本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其是一種汽車翼子板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車品牌越來越多，保險杠的設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜了，翼子板支架也因?yàn)樵煨偷仍虺３１徊鸱譃樯舷聝刹糠?，然后再將上下兩部分固定，但是現(xiàn)在零件的裝配還是難以完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)，需靠人工裝配，人工裝配時，不僅難以將翼子板支架的上下兩部分定位和固定，而且很容易左右裝反，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不合格。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)，提供一種汽車翼子板結(jié)構(gòu)，避免了上板體和下板體的第一端和第二端裝反，且易于定位，裝配方便，提高了裝配效率。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種汽車翼子板結(jié)構(gòu)，其不同之處在于：

其包括上板體，所述上板體具有相對設(shè)置的上端和下端、及相對設(shè)置的第一端和第二端，所述上板體的下端設(shè)置有第一防錯裝配件和第二防錯裝配件，所述第一防錯裝配件靠近所述上板體的第一端設(shè)置，所述第二防錯裝配件靠近所述上板體的第二端設(shè)置，所述第一防錯裝配件包括垂直于上板體下端延伸的第一卡接筋、及形成于所述第一卡接筋下端部且向外凸起的圓臺狀第一限位部，所述第二防錯裝配件包括垂直于上板體下端延伸的第二卡接筋、及形成于所述第二卡接筋下端部且向外凸起的圓臺狀第二限位部，所述第二限位部的徑向截面尺寸大于所述第一限位部的徑向截面尺寸；

設(shè)于所述上板體下端的下板體，所述下板體具有相對設(shè)置的上端和下端、與所述上板體第一端同向設(shè)置的第一端、及與所述下板體第一端相對設(shè)置的第二端，所述下板體上開設(shè)有與所述第一防錯裝配件配合的第一裝配孔、及與所述第二防錯裝配件配合的第二裝配孔，所述第一裝配孔具有相對設(shè)置的插入端和限位端，所述第一裝配孔的限位端和插入端沿所述下板體的第一端至第二端方向設(shè)置，所述第一裝配孔內(nèi)對稱設(shè)置有與所述第一防錯裝配件配合的兩個限位彈片，所述兩個限位彈片形成于所述第一裝配孔的孔壁上，且兩個限位彈片之間的間距沿第一裝配孔插入端至限位端方向逐漸減小，所述第一裝配孔的限位端還對稱設(shè)置有兩個限位塊，所述兩個限位塊之間具有與所述第一卡接筋配合的間隙，所述第二裝配孔具有相對設(shè)置的插入端和限位端，所述第二裝配孔的插入端設(shè)于所述下板體的第二端，所述第二裝配孔的孔徑沿其插入端至限位端方向減??；

及

用于固定上板體和下板體的螺紋件，所述螺紋件設(shè)于上板體及下板體的第一端。

按以上技術(shù)方案，所述第一裝配孔的邊緣形成有朝向下板體上端凸起的第一限位臺，所述第一卡接筋呈十字形，所述第一限位部的上端面形成有提高第一防錯裝配件與第一裝配孔裝配精度的第一凸棱，所述第一凸棱由第一卡接筋與第一限位部的連接處延伸至第一限位部的邊緣。

按以上技術(shù)方案，所述第二裝配孔的邊緣形成有朝向下板體上端凸起的第二限位臺，所述第二卡接筋呈十字形，所述第二限位部的上端面形成有提高第二防錯裝配件與第二裝配孔裝配精度的第二凸棱，所述第二凸棱由第二卡接筋與第二限位部的連接處延伸至第二限位部的邊緣。

按以上技術(shù)方案，所述上板體的第一端和下板體第一端分別對應(yīng)開設(shè)有與所述螺紋件配合的第三裝配孔。

對比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益特點(diǎn)為：該汽車翼子板結(jié)構(gòu)，上板體上靠近其第一端處設(shè)置有第一防錯裝配件，上板體上靠近其第二端處設(shè)置有第二防錯裝配件，且第二防錯裝配件的尺寸大于第一防錯裝配件的尺寸，下板體上開設(shè)有與第一防錯裝配件配合的第一裝配孔、及與第二防錯裝配件配合的第二裝配孔，避免了上板體和下板體的第一端和第二端裝反；裝配時，將第一防錯裝配件插入第一裝配孔的插入端內(nèi)、并將第二防錯裝配件插入第二裝配孔的插入端內(nèi)，然后拖動上板體使其沿下板體第二端至第一端方向移動，直至第一防錯裝配件卡在第一裝配孔的限位端處、第二防錯裝配件卡在第二裝配孔的限位端處，最后用螺紋件緊固即可，易于定位，緊固牢靠，裝配方便，提高了裝配效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中下板體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中上板體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-上板體（1a-上板體的上端、1b-上板體的下端、1c-上板體的第一端、1d-上板體的第二端、101-第一防錯裝配件（1011-第一卡接筋（1011a-第一卡接筋下端部）、1012-第一限位部（1012a-第一限位部的上端面）、1013-第一凸棱）、102-第二防錯裝配件（1021-第二卡接筋（1021a-第二卡接筋下端部）、1022-第二限位部（1022a-第二限位部的上端面）、1023-第二凸棱）、103-第三裝配孔）、2-下板體（2a-下板體的上端、2b-下板體的下端、2c-下板體的第一端、2d-下板體的第二端、201-第一裝配孔（201a-第一裝配孔的插入端、201b-第一裝配孔的限位端、2011-限位彈片、2012-第一裝配孔的孔壁、2013-限位塊、2014-第一限位臺）、202-第二裝配孔（202a-第二裝配孔的插入端、202b-第二裝配孔的限位端、2021-第二限位臺）、203-第三裝配孔）、3-螺紋件。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

請參考圖1至圖7，本實(shí)用新型實(shí)施例汽車翼子板結(jié)構(gòu)，其包括上板體1，所述上板體1具有相對設(shè)置的上端1a和下端1b、及相對設(shè)置的第一端1c和第二端1d，所述上板體的下端1b設(shè)置有第一防錯裝配件101和第二防錯裝配件102，所述第一防錯裝配件101靠近所述上板體的第一端1c設(shè)置，所述第二防錯裝配件102靠近所述上板體的第二端1d設(shè)置，所述第一防錯裝配件101包括垂直于上板體下端1b延伸的第一卡接筋1011、及形成于所述第一卡接筋下端部1011a且向外凸起的圓臺狀第一限位部1012，所述第二防錯裝配件102包括垂直于上板體下端1b延伸的第二卡接筋1021、及形成于所述第二卡接筋下端部1021a且向外凸起的圓臺狀第二限位部1022，所述第二限位部1022的徑向截面尺寸大于所述第一限位部1012的徑向截面尺寸；

設(shè)于所述上板體下端1b的下板體2，所述下板體2具有相對設(shè)置的上端2a和下端2b、與所述上板體第一端1c同向設(shè)置的第一端2c、及與所述下板體第一端2c相對設(shè)置的第二端2d，所述下板體2上開設(shè)有與所述第一防錯裝配件101配合的第一裝配孔201、及與所述第二防錯裝配件102配合的第二裝配孔202，所述第一裝配孔201具有相對設(shè)置的插入端201a和限位端201b，所述第一裝配孔的限位端201b和插入端201a沿所述下板體的第一端2c至第二端2d方向設(shè)置，所述第一裝配孔201內(nèi)對稱設(shè)置有與所述第一防錯裝配件101配合的兩個限位彈片2011，所述兩個限位彈片2011形成于所述第一裝配孔的孔壁2012上，且兩個限位彈片2011之間的間距沿第一裝配孔插入端201a至限位端201b方向逐漸減小，所述第一裝配孔的限位端201b還對稱設(shè)置有兩個限位塊2013，所述兩個限位塊2013之間具有與所述第一卡接筋1011配合的間隙，所述第二裝配孔202具有相對設(shè)置的插入端202a和限位端202b，所述第二裝配孔的插入端202a設(shè)于所述下板體的第二端2d，所述第二裝配孔202的孔徑沿其插入端202a至限位端202b方向減小；

及

用于固定上板體1和下板體2的螺紋件3，所述螺紋件3設(shè)于上板體的第一端1c及下板體的第一端2c。

優(yōu)選地，為了提高第一防錯裝配件101與第一裝配孔201的裝配精度，使第一防錯裝配件101與第一裝配孔201卡接更牢靠，所述第一裝配孔201的邊緣形成有朝向下板體上端2a凸起的第一限位臺2014，所述第一卡接筋1011呈十字形，所述第一限位部的上端面1012a形成有提高第一防錯裝配件101與第一裝配孔201裝配精度的第一凸棱1013，所述第一凸棱1013由第一卡接筋1011與第一限位部1012的連接處延伸至第一限位部1012的邊緣。

優(yōu)選地，為了提高第二防錯裝配件102與第二裝配孔202的裝配精度，使第二防錯裝配件102與第二裝配孔202卡接更牢靠，所述第二裝配孔202的邊緣形成有朝向下板體上端2a凸起的第二限位臺2021，所述第二卡接筋1021呈十字形，所述第二限位部的上端面1022a形成有提高第二防錯裝配件102與第二裝配孔202裝配精度的第二凸棱1023，所述第二凸棱1023由第二卡接筋1021與第二限位部1022的連接處延伸至第二限位部1022的邊緣。

具體地，所述上板體的第一端1c和下板體第一端2c分別對應(yīng)開設(shè)有與所述螺紋件3配合的第三裝配孔103、203。

請參考圖1至圖7，本實(shí)用新型的裝配過程為：裝配時，將第一防錯裝配件101插入第一裝配孔的插入端201a內(nèi)、并將第二防錯裝配件102插入第二裝配孔的插入端202a內(nèi)，然后拖動上板體1使其沿下板體第二端2b至第一端2a方向移動，直至第一防錯裝配件101卡在第一裝配孔的限位端201b處、第二防錯裝配件102卡在第二裝配孔的限位端202b處，最后用螺紋件3緊固即可。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬的技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。