本實(shí)用新型涉及客車，尤其是涉及基于對(duì)向座椅和橫向乘客區(qū)通道布置的全承載大客車車身。

背景技術(shù)：

大型客車自誕生以來(lái)，大致出現(xiàn)了四種典型的類型：公交巴士、長(zhǎng)途座位客車、臥鋪客車和長(zhǎng)頭校車。公交巴士(Bus)多用于城市居民在城市內(nèi)的出行，多為一級(jí)踏步或者二級(jí)踏步，車內(nèi)設(shè)置了較多的站立區(qū)，乘客區(qū)地板以下無(wú)行李艙；長(zhǎng)途座位客車(Coach)則主要用于中長(zhǎng)途距離的旅游和客運(yùn)運(yùn)輸，與公交巴士的區(qū)別在于乘客區(qū)地板距離地面較高，需要設(shè)置二級(jí)以上踏步才能從地面到達(dá)乘客區(qū)，乘客區(qū)地板下方可以設(shè)置行李艙，乘客區(qū)內(nèi)一般都設(shè)有座椅，有些長(zhǎng)途座位客車還設(shè)置了有限的站立區(qū)(主要供導(dǎo)游或者照管人員臨時(shí)站立等用途)；臥鋪客車是在長(zhǎng)途座位客車基礎(chǔ)上發(fā)展的一種全新車型，與長(zhǎng)途座位客車不同的地方在于它取消了車內(nèi)的座椅而增加了睡鋪，保留了乘客區(qū)下方的行李艙，它的車身與長(zhǎng)途座位客車有明顯的不同；長(zhǎng)頭校車(School Bus)則是在前置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤的基礎(chǔ)上增加了更加堅(jiān)固的車身，美國(guó)長(zhǎng)頭校車就是比較典型的代表，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置和車身非常堅(jiān)固，乘客區(qū)距離車頭較遠(yuǎn)，正面碰撞安全性比較好。

以上四種車型都有兩個(gè)共同的特點(diǎn)：1、乘客區(qū)內(nèi)的通道為縱向布置，即通道走向與車輛的前后方向一致；2、車內(nèi)乘客區(qū)是一個(gè)整體的乘客區(qū)，且乘客艙是一個(gè)前后貫通的巨大空腔結(jié)構(gòu)。

中國(guó)專利CN2014100425887和CN2014200561177公開一種全新的全承載大客車車身，全車被劃分為一個(gè)單獨(dú)的駕駛區(qū)和多個(gè)獨(dú)立的乘客區(qū)，每個(gè)乘客區(qū)座椅對(duì)向布置，每個(gè)乘客區(qū)通道橫向布置，每個(gè)獨(dú)立的乘客區(qū)頂部可以設(shè)置安全天窗，每個(gè)獨(dú)立的乘客區(qū)的左右側(cè)圍上分別設(shè)置安全門和乘客門，任何相鄰的兩個(gè)乘客區(qū)就會(huì)有一組座椅呈現(xiàn)背靠背狀態(tài)，在背靠背座椅之間區(qū)域的車身骨架上設(shè)置了一個(gè)內(nèi)部填充了橫向、豎向和斜向支撐加強(qiáng)桿的閉合環(huán)。前述四種類型大客車車身在乘客區(qū)的橫斷面是一個(gè)近似于“口”的結(jié)構(gòu)，而上述專利的客車車身在背靠背座椅之間的乘客區(qū)橫斷面近似于是在“口”結(jié)構(gòu)中進(jìn)行了填充加強(qiáng)，形成“日”、“目”或“田”等結(jié)構(gòu)，其抗變形能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“口”結(jié)構(gòu)，是一個(gè)非空腔的閉合環(huán)?？涨坏拈]合環(huán)好比一個(gè)自行車的車圈，而非空腔的結(jié)構(gòu)則好比是通過(guò)編圈的方法安裝了輻條的自行車鋼圈，沒有輻條的車圈抗變形能力很弱，而安裝了輻條的鋼圈則具有很強(qiáng)的抗變形能力。通過(guò)橫向乘客區(qū)通道布置，讓大客車在生存空間的區(qū)域內(nèi)可以設(shè)置非空腔的閉合環(huán)，從而大幅提高抗側(cè)翻變形能力。普通大客車整車骨架中也有非空腔的閉合環(huán)，但是它卻位于乘客區(qū)地板的下方，在整車側(cè)翻碰撞中，它只能確保乘客區(qū)地板下方的行李艙的完整性，而對(duì)保障乘客區(qū)內(nèi)的完整性卻起不到明顯的作用。在眾多有關(guān)大客車的重大側(cè)翻事故中，乘客區(qū)地板以下的行李艙通常比較完整，而乘客區(qū)卻出現(xiàn)明顯變形，有的車頂和側(cè)圍立柱甚至已經(jīng)從車身中分離，從而導(dǎo)致乘客傷亡比較嚴(yán)重。

背靠背座椅之間的非空腔閉合環(huán)起到了三個(gè)至關(guān)重要的作用：1、分隔了若干個(gè)獨(dú)立的乘客區(qū)，每個(gè)乘客區(qū)不與其他乘客區(qū)連通；2、非空腔的閉合環(huán)有著優(yōu)良的抗變形能力，可以調(diào)整閉合環(huán)環(huán)內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)以達(dá)到任意想要的抗變形強(qiáng)度；3、為大客車乘客安裝牢靠的三點(diǎn)式安全帶提供了必要前提。

常規(guī)大客車乘客座椅若要安裝三點(diǎn)式安全帶，安全帶的上固定點(diǎn)是固定在座椅本體的骨架上，安全帶的最大抗拉強(qiáng)度通常不是取決于安全帶織帶的最大抗拉強(qiáng)度，而是取決于座椅骨架結(jié)構(gòu)本身的最大抗拉強(qiáng)度和座椅椅腳的最大固定強(qiáng)度。一個(gè)背靠背座椅之間的非空腔閉合環(huán)，可以為其前后側(cè)的背靠背座椅提供牢靠的三點(diǎn)式安全帶的上固定點(diǎn)。當(dāng)此種新型結(jié)構(gòu)的客車發(fā)生側(cè)翻或者翻滾事故，三點(diǎn)式安全帶可以牢牢將乘客約束在一個(gè)抗變形能力極強(qiáng)的非空腔閉合環(huán)(即背靠背座椅之間的閉合環(huán))上，在側(cè)翻或翻滾事故中確保乘客有足夠的生存空間，還可以明顯減小乘客上部肢體在側(cè)翻碰撞中晃動(dòng)的幅度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是在中國(guó)專利CN2014100425887和CN2014200561177提供的可提高車輛的側(cè)翻安全性和提高車輛內(nèi)部空間利用率的全承載大客車車身的基礎(chǔ)上，優(yōu)化車內(nèi)座椅布置，以取得一種結(jié)構(gòu)布置更具體和容納更多座位數(shù)安全車身的基于對(duì)向座椅和橫向乘客區(qū)通道布置的全承載大客車車身。

本實(shí)用新型包括左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂蓋、前圍、后圍、駕駛區(qū)地板、橫向乘客區(qū)通道地板、行李艙地板、前輪結(jié)構(gòu)區(qū)、后輪結(jié)構(gòu)區(qū)、司機(jī)門、乘客門、安全門、側(cè)窗、安全天窗、駕駛員座椅、副駕駛座椅、前向座椅、后向座椅、乘客區(qū)內(nèi)背靠背座椅之間的隔斷、駕駛區(qū)后部的隔斷、動(dòng)力設(shè)備艙、行李艙、座椅固定板、橫向閉合環(huán)和乘客門踏步；

左側(cè)圍和右側(cè)圍位于車身的左右兩側(cè)，頂蓋設(shè)于車身的頂部，前圍位于車身的前部，后圍位于車身的后部，駕駛區(qū)地板位于駕駛區(qū)下部，橫向乘客區(qū)通道地板位于乘客區(qū)下部，行李艙地板位于車身底部，前輪結(jié)構(gòu)區(qū)和后輪結(jié)構(gòu)區(qū)位于乘客區(qū)的下方，司機(jī)門位于駕駛區(qū)的左右兩側(cè)，乘客門和安全門位于乘客區(qū)的左右兩側(cè)，安全天窗位于乘客區(qū)的頂部，駕駛區(qū)內(nèi)設(shè)有駕駛員座椅和副駕駛座椅，乘客區(qū)設(shè)有前向座椅和后向座椅，乘客區(qū)內(nèi)背靠背座椅之間的隔斷和駕駛區(qū)后部的隔斷都設(shè)于背靠背座椅之間的縫隙中，動(dòng)力設(shè)備艙位于車身后部下方，行李艙位于前后輪之間的乘客區(qū)下方，座椅固定板設(shè)在乘客座椅坐墊的下方，橫向閉合環(huán)位于乘客門和安全門的前后側(cè)，在靠近乘客門的一側(cè)的橫向乘客區(qū)通道地板下方設(shè)有用于乘客上下車用的乘客門踏步。

所述乘客區(qū)內(nèi)有三組座椅呈現(xiàn)背靠背狀態(tài)，駕駛區(qū)內(nèi)的座椅也與最靠前的乘客區(qū)座椅呈現(xiàn)背靠背狀態(tài)，座椅固定板要比橫向乘客區(qū)通道地板高出一個(gè)常規(guī)客車椅腳的高度，這樣可以增大背靠背座椅下方的行李艙空間。

所述背靠背座椅之間的隔斷處的車身骨架上設(shè)置一個(gè)閉合環(huán)，所述閉合環(huán)由頂蓋橫梁、窗立柱和設(shè)于隔斷底部的橫梁組成，在閉合環(huán)內(nèi)部增加橫向、豎向和斜向的支撐加強(qiáng)桿，將閉合環(huán)設(shè)置成非空腔的結(jié)構(gòu)，可以顯著提高閉合環(huán)的抗變形能力。在非空腔的閉合環(huán)環(huán)框內(nèi)設(shè)置乘客座椅三點(diǎn)式安全帶的上固定點(diǎn)，該上固定點(diǎn)與車身骨架固連，不僅可以顯著提高安全帶對(duì)乘客的約束能力，還可以顯著提高乘客座椅整體的抗拉強(qiáng)度，同時(shí)可以輕量化座椅骨架。通過(guò)調(diào)整非空腔閉合環(huán)環(huán)內(nèi)的支撐加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，既能保障乘員生存空間的完整，又能合理控制車身對(duì)側(cè)翻碰撞能量的吸收。

所述橫向閉合環(huán)可設(shè)在乘客門門框立柱處，全車可設(shè)置8個(gè)橫向閉合環(huán)，每一個(gè)橫向閉合環(huán)都包含一根頂蓋橫梁、兩根門立柱、行李艙隔斷，該橫向閉合環(huán)與橫向乘客區(qū)通道地板有共同的下橫梁，橫向閉合環(huán)與座椅固定板有共同的上橫梁，該橫向閉合環(huán)環(huán)內(nèi)在上橫梁上方是一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)，是一個(gè)近似于“口”結(jié)構(gòu)。

全車采用了分隔駕駛區(qū)和乘客區(qū)的隔斷，隔斷讓駕駛區(qū)與乘客區(qū)分割開來(lái)，駕駛區(qū)是一個(gè)獨(dú)立的艙室，所述乘客區(qū)分隔成四個(gè)獨(dú)立艙室。

每個(gè)乘客區(qū)頂部設(shè)置1～2個(gè)安全天窗，每個(gè)乘客區(qū)的左右側(cè)圍上分別設(shè)置了一個(gè)乘客門和一個(gè)安全門，靠近乘客門一側(cè)的橫向乘客區(qū)通道地板下方設(shè)置乘客門踏步，左舵車和右舵車可以根據(jù)相應(yīng)的法規(guī)要求調(diào)整乘客門和安全門在左右側(cè)的對(duì)應(yīng)位置，在乘客門踏步上方的橫向乘客區(qū)通道地板上最好設(shè)置翻轉(zhuǎn)或者滑移的活動(dòng)蓋板。

四個(gè)乘客區(qū)內(nèi)有六排座椅呈現(xiàn)出背靠背狀態(tài)，即乘客區(qū)有三組背靠背座椅，駕駛區(qū)和最靠前的乘客區(qū)也有一組背靠背座椅，四組背靠背座椅之間的隔斷上設(shè)有橫向閉合環(huán)，該橫向閉合環(huán)融入到車身骨架中，在該橫向閉合環(huán)環(huán)內(nèi)設(shè)有橫向、豎向和斜向的支撐加強(qiáng)桿，形成非空腔的骨架閉合環(huán)。

在背靠背座椅之間的隔斷上設(shè)置乘客座椅三點(diǎn)式安全帶的上固定點(diǎn)。

乘客區(qū)的門框立柱(包括安全門立柱和乘客門立柱)、與立柱同屬于同一橫斷面的頂蓋橫梁和與立柱同屬于同一橫斷面的地板橫梁形成橫向閉合環(huán)，該閉合環(huán)在乘客座椅上方是一個(gè)近似于“口”的空腔結(jié)構(gòu)，每個(gè)乘客區(qū)都包含兩個(gè)這樣的閉合環(huán)。

駕駛區(qū)和每個(gè)乘客區(qū)都可以設(shè)置單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)和空氣凈化裝置，使車內(nèi)空氣質(zhì)量更好。

每個(gè)乘客區(qū)內(nèi)可以設(shè)置橫向布置的行李架，以方便乘客將隨身行李放置于乘客區(qū)內(nèi)。

在乘客門踏步上方的橫向乘客區(qū)通道地板上，可以設(shè)置翻轉(zhuǎn)或者滑移的活動(dòng)蓋板，以便于形成完整的乘客區(qū)地板。

最靠前的乘客區(qū)和最靠后的乘客區(qū)，每個(gè)乘客區(qū)都有三排座椅，這兩個(gè)乘客區(qū)內(nèi)的中間一排座椅的中間座椅必須去除，以留出提供給同向座椅上的乘客出入的縱向通道。

本實(shí)用新型遵循中國(guó)專利CN2014100425887和CN2014200561177的總體布局，采用乘客區(qū)通道橫向布置，乘客座椅對(duì)向布置，移除車輛尾部發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方的散熱器及其進(jìn)出風(fēng)格柵，多出來(lái)的空間可以多布置一排前向座椅。用四個(gè)橫向隔斷把全車分為一個(gè)獨(dú)立的駕駛區(qū)和四個(gè)各自獨(dú)立的乘客區(qū)。四個(gè)乘客區(qū)總共呈現(xiàn)了三組背靠背座椅，最靠前的乘客區(qū)和駕駛區(qū)也可以呈現(xiàn)一組背靠背座椅，在背靠背座椅之間的隔斷上設(shè)置一個(gè)閉合環(huán)，并將該閉合環(huán)融入到車身骨架上。駕駛區(qū)左右側(cè)開司機(jī)門，駕駛區(qū)的布置可以借鑒普通大貨車駕駛室的布置方案，駕駛區(qū)內(nèi)設(shè)置一個(gè)司機(jī)座椅，1～2個(gè)副駕駛座椅，還可以設(shè)置一個(gè)橫向的睡鋪。前后輪之間有三個(gè)獨(dú)立的乘客區(qū)，后輪后也有一個(gè)獨(dú)立的乘客區(qū)，全車共四個(gè)乘客區(qū)，每個(gè)乘客區(qū)的左右側(cè)圍分別設(shè)置1個(gè)安全門和1個(gè)乘客門，乘客門和安全門分別位于橫向乘客區(qū)通道的兩端，根據(jù)左右舵不同可以相應(yīng)調(diào)換每個(gè)乘客區(qū)的乘客門和安全門的位置以適應(yīng)不同國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)要求。每個(gè)乘客區(qū)在乘客門側(cè)設(shè)置用于乘客上下車的踏步，由于要設(shè)置踏步，就會(huì)使得乘客區(qū)地板在踏步投影區(qū)為鏤空狀態(tài)，為了形成完整的乘客區(qū)地板，可以在踏步區(qū)上方的通道地板上安裝翻轉(zhuǎn)或者滑移的活動(dòng)蓋板。最前和最后兩個(gè)乘客區(qū)都有三排座椅，既有對(duì)向座椅又有同向座椅；中間兩個(gè)乘客區(qū)各有兩排座椅，全部為對(duì)向設(shè)置；每一排座椅可根據(jù)需要設(shè)置4個(gè)或者5個(gè)座椅；四個(gè)獨(dú)立乘客區(qū)內(nèi)不設(shè)置常規(guī)椅腳，座椅安裝點(diǎn)直接融入到車身骨架上，座椅安裝平面與橫向乘客區(qū)通道地板面平行，但比橫向乘客區(qū)通道地板面高出了一個(gè)常規(guī)椅腳的高度，所有座椅都設(shè)置三點(diǎn)式安全帶，除最前和最后的乘客區(qū)各有一排同向座椅外，其余座椅全部可以在非空腔閉合環(huán)環(huán)內(nèi)的骨架上設(shè)置三點(diǎn)式安全帶的上固定點(diǎn)，通過(guò)三點(diǎn)式安全帶將乘客約束在車身骨架上。前后輪之間的乘客區(qū)下方可以設(shè)置行李艙，前后輪之間的乘客區(qū)有兩組背靠背座椅，由于該車身布局下，取消了常規(guī)座椅椅腳，原來(lái)椅腳所占的乘客區(qū)空間轉(zhuǎn)化為座椅下方的行李艙空間，背靠背座椅下方的行李艙可以設(shè)置為左右貫通。前后輪之間有三個(gè)橫向乘客區(qū)通道，橫向乘客區(qū)通道下方的空間，除了乘客門踏步占用的空間外，其余也都可以設(shè)置為行李艙。

整個(gè)車身骨架主要包含兩種閉合環(huán)：包含門框立柱的橫向閉合環(huán)和用于隔開背靠背座椅的橫向閉合環(huán)。乘客門立柱貫穿整個(gè)側(cè)圍，與頂蓋邊縱梁和側(cè)圍裙邊梁對(duì)接，乘客門門框立柱和安全門門框立柱左右對(duì)齊，車身骨架在門立柱處的橫斷面可以形成一個(gè)完整的閉合環(huán)，該閉合環(huán)在坐墊上方是一個(gè)近似于“口”的空腔結(jié)構(gòu)，一個(gè)乘客門門框包含前立柱和后立柱，四個(gè)乘客區(qū)中的每個(gè)乘客門都有兩個(gè)這樣的閉合環(huán)。背靠背座椅之間的隔斷將背靠背座椅隔開，隔斷上設(shè)有融入車身骨架的閉合環(huán)，該閉合環(huán)由背靠背座椅之間的左右窗立柱、窗立柱對(duì)應(yīng)的座椅安裝平面的橫梁、窗立柱對(duì)應(yīng)的頂蓋橫梁以及閉合環(huán)環(huán)內(nèi)的支撐加強(qiáng)桿組成，該閉合環(huán)在座椅安裝水平面上方不是一個(gè)近似于“口”的空腔結(jié)構(gòu)，而是非空腔的結(jié)構(gòu)，可以是近似于“日”、“目”或“田”等的結(jié)構(gòu)，背靠背座椅之間的閉合環(huán)，在其環(huán)內(nèi)加入橫向、豎向和斜向的支撐加強(qiáng)桿，變成非空腔的結(jié)構(gòu)后，其抗變形能力大大增強(qiáng)，四個(gè)乘客區(qū)內(nèi)可以設(shè)置三個(gè)非空腔的閉合環(huán)，駕駛區(qū)和最靠前的乘客區(qū)之間也可以設(shè)置一個(gè)非空腔的閉合環(huán)。

進(jìn)一步對(duì)背靠背座椅之間非空腔閉合環(huán)環(huán)內(nèi)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將其分為被生存空間包含的區(qū)域和不被生存空間包含的區(qū)域，讓前者的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大于后者的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這樣在整車側(cè)翻或翻滾中，不被生存空間包含的區(qū)域的環(huán)內(nèi)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變形而吸收碰撞能量，而被生存空間包含的區(qū)域的環(huán)內(nèi)結(jié)構(gòu)則保持完整，從而保障側(cè)翻事故中生存空間不被侵入，同時(shí)還可以合理控制碰撞過(guò)程中車身的加速度。

每個(gè)乘客區(qū)頂部可以設(shè)置1～2個(gè)安全天窗，加上每個(gè)乘客區(qū)側(cè)圍上的乘客門和安全門，這樣四個(gè)乘客區(qū)當(dāng)中的任何一個(gè)乘客區(qū)其出口數(shù)量在不含側(cè)圍側(cè)窗出口的情況下最少都有3～4個(gè)，側(cè)窗玻璃可以采用不易碎的非鋼化玻璃材質(zhì)(如夾膠玻璃、有機(jī)玻璃和樹脂玻璃等)，一樣可以滿足單個(gè)艙室的最少出口要求。若安裝不易碎的側(cè)窗玻璃時(shí)，在大客車發(fā)生側(cè)翻事故中，不易碎玻璃可以很大程度上阻擋外部尖銳物體對(duì)生存空間的侵入，進(jìn)一步保障乘客的生命安全。

在每個(gè)獨(dú)立的乘客區(qū)內(nèi)，可根據(jù)需要在乘客座椅上方的車內(nèi)空間布置行李架，該乘客區(qū)內(nèi)的行李架不同于常規(guī)客車的縱向布置，而是橫向布置。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、整車承載度大幅提高，可以降低整車質(zhì)量；

2、整車在乘客生存空間區(qū)域內(nèi)的橫向閉合環(huán)，不但有類似于常規(guī)客車的空腔結(jié)構(gòu)，更有在背靠背座椅之間的非空腔結(jié)構(gòu)，而且通過(guò)調(diào)整背靠背座椅之間的非空腔閉合環(huán)環(huán)內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)，可以確保側(cè)翻碰撞中生存空間不被侵入，同時(shí)還可以合理吸收碰撞能量，從而有效控制碰撞加速度，解決了常規(guī)客車在考慮側(cè)翻變形時(shí)既要保持生存空間完整又要讓客車車身充分吸能難以取舍的難題；

3、乘客座椅椅腳融入車身骨架中，背靠背座椅上方和下方的空間合理利用，同等車高做到了行李倉(cāng)容積最大化；座椅骨架可以做到固定輕量化，且在背靠背座椅之間的非空腔閉合環(huán)環(huán)內(nèi)安裝三點(diǎn)式安全帶的上固定點(diǎn)，座椅有著極大的抗拉強(qiáng)度，約束乘員的能力更強(qiáng)，而常規(guī)客車座椅一般都通過(guò)椅腳固定在乘客區(qū)地板，即使有三點(diǎn)式安全帶，其上固定點(diǎn)也只能安裝在座椅自身的骨架上，其抗拉強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)于車身骨架的橫向非空腔閉合環(huán)環(huán)內(nèi)的安全帶上固定點(diǎn)的抗拉強(qiáng)度；

4、全車被劃分為1個(gè)獨(dú)立的駕駛區(qū)和4個(gè)各自獨(dú)立乘客區(qū)，當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，各自獨(dú)立的區(qū)間可以有效阻隔火情的快速蔓延，為安全逃生帶來(lái)更多的時(shí)間。駕駛區(qū)可以設(shè)置兩個(gè)司機(jī)門，每個(gè)乘客區(qū)的左右側(cè)圍分別布置1個(gè)安全門和一個(gè)乘客門，每個(gè)乘客區(qū)頂部設(shè)置1～2個(gè)安全天窗，逃生出口更多，側(cè)窗玻璃可以采用非易碎的玻璃，進(jìn)一步提高側(cè)翻碰撞中的被動(dòng)安全性；

5、每個(gè)乘客區(qū)和駕駛區(qū)都可以設(shè)置單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)和空氣凈化裝置，車內(nèi)空氣質(zhì)量更好；

6、整車結(jié)構(gòu)比較固定，車身骨架結(jié)構(gòu)單一，內(nèi)外包覆件的通用性較好，定型后生產(chǎn)型可以采用自動(dòng)化程度更高的生產(chǎn)方式，骨架和蒙皮可以采用較精密的模具成型，大大提高整車的一致性和可靠性。

7、在基于橫向乘客區(qū)通道和背靠背座椅布置的全承載大客車車身中，充分利用了空間，合理布置了盡可能多的乘客座椅。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車身布置俯視示意圖(略去頂蓋等)。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的左視示意圖(略去蒙皮、玻璃和門板等)。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的右視示意圖(略去蒙皮、玻璃和門板等)。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的背靠背座椅之間的橫向非空腔閉合環(huán)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的乘客區(qū)門立柱處的橫向空腔閉合環(huán)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1～5，基于對(duì)向座椅和橫向乘客區(qū)通道布置的全承載大客車車身，車內(nèi)乘員空間分成了位于前部的一個(gè)駕駛區(qū)和位于后部的四個(gè)乘客區(qū)，整車包括左側(cè)圍1、右側(cè)圍2、頂蓋3、前圍4、后圍5、駕駛區(qū)地板6、橫向乘客區(qū)通道地板7、行李艙地板8、前輪結(jié)構(gòu)區(qū)9、后輪結(jié)構(gòu)區(qū)10、司機(jī)門11、乘客門12、安全門13、側(cè)窗(略畫)、安全天窗(略畫)、駕駛員座椅14、副駕駛座椅15、前向座椅16、后向座椅17、乘客區(qū)內(nèi)背靠背座椅之間的隔斷18、駕駛區(qū)后部的隔斷19、動(dòng)力設(shè)備艙20、行李艙21、座椅固定板22，橫向閉合環(huán)23、乘客門踏步24。左側(cè)圍1和右側(cè)圍2位于車身的左右側(cè)，頂蓋3設(shè)于車身的頂部，前圍4位于車身的前部，后圍5位于車身的后部，駕駛區(qū)地板6位于駕駛區(qū)下部，橫向乘客區(qū)通道地板7位于乘客區(qū)下部，行李艙地板8位于車身底部，前輪結(jié)構(gòu)區(qū)9和后輪結(jié)構(gòu)區(qū)10位于乘客區(qū)的下方，司機(jī)門11位于駕駛區(qū)的左右兩側(cè)，乘客門12和安全門13位于乘客區(qū)的左右兩側(cè)，安全天窗位于乘客區(qū)的頂部，駕駛區(qū)內(nèi)設(shè)有駕駛員座椅14和副駕駛座椅15，乘客區(qū)設(shè)有前向座椅16和后向座椅17，由于采用對(duì)向座椅布置，乘客區(qū)內(nèi)有三組座椅呈現(xiàn)背靠背狀態(tài)，駕駛區(qū)內(nèi)的座椅也與最靠前的乘客區(qū)座椅呈現(xiàn)背靠背狀態(tài)，乘客區(qū)內(nèi)背靠背座椅之間的隔斷18和駕駛區(qū)后部的隔斷19都設(shè)于背靠背座椅之間的縫隙中，動(dòng)力設(shè)備艙20位于車身后部下方，行李艙21位于前后輪之間的乘客區(qū)下方，座椅固定板22設(shè)在乘客座椅坐墊的下方，橫向閉合環(huán)23位于乘客門12和安全門13的前后側(cè)，在靠近乘客門12的一側(cè)的橫向乘客區(qū)通道地板7下方設(shè)置用于乘客上下車用的乘客門踏步24。

整車車身在乘客區(qū)內(nèi)不設(shè)置常規(guī)乘客座椅椅腳，而直接將乘客座椅椅腳融入到車身骨架中，座椅固定板22要比橫向乘客區(qū)通道地板7高出一個(gè)常規(guī)客車椅腳的高度，這樣可以增大背靠背座椅下方的行李艙空間。

所述背靠背座椅之間的隔斷18處的車身骨架上設(shè)置一個(gè)閉合環(huán)，所述閉合環(huán)由頂蓋橫梁25、窗立柱26和設(shè)于隔斷18底部的橫梁27組成(如圖4)，在閉合環(huán)內(nèi)部增加橫向、豎向和斜向的支撐加強(qiáng)桿28，將閉合環(huán)設(shè)置成非空腔的結(jié)構(gòu)，可以顯著提高閉合環(huán)的抗變形能力。在非空腔的閉合環(huán)環(huán)框內(nèi)設(shè)置乘客座椅三點(diǎn)式安全帶的上固定點(diǎn)29，該上固定點(diǎn)與車身骨架固連，不僅可以顯著提高安全帶對(duì)乘客的約束能力，還可以顯著提高乘客座椅整體的抗拉強(qiáng)度，同時(shí)可以輕量化座椅骨架。通過(guò)調(diào)整非空腔閉合環(huán)環(huán)內(nèi)的支撐加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，既能保障乘員生存空間的完整，又能合理控制車身對(duì)側(cè)翻碰撞能量的吸收。

所述橫向閉合環(huán)23設(shè)在乘客門門框立柱處(如圖5)，全車可設(shè)置8個(gè)橫向閉合環(huán)，每一個(gè)橫向閉合環(huán)都包含一根頂蓋橫梁25、兩根門立柱30、行李艙隔斷31，該橫向閉合環(huán)23與橫向乘客區(qū)通道地板7有共同的下橫梁32，橫向閉合環(huán)23與座椅固定板22有共同的上橫梁33，該橫向閉合環(huán)23環(huán)內(nèi)在上橫梁33上方是一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)，是一個(gè)近似于“口”結(jié)構(gòu)。

每個(gè)乘客區(qū)和駕駛區(qū)都可以設(shè)置單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)和空氣凈化裝置，使車內(nèi)空氣質(zhì)量更好。

乘客區(qū)的數(shù)量為4個(gè)，每個(gè)乘客區(qū)上部均可以設(shè)有頂置橫向布置的行李架，以方便乘客將隨身行李放置于乘客區(qū)內(nèi)。

在乘客門踏步上方的橫向乘客區(qū)通道地板上，可以設(shè)置翻轉(zhuǎn)或者滑移的活動(dòng)蓋板，以便于形成完整的乘客區(qū)地板。

最靠前的乘客區(qū)和最靠后的乘客區(qū)，每個(gè)乘客區(qū)都有三排座椅，這兩個(gè)乘客區(qū)內(nèi)的中間一排座椅的中間座椅必須去除，以留出提供給同向座椅上的乘客出入的縱向通道。

本實(shí)用新型通過(guò)用于分隔駕駛區(qū)和獨(dú)立乘客區(qū)的隔斷，將車身分隔了獨(dú)立的駕駛區(qū)和四個(gè)獨(dú)立的乘客區(qū)，并在隔斷處的車身骨架上設(shè)置非空腔的閉合環(huán)，以及一系列配合措施，形成一個(gè)全新的車身結(jié)構(gòu)，與常規(guī)大客車相比，它具有抗側(cè)翻變形能力更強(qiáng)、側(cè)翻碰撞中乘員的約束能力更好和逃生出口更多的優(yōu)點(diǎn)。