撐桿，包括接頭螺栓1、桿端接頭2、活塞桿3、密封圈4、缸筒5、骨架6、導(dǎo)向密封套7、骨架油封8、液壓油腔9、壓力缸10、管端接頭11、分隔活塞12和阻尼槽13，活塞桿3的一端設(shè)置有桿端接頭2，桿端接頭2通過接頭螺栓1與活動(dòng)機(jī)構(gòu)相互連接，且管端接頭11通過接頭螺栓1與后備箱位置相互連接，便于調(diào)節(jié)氣彈簧的位置，使其能夠推動(dòng)后箱蓋的升降，且活塞桿3的另一端與缸筒5相互連接，密封圈4位于缸筒5的左端，且其內(nèi)側(cè)固定有導(dǎo)向密封套7，導(dǎo)向密封套7之間安裝有骨架6，導(dǎo)向密封套7以骨架6為對(duì)稱安裝結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)導(dǎo)向密封套7與骨架6組成為特殊的密封導(dǎo)向系統(tǒng)，確保了活塞桿3在受壓過大的情況下不會(huì)出現(xiàn)偏移的情況，骨架油封8位于導(dǎo)向密封套7和液壓油腔9之間，且液壓油腔9通過分隔活塞12與壓力缸10相互連接，分隔活塞12的橫截面積大于活塞桿3的橫截面積，從而產(chǎn)生的壓力差來實(shí)現(xiàn)活塞桿3的運(yùn)動(dòng)，活塞桿3進(jìn)入伸展過程，缸筒5的一端設(shè)置有管端接頭11，阻尼槽13位于缸筒5的內(nèi)壁上，阻尼槽13的內(nèi)側(cè)設(shè)置有分隔活塞12，且阻尼槽13的橫截面大小從左到右為漸變的結(jié)構(gòu)，由于阻尼力是逐漸增大的，因此氣彈簧在伸展過程中所受的緩沖較為平緩，不會(huì)出現(xiàn)震顫現(xiàn)象，同時(shí)活塞桿3伸展前期位置的阻尼槽13橫截面積處于較大的狀況，因此活塞桿3伸展前期的運(yùn)行速度較大，從而提高了使用效率。

工作原理：在使用該平穩(wěn)式汽車后備箱氣彈簧支撐桿時(shí)，先對(duì)該裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單的了解，當(dāng)開打汽車后背箱時(shí)，后箱蓋處于未鎖定狀態(tài)，此時(shí)液壓油腔9中的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外界的壓力，利用活塞桿3的橫截面積小于分隔活塞12的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實(shí)現(xiàn)活塞桿3的運(yùn)動(dòng)，活塞桿3進(jìn)入伸展過程；由于阻尼力是逐漸增大的，因此氣彈簧在伸展過程中所受的緩沖較為平緩，不會(huì)出現(xiàn)震顫現(xiàn)象，同時(shí)活塞桿3伸展前期位置的阻尼槽13橫截面積處于較大的狀況，因此活塞桿3伸展前期的運(yùn)行速度較大，從而提高了使用效率，同時(shí)設(shè)置有導(dǎo)向密封套7和骨架6組成特殊的密封導(dǎo)向系統(tǒng)，確保了活塞桿3在受壓過大的情況下不會(huì)出現(xiàn)偏移的情況，整體的伸展非常平穩(wěn)，直至活塞桿3處于最大伸展?fàn)顟B(tài)，即為后備箱的打開狀態(tài)，這就是該平穩(wěn)式汽車后備箱氣彈簧支撐桿的工作原理。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。