本實(shí)用新型屬于燈具配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪轂燈無(wú)線供電套件。

背景技術(shù)：

摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)由于體積小巧輕便靈活受到廣大用戶的喜愛(ài)。我國(guó)是摩托車(chē)及電動(dòng)車(chē)大國(guó)，大部分民眾出行會(huì)選擇輕便的摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)。由于體積小巧，夜間的可發(fā)現(xiàn)性極低使得摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)成為交通事故的高發(fā)群體。夜間由于光線差視線范圍受限，體型小巧的摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)積極容易進(jìn)入汽車(chē)的視線盲區(qū)。受車(chē)身面積限制而目前摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)上安裝的被動(dòng)式反光警示裝置體積偏小完全無(wú)法達(dá)到警示作用形同虛設(shè)，側(cè)向行駛的汽車(chē)無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的摩托車(chē)導(dǎo)致側(cè)面碰撞的交通事故高發(fā)。因此摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)?yán)^續(xù)一款大面積的側(cè)面主動(dòng)發(fā)光式警示裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂燈無(wú)線供電套件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種輪轂燈無(wú)線供電套件，包括驅(qū)動(dòng)器和接收線圈，所述驅(qū)動(dòng)器的左端上部設(shè)有電源端，所述電源端與電源接頭連接，所述驅(qū)動(dòng)器的右端下部設(shè)有輸出端，所述輸出端通過(guò)發(fā)射線圈連接線與發(fā)射線圈連接，所述接收線圈與接收線圈輸出接頭連接。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)器的左端下部設(shè)有電源指示燈，右端上部設(shè)有輸出指示燈。

優(yōu)選的，所述電源接頭和接收線圈輸出接頭上均連接有正極和負(fù)極，且紅線為正極，黑線為負(fù)極。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該輪轂燈無(wú)線供電套件，在旋轉(zhuǎn)的摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)輪轂上安裝LED燈條等發(fā)光組件形成輪轂燈，燈光跟隨輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)直觀的將車(chē)輛是處于運(yùn)行中還是靜止中的狀態(tài)反饋給側(cè)方車(chē)輛司機(jī)，將大大增加摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)夜間的可發(fā)現(xiàn)性減少夜間騎行的安全隱患，可大大降低摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)夜間較大事故的發(fā)生幾率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的接線圖。

圖中：1驅(qū)動(dòng)器、2電源端、3輸出端、4發(fā)射線圈連接線、5發(fā)射線圈、6接收線圈、7輸出指示燈、8電源指示燈、9電源接頭、10接收線圈輸出接頭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1所示的一種輪轂燈無(wú)線供電套件，包括驅(qū)動(dòng)器1和接收線圈6，所述驅(qū)動(dòng)器1的左端上部設(shè)有電源端2，所述電源端2與電源接頭9連接，所述驅(qū)動(dòng)器1的右端下部設(shè)有輸出端3，所述輸出端3通過(guò)發(fā)射線圈連接線4與發(fā)射線圈5連接，所述接收線圈6與接收線圈輸出接頭10連接。

所述驅(qū)動(dòng)器1的左端下部設(shè)有電源指示燈8，右端上部設(shè)有輸出指示燈7。

所述電源接頭9和接收線圈輸出接頭10上均連接有正極和負(fù)極，且紅線為正極，黑線為負(fù)極。

工作原理：

摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及自行車(chē)上的電能通過(guò)無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)器1轉(zhuǎn)換后由發(fā)射線圈5以電磁波的形式發(fā)射出去，此時(shí)接收線圈6處于發(fā)射線圈5感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)將能接收到發(fā)射線圈5發(fā)射出的電磁波，并進(jìn)行轉(zhuǎn)換輸出電能驅(qū)動(dòng)用電裝置工作；發(fā)射線圈5和接收線圈6不需要任何物理接觸便可完成電能傳送。

安裝及使用：

（1）確定線圈安裝位置：接收線圈要安裝在輪轂中心位置且能跟隨輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)射線圈與接收線圈保持正對(duì)且固定不動(dòng)。

（2）測(cè)量旋轉(zhuǎn)安裝位置直徑：將輪轂從車(chē)上卸下，并測(cè)量選定線圈安裝位置直徑，可用游卡標(biāo)尺直接測(cè)量直徑。

（3）測(cè)量線圈安裝位置直徑：在線圈上找到與安裝位置直徑對(duì)應(yīng)的四個(gè)直徑數(shù)值，用偏口螺絲刀將數(shù)值下方的白色連接點(diǎn)截?cái)唷?/p>

（4）將線圈固定到安裝位置上：線圈的引線可用打火機(jī)稍加熱后彎曲成自己想要的造型，便于安裝。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。