本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車身連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段電動(dòng)汽車普遍存在整備質(zhì)量較大，一次充電續(xù)航里程短，公里單位電耗較大的缺陷，有效降低車重是提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的一種重要因素。傳統(tǒng)電動(dòng)汽車大部分以鋼鐵、鋁鎂合金為材料，存在如下缺點(diǎn)：材料重量重，且車身連接結(jié)構(gòu)一般采用沖壓、焊接、涂裝等工藝，存在成本高、技術(shù)難度大、污染重等多項(xiàng)弊端。

復(fù)合材料的密度大約是鋁鎂合金的一半，是鋼鐵材料的五分之一，而力學(xué)性能與鋁鎂合金甚至鋼材相當(dāng)，因此復(fù)合材料是汽車輕量化的重要方向。然而，復(fù)合材料受力件的連接一般采用膠接和鉚接的方式，存在強(qiáng)度不足的問題。

鑒于以上弊端，實(shí)有必要提供一種車身連接結(jié)構(gòu)以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種工藝簡單，連接強(qiáng)度高的車身連接結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車身連接結(jié)構(gòu)，包括連接部、側(cè)板及固定板。所述連接部包括橫梁和縱梁，所述橫梁和所述縱梁均包括一組裝板及一對自所述組裝板邊緣延伸的限位板，所述組裝板和所述限位板圍設(shè)形成凹槽；所述組裝板開設(shè)有貫穿的若干第一螺孔，所述縱梁的端部抵靠于所述橫梁的其中一個(gè)限位板，且所述橫梁與所述縱梁的凹槽位于同一側(cè)；所述側(cè)板包括平板狀主體部及自所述主體部一側(cè)延伸的組合凸臺，所述組合凸臺內(nèi)嵌有若干與所述第一螺孔對應(yīng)的盲孔，且所述組合凸臺收容于所述橫梁及所述縱梁的凹槽中；所述固定板上開設(shè)有若干與所述橫梁和所述縱梁的第一螺孔對應(yīng)的第二螺孔，所述固定板設(shè)于所述橫梁和所述縱梁的組裝板上且位于所述凹槽相背的一側(cè)；所述組合凸臺、所述橫梁和縱梁的組裝板及所述固定板通過對應(yīng)的所述盲孔、所述第一螺孔及所述第二螺孔組合在一起。

作為本實(shí)用新型車身連接結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述橫梁和所述縱梁的一對限位板之間還設(shè)有與所述一對限位板連接的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板開設(shè)有若干與所述第一螺孔對應(yīng)的第三螺孔。

作為本實(shí)用新型車身連接結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述橫梁與所述縱梁的一對限位板相互平行，所述加強(qiáng)板與所述組裝板相互平行且垂直于所述限位板。

作為本實(shí)用新型車身連接結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述組合凸臺抵靠于所述加強(qiáng)板上。

作為本實(shí)用新型車身連接結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述盲孔內(nèi)裝設(shè)有與所述第一螺孔對應(yīng)的螺母。

作為本實(shí)用新型車身連接結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，還包括若干螺釘，所述螺釘依次穿過所述第二螺孔、所述第一螺孔、所述第三螺孔與所述組合凸臺盲孔內(nèi)的螺母配合，將所述固定板、所述橫梁和所述縱梁及所述側(cè)板依次固定連接。

作為本實(shí)用新型車身連接結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，還包括結(jié)構(gòu)膠，所述結(jié)構(gòu)膠填充于所述橫梁與所述縱梁、所述組合凸臺與所述凹槽、所述固定板與所述橫梁和所述縱梁的安裝板之間的連接處。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車身連接結(jié)構(gòu)的有益效果在于：采用螺接與膠接配合的連接方式，工藝簡單、連接強(qiáng)度高。

【附圖說明】

圖1為車身連接結(jié)構(gòu)分解圖。

圖2為車身連接結(jié)構(gòu)車身骨架示意圖。

圖3為圖2所述區(qū)域A的局部放大示意圖。

圖4為車身連接結(jié)構(gòu)的連接部示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種車身連接結(jié)構(gòu)100，包括連接部10、側(cè)板20和固定板30。

所述連接部10包括橫梁101和縱梁102。所述橫梁101和所述縱梁102均包括一組裝板11及一對自所述組裝板11邊緣延伸的限位板12，所述組裝板11和所述限位板12圍設(shè)形成凹槽13，所述組裝板11開設(shè)有貫穿的若干第一螺孔14。所述縱梁102的端部抵靠于所述橫梁101的其中一個(gè)限位板12上，且所述橫梁101和所述縱梁102的凹槽13位于同一側(cè)。所述橫梁101和所述縱梁102的一對限位板12相互平行，且一對限位板12之間還設(shè)有與所述一對限位板12連接的加強(qiáng)板15，所述加強(qiáng)板15與所述組裝板11相互平行且垂直于所述限位板12。所述加強(qiáng)板15上開設(shè)有若干與所述第一螺孔14對應(yīng)的貫穿的第三螺孔16。所述加強(qiáng)板15對所述橫梁101和所述縱梁102起到穩(wěn)固加強(qiáng)的作用。若干所述橫梁101和若干所述縱梁102連接形成車身骨架。本實(shí)施方式中，所述橫梁101和所述縱梁102采用拉擠工藝成型的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料型材，并結(jié)合空心設(shè)計(jì)，可以降低車身自重，達(dá)到輕量化的效果。

所述側(cè)板20包括平板狀主體部201及自所述主體部201一側(cè)延伸的組合凸臺202，所述組合凸臺202內(nèi)嵌有若干與所述第一螺孔14對應(yīng)的盲孔203，所述盲孔203內(nèi)設(shè)有與所述第一螺孔14對應(yīng)的螺母204。所述組合凸臺202收容于所述橫梁101及所述縱梁102的凹槽13中，并抵靠于所述加強(qiáng)板15上。本實(shí)施方式中，所述側(cè)板20為復(fù)合材料制成的車廂板。

所述固定板30上開設(shè)有若干與所述橫梁101和所述縱梁102的第一螺孔14對應(yīng)的第二螺孔301，所述固定板30設(shè)于所述橫梁101和所述縱梁102的組裝板11上且位于所述凹槽13相背的一側(cè)。所述組合凸臺202、所述橫梁101和所述縱梁102的組裝板11及所述固定板30通過對應(yīng)的所述盲孔203內(nèi)的螺母204、所述第一螺孔14及所述第二螺孔301組合在一起。

進(jìn)一步的，所述車身連接結(jié)構(gòu)100還包括若干螺釘40，所述螺釘40依次穿過所述固定板30的第二螺孔301、所述橫梁101和所述縱梁102組裝板11上的第一螺孔14及所述加強(qiáng)板15上的第三螺孔16，與所述組合凸臺202的盲孔203內(nèi)的螺母204配合連接，將所述固定板30、所述橫梁101和所述縱梁102及所述側(cè)板20依次固定連接。

進(jìn)一步的，所述車身結(jié)構(gòu)100還包括結(jié)構(gòu)膠50，所述結(jié)構(gòu)膠50填充于所述橫梁101與所述縱梁102、所述側(cè)板20的組合凸臺202與所述橫梁101和所述縱梁102的凹槽13、所述橫梁101和所述縱梁102與所述固定板30的連接處，對所述車身結(jié)構(gòu)100起到固定和加強(qiáng)的作用。

組裝時(shí)，首先，將所述橫梁101和所述縱梁102根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)連接形成車身骨架，用所述結(jié)構(gòu)膠50粘合固定；然后，將所述螺母204通過所述結(jié)構(gòu)膠50安裝于所述組合凸臺202的盲孔203內(nèi)；其次，將所述組合凸臺202收容于所述橫梁101和所述縱梁102的凹槽13中，并抵靠于所述橫梁101和所述縱梁102的加強(qiáng)板15上，用所述結(jié)構(gòu)膠50粘合；接著，所述固定板30通過所述結(jié)構(gòu)膠50固定于所述橫梁101和所述縱梁102的組裝板11上并位于所述凹槽13相背的一側(cè)；最后，若干所述螺釘40依次穿過所述固定板30的第二螺孔301、所述橫梁101和所述縱梁102組裝板11上的第一螺孔14及所述加強(qiáng)板15上的第三螺孔16，與所述組合凸臺202的盲孔203內(nèi)的螺母204配合連接，將所述固定板30、所述橫梁101和所述縱梁102及所述側(cè)板20依次組合在一起。

在其他實(shí)施方式中，所述橫梁101及所述縱梁102可以不包括所述加強(qiáng)板15，所述組合凸臺202收容于所述凹槽13中并抵靠于所述組裝板11上，所述螺釘40依次穿過所述固定板30的第二螺孔301及所述橫梁101和所述縱梁102組裝板11上的第一螺孔14，與所述組合凸臺202的盲孔203內(nèi)的螺母204配合連接，所述固定板30、所述橫梁101和縱梁102的組裝板11及所述側(cè)板20依次組合在一起。

本實(shí)用新型車身連接結(jié)構(gòu)采用螺接與膠接配合的連接方式，工藝簡單、連接強(qiáng)度高。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。