本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪罩。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)展過程中，安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性一直是人們不斷追求的目標(biāo)，而追求綠色環(huán)保的今天，現(xiàn)代化汽車則重在追求輕量化、節(jié)能化、高速化的同時(shí)，要求更好的延長汽車的使用壽命。高速化也給汽車帶來一些損傷，高速行駛中輪罩處受到的外界物質(zhì)摩擦與撞擊最為嚴(yán)重，導(dǎo)致三大問題：當(dāng)汽車行駛時(shí)，由于輪胎高速旋轉(zhuǎn)，帶起地面上的異物，輪罩處受到的輪胎激起沙石的撞擊最為嚴(yán)重，使其最易摩擦破損；雨天輪胎處容易受到水的沖刷，外加輪罩處于汽車底部，不易干燥及清理，因此，輪罩處也是最易受到水的侵蝕，使其生銹，致使汽車的使用壽命大大縮短；同時(shí)輪罩的強(qiáng)度設(shè)計(jì)不夠，可能會(huì)在使用過程中出現(xiàn)影響車輪工作的情況，造成一些不必要的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種汽車輪罩。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種高使用壽命的汽車輪罩，包括輪罩本體，所述輪罩本體整體呈弧形結(jié)構(gòu)，在所述輪罩本體的中間位置設(shè)置有標(biāo)志腔，并在所述標(biāo)志腔的外圓方向上開設(shè)有若干個(gè)螺栓孔，并在所述輪罩本體上設(shè)置有多個(gè)幅桿，相連的幅桿之間形成幅腔；在所述輪罩本體的外圓周方向上固定安裝有一圈擋泥圈，并在所述輪罩本體上設(shè)置有噴涂層。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述幅桿的數(shù)量為六個(gè)，且所述幅桿均勻分布在所述輪罩本體上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述螺栓孔的數(shù)量為四個(gè)，且所述螺栓孔均勻分布在所述輪罩本體上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述噴涂層的厚度為1mm-3mm。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過設(shè)置有擋泥圈，一方面能夠進(jìn)行擋泥，另一方面當(dāng)其損壞，可以及時(shí)的更換，這樣有效保護(hù)了輪罩自身的壽命；通過設(shè)置有噴涂層，能夠防止異物對(duì)輪罩的撞擊及摩擦受損，防止空氣和水直接接觸輪罩本體，減少輪罩本體受腐蝕及破損的可能性，從而提高其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，所述一種高使用壽命的汽車輪罩，包括輪罩本體1，所述輪罩本體1整體呈弧形結(jié)構(gòu)，在所述輪罩本體1的中間位置設(shè)置有標(biāo)志腔2，并在所述標(biāo)志腔2的外圓方向上開設(shè)有若干個(gè)螺栓孔3，并在所述輪罩本體1上設(shè)置有多個(gè)幅桿4，相連的幅桿4之間形成幅腔5；在所述輪罩本體1的外圓周方向上固定安裝有一圈擋泥圈6，并在所述輪罩本體1上設(shè)置有噴涂層7。

在本實(shí)施例中：所述幅桿4的數(shù)量為六個(gè)，且所述幅桿4均勻分布在所述輪罩本體1上；所述螺栓孔3的數(shù)量為四個(gè)，且所述螺栓孔3均勻分布在所述輪罩本體1上；所述噴涂層7的厚度為1mm-3mm。

本實(shí)用新型通過設(shè)置有擋泥圈，一方面能夠進(jìn)行擋泥，另一方面當(dāng)其損壞，可以及時(shí)的更換，這樣有效保護(hù)了輪罩自身的壽命；通過設(shè)置有噴涂層，能夠防止異物對(duì)輪罩的撞擊及摩擦受損，防止空氣和水直接接觸輪罩本體，減少輪罩本體受腐蝕及破損的可能性，從而提高其使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。