本實(shí)用新型涉及鋼管裝載設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種鋼管載車(chē)。

背景技術(shù)：

在鋼管加工廠轉(zhuǎn)移鋼管過(guò)程中，由于鋼管重量大、長(zhǎng)度長(zhǎng)，易滑動(dòng)、散亂，搬運(yùn)困難，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，一般使用鋼管運(yùn)裝置運(yùn)輸。

現(xiàn)有的鋼管運(yùn)裝置運(yùn)輸例如在公告號(hào)為CN203996335U的實(shí)用新型中，公開(kāi)了一種鋼管運(yùn)輸車(chē)，包括底架，所述底架上設(shè)置有行走輪，所述底架左右側(cè)分別固定連接有傾斜支撐桿，所述底架的前后側(cè)均設(shè)置有若干弧形凹槽，所述兩端連接的傾斜支撐桿之間還可拆卸連接有若干支撐橫桿，所述支撐橫桿之間也設(shè)置有若干弧形凹槽。

當(dāng)鋼管載車(chē)內(nèi)堆積起一定數(shù)量時(shí)，鋼管容易從鋼管載車(chē)兩側(cè)的傾斜支撐桿上方滾動(dòng)到外側(cè)，最后掉落到地面上，因此裝載鋼管具有局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼管載車(chē)，車(chē)體內(nèi)堆積大量鋼管時(shí)，對(duì)應(yīng)地向擋料桿內(nèi)插入一定長(zhǎng)度的延長(zhǎng)桿，繼而實(shí)現(xiàn)了阻擋鋼管，防止其從車(chē)體的兩側(cè)滾動(dòng)到外側(cè)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種鋼管載車(chē)，包括車(chē)體和轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車(chē)體底部的車(chē)輪，所述車(chē)體兩側(cè)均設(shè)置有擋料部件，所述擋料部件包括沿車(chē)體側(cè)邊長(zhǎng)度方向設(shè)置的若干擋料桿，若干所述擋料桿的桿軸與車(chē)體的支撐面呈交叉設(shè)置，且所述擋料桿沿其桿軸開(kāi)設(shè)有插接槽，所述插接槽內(nèi)插接有延長(zhǎng)桿。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車(chē)體內(nèi)放置少量鋼管時(shí)通過(guò)擋料桿就能夠?qū)崿F(xiàn)阻擋，而堆積大量鋼管、高于擋料桿時(shí)，就需要工作人員對(duì)應(yīng)地向擋料桿的插接槽內(nèi)插入一定長(zhǎng)度的延長(zhǎng)桿，間接增加擋料桿的長(zhǎng)度，這樣就實(shí)現(xiàn)了阻擋堆積起的鋼管，能夠防止其從車(chē)體的兩側(cè)滾動(dòng)到外側(cè)。

作為優(yōu)選地，所述擋料桿位于插接槽槽口處由車(chē)體內(nèi)側(cè)至車(chē)體外側(cè)呈斜向下設(shè)置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，便于延長(zhǎng)桿底部抵靠著插接槽槽口的外邊且延長(zhǎng)桿前邊抵觸到插接槽槽壁、以傾斜方式插入到插接槽內(nèi)，相對(duì)水平狀的槽口，延長(zhǎng)桿就需要接近豎直才能插接入到插接槽內(nèi)，進(jìn)而方便插接操作。

作為優(yōu)選地，所述車(chē)體包括車(chē)框和沿車(chē)框長(zhǎng)度方向設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿固定連接于車(chē)框內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車(chē)框和支撐桿起到支撐起鋼管的作用。

作為優(yōu)選地，所述擋料桿位于車(chē)體內(nèi)側(cè)的一面以及支撐桿的上表面均固定連接有軟質(zhì)體，所述軟質(zhì)體與鋼管呈抵觸設(shè)置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，軟質(zhì)體受到鋼管的壓力后易發(fā)生形變，使得車(chē)體與鋼管之間不為剛性接觸，進(jìn)而保護(hù)鋼管防止發(fā)生破損。

作為優(yōu)選地，所述車(chē)框沿長(zhǎng)度方向上的中部呈凸向地面的弧形結(jié)構(gòu)，車(chē)框沿長(zhǎng)度方向上的中部與鋼管之間形成有空隙。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，部分剛加工完的鋼管便面殘留有油，將車(chē)體的中部設(shè)置成下凸的弧形結(jié)構(gòu)，使得中部與鋼管之間形成有空隙，因此油可以順暢滴下；同時(shí)剛加工完的鋼管還存有余熱，設(shè)置的空隙能過(guò)提高氣體的流動(dòng)性，達(dá)到空冷的目的。

作為優(yōu)選地，所述支撐桿開(kāi)設(shè)有平行其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)的卡嵌槽，所述軟質(zhì)體與卡嵌槽呈卡嵌配合。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，卡嵌槽對(duì)軟質(zhì)體具有限位的作用，防止在拖動(dòng)鋼管時(shí)，軟質(zhì)體與鋼管之間產(chǎn)生的摩擦力造成軟質(zhì)體從支撐桿上滑落，該技術(shù)方案提高了軟質(zhì)體與支撐桿之間的連接強(qiáng)度。

作為優(yōu)選地，所述擋料桿包括固定連接于車(chē)框且呈豎直設(shè)置的凹型槽鋼、豎直方向插接入凹型槽鋼且與其呈可拆卸連接的插塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將插塊從凹型槽鋼上拆卸下，就可以清除掉凹型槽鋼內(nèi)的油污或者其他固態(tài)雜質(zhì)。

作為優(yōu)選地，所述凹型槽鋼側(cè)面開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)穿設(shè)有緊固件，所述緊固件穿設(shè)安裝孔一端固定連接于插塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，緊固件穿設(shè)安裝孔一端固定連接于插塊，實(shí)現(xiàn)插塊固定連接在凹型槽鋼上，反之拆卸下緊固件實(shí)現(xiàn)插塊可以從凹型槽鋼上拆卸下來(lái)。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：其一為擋料桿內(nèi)插入一定長(zhǎng)度的延長(zhǎng)桿，延長(zhǎng)桿實(shí)現(xiàn)了阻擋鋼管，防止其從車(chē)體的兩側(cè)滾動(dòng)到外側(cè)；其二為將擋料桿設(shè)置呈可拆卸凹型槽鋼和插塊，實(shí)現(xiàn)了拆卸下插塊后能夠?qū)Π夹筒垆搩?nèi)進(jìn)行清理。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例放置有鋼管的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)施例的局部爆炸圖。

附圖標(biāo)記：1、車(chē)體；11、車(chē)框；12、支撐桿；13、擋板；2、車(chē)輪；3、擋料桿；31、凹型槽鋼；311、安裝孔；32、插塊；4、插接槽；41、延長(zhǎng)桿；5、卡嵌槽；6、軟質(zhì)體；7、緊固件；8、鋼管；9、緊固帽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

參見(jiàn)圖1，一種鋼管載車(chē)，包括車(chē)體1和車(chē)輪2，車(chē)體1內(nèi)堆積有若干根鋼管8。

參見(jiàn)圖1和圖2 ，車(chē)體1包括車(chē)框11、設(shè)置在車(chē)框11內(nèi)的若干支撐桿12、以及設(shè)置在車(chē)框11后側(cè)呈豎直的矩形擋板13。車(chē)框11呈弧形中部呈弧形設(shè)置，呈現(xiàn)中間低兩端高的狀態(tài)，若干支撐桿12沿著車(chē)框11的弧線分布且呈平行設(shè)置，支撐桿12的兩端固定連接在車(chē)框11內(nèi)側(cè)壁，鋼管8堆積在支撐桿12的時(shí)候，處于下方位置的鋼管8兩端受到支撐桿12的支撐，中間與車(chē)框11之間形成空隙，因?yàn)椴糠謩偧庸ね甑匿摴?便面殘留有油，鋼管8中部不抵觸到支撐桿12上因此油可以順暢滴下；同時(shí)剛加工完的鋼管8還存有余熱，設(shè)置的空隙能過(guò)提高氣體的流動(dòng)性，達(dá)到空冷的目的。支撐桿12上表面沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有卡嵌槽5（圖中槽底標(biāo)示有陰影線），在卡嵌槽5內(nèi)卡嵌有軟質(zhì)體6，采用矩形木條作為此軟質(zhì)體6，木條的厚度大于卡嵌槽5的深度，木條卡嵌在卡嵌槽5內(nèi)的時(shí)候其上部分露出在支撐桿12的上方，鋼管8放置在支撐桿12上時(shí)候，避免了鋼管8與支撐桿12之間的剛性接觸，故在鋼管8相對(duì)支撐桿12發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，鋼管8外壁不容易發(fā)生磨損。

參見(jiàn)圖2和圖3，在車(chē)框11的兩側(cè)設(shè)置有擋料部件用于防止鋼管8從車(chē)框11的兩側(cè)滾落，擋料部件為開(kāi)設(shè)有插接槽4的擋料桿3，擋料桿3包括凹型槽鋼31和插塊32，凹型槽鋼31呈豎直設(shè)置，其底部焊接在車(chē)框11側(cè)邊上表面，凹型槽鋼31的兩側(cè)沿豎直方向上均開(kāi)設(shè)有三個(gè)不同高度的安裝孔311，插塊32開(kāi)設(shè)有貫穿其寬度方向的通孔，通孔開(kāi)設(shè)有三個(gè)，三個(gè)通孔在長(zhǎng)度方向?qū)?yīng)安裝孔311設(shè)置，將插塊32豎直插入到凹型槽鋼31內(nèi)，并且采用三個(gè)緊固件7穿設(shè)安裝孔311和通孔，接著穿設(shè)端使用緊固帽9就進(jìn)行緊固。凹型槽鋼31和插塊32能夠形成前述的插接槽4，同時(shí)插接槽4槽口傾斜設(shè)置，傾斜方向?yàn)橄蛲庀蛳?。依照?chē)體1的堆積起的鋼管8的數(shù)量，向插接槽4內(nèi)插入不同高度的延長(zhǎng)桿41，就能夠滿足阻擋鋼管8防止其從側(cè)面滾落的效果。

鋼管8擺放在車(chē)框11內(nèi)的支撐桿12上，其后端抵觸到擋板13內(nèi)側(cè)面進(jìn)而鋼管8又能夠被限位，不會(huì)從后側(cè)滑落。故當(dāng)在車(chē)框11的前側(cè)設(shè)置一輛拉車(chē)時(shí)，在拉車(chē)?yán)瓌?dòng)車(chē)體1時(shí)，鋼管8既不會(huì)從車(chē)體1兩側(cè)滾落掉到地面上，又不會(huì)從后側(cè)滑落掉到地面上。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。