本實(shí)用新型涉及一種行李艙骨架結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的車身骨架和汽車。

背景技術(shù)：

客運(yùn)旅游客車均配置有行李艙，用于放置大件行李物品，大多行李艙都是由骨架結(jié)構(gòu)和地板組成，其中骨架結(jié)構(gòu)一般使用型材，地板使用木地板或竹編地板等，按尺寸加工好的地板平鋪在行李艙地板骨架上，由于骨架結(jié)構(gòu)的型材占據(jù)了位置，通常需要在鋪設(shè)的地板邊角開豁口，以便地板豁口處預(yù)留出型材的位置。

授權(quán)公告號(hào)為CN201721512U，授權(quán)公告日為2011.01.26的中國實(shí)用新型專利公開了一種脊柱式中央龍骨全承載車身，其中央龍骨（即車身骨架）包括司機(jī)區(qū)地板骨架、前懸架區(qū)骨架、中段骨架、后懸架區(qū)骨架及發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)骨架，中段骨架包括乘客地板骨架、行李倉地板骨架及上下地板連接骨架，其中行李倉地板骨架包括沿車身長度方向延伸的縱梁、設(shè)置在縱梁間的橫梁和斜撐，上下地板連接骨架設(shè)置在行李倉地板骨架的上方，與行李倉地板骨架共同構(gòu)成了行李艙骨架結(jié)構(gòu)，上下地板連接骨架主要包括垂直于所述縱梁和橫梁相接點(diǎn)設(shè)置的豎梁。

上述行李艙骨架結(jié)構(gòu)為型材桁架設(shè)計(jì)，在鋪設(shè)地板時(shí)需要在地板上開設(shè)豁口，以便讓開豎梁的位置，從而使地板固定在縱梁和橫梁的上方，使地板的四個(gè)邊均有支撐和固定，保證了地板的承載能力，但是由此也導(dǎo)致地板的加工工藝比較復(fù)雜、加工效率低，另外在鋪設(shè)時(shí)需將豁口與型材的位置對(duì)齊，因此裝配不方便、裝配效率低。不過地板上也可以不開設(shè)豁口，比如地板是標(biāo)準(zhǔn)的方板，只是將其固定在縱梁和斜撐的上方，這種鋪設(shè)方法雖然簡化了地板的加工工藝，但是地板仍有兩個(gè)邊沒有支撐和固定，因此地板的承載能力比較差，無法做到完美。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能保證地板承載能力、又無需開豁口的行李艙骨架結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該行李艙骨架結(jié)構(gòu)的車身骨架和汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中行李艙骨架結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案為：

一種行李艙骨架結(jié)構(gòu)，包括沿車身長度方向延伸的縱梁、沿車身寬度方向延伸的并與所述縱梁相連接的橫梁、垂直于縱梁和橫梁相接點(diǎn)設(shè)置的豎梁，所述橫梁上設(shè)置有用于支撐地板的臺(tái)階面，所述臺(tái)階面與縱梁上的地板支撐面在同一水平面內(nèi)。

所述橫梁包括上窄下寬的上部和下部，所述臺(tái)階面由下部的頂面構(gòu)成，所述上部的寬度與豎梁的寬度相等。

所述臺(tái)階面有兩個(gè)并對(duì)稱位于橫梁的兩側(cè)，所述上部位于橫梁中間。

所述橫梁的用于與縱梁相連的連接端為縱截面大于中間主體部位縱截面的加大連接端。

所述橫梁由板材一體折彎成型，橫梁的底端呈未閉合的開口狀。

本實(shí)用新型中車身骨架的技術(shù)方案為：

一種車身骨架，包括行李艙骨架結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在行李艙骨架結(jié)構(gòu)上方的車廂骨架結(jié)構(gòu)，行李艙骨架結(jié)構(gòu)包括沿車身長度方向延伸的縱梁、沿車身寬度方向延伸的并與所述縱梁相連接的橫梁、垂直于縱梁和橫梁相接點(diǎn)設(shè)置的豎梁，所述橫梁上設(shè)置有用于支撐地板的臺(tái)階面，所述臺(tái)階面與縱梁上的地板支撐面在同一水平面內(nèi)。

所述橫梁包括上窄下寬的上部和下部，所述臺(tái)階面由下部的頂面構(gòu)成，所述上部的寬度與豎梁的寬度相等。

所述臺(tái)階面有兩個(gè)并對(duì)稱位于橫梁的兩側(cè)，所述上部位于橫梁中間。

所述橫梁的用于與縱梁相連的連接端為縱截面大于中間主體部位縱截面的加大連接端。

所述橫梁由板材一體折彎成型，橫梁的底端呈未閉合的開口狀。

本實(shí)用新型中汽車的技術(shù)方案為：

一種汽車，包括車身骨架和設(shè)置在車身骨架上的車廂，車身骨架包括行李艙骨架結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在行李艙骨架結(jié)構(gòu)上方的車廂骨架結(jié)構(gòu)，行李艙骨架結(jié)構(gòu)包括沿車身長度方向延伸的縱梁、沿車身寬度方向延伸的并與所述縱梁相連接的橫梁、垂直于縱梁和橫梁相接點(diǎn)設(shè)置的豎梁，所述橫梁上設(shè)置有用于支撐地板的臺(tái)階面，所述臺(tái)階面與縱梁上的地板支撐面在同一水平面內(nèi)。

所述橫梁包括上窄下寬的上部和下部，所述臺(tái)階面由下部的頂面構(gòu)成，所述上部的寬度與豎梁的寬度相等。

所述臺(tái)階面有兩個(gè)并對(duì)稱位于橫梁的兩側(cè)，所述上部位于橫梁中間。

所述橫梁的用于與縱梁相連的連接端為縱截面大于中間主體部位縱截面的加大連接端。

所述橫梁由板材一體折彎成型，橫梁的底端呈未閉合的開口狀。

本實(shí)用新型的有益效果在于：由于橫梁上設(shè)置有用于支撐地板的臺(tái)階面，臺(tái)階面與縱梁上的地板支撐面在同一水平面內(nèi)，這樣不但可以將地板加工成標(biāo)準(zhǔn)的方板，而且地板可以放置并固定在橫梁的臺(tái)階面以及縱梁的地板支撐面上方，使地板的四個(gè)邊均有支撐和固定，因此既簡化了地板的加工工藝，無需開豁口，又保證了地板的承載能力，同時(shí)鋪設(shè)和裝配都很方便，提高了裝配效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中汽車的一個(gè)實(shí)施例中的車身骨架的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中去掉行李艙地板后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖4為圖3中端部橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中中部橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.中部縱梁；2.端部縱梁；3.豎梁；4.地板；5.端部橫梁；51.第一橫梁頂面；52.第一臺(tái)階面；53.第一加大連接端；6.中部橫梁；61.第二橫梁頂面；62.第二臺(tái)階面；63.第二加大連接端；7.斜撐；8.車廂骨架結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

汽車的一個(gè)實(shí)施例如圖1~圖5所示，該汽車是一種客運(yùn)汽車，包括車身骨架（圖中只示出部分車身骨架）和設(shè)置在車身骨架上的車廂（圖中未示出），車身骨架包括行李艙骨架結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在行李艙骨架結(jié)構(gòu)上方的車廂骨架結(jié)構(gòu)8（圖中只示出部分車廂骨架結(jié)構(gòu)），行李艙骨架結(jié)構(gòu)包括沿車身長度方向延伸的縱梁，該縱梁有四根，分別是兩根中部縱梁1和兩根端部縱梁2，兩根中部縱梁1和兩根端部縱梁2均關(guān)于汽車的中線呈對(duì)稱設(shè)置。

由于行李艙的中部經(jīng)常放置一些比較重的行李，因此為了加強(qiáng)行李艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，將中部縱梁1的高度設(shè)置成端部縱梁2高度的2-3倍，但是各端部縱梁2和各中部縱梁1的頂面是在同一水平面內(nèi)，從而便于布置地板4。

行李艙骨架結(jié)構(gòu)還包括沿車身寬度方向延伸的并與縱梁相連接的橫梁、垂直于縱梁和橫梁相接點(diǎn)設(shè)置的豎梁3，因此橫梁是垂直于縱梁設(shè)置的，該橫梁包括設(shè)置在中部縱梁1和端部縱梁2之間的端部橫梁5、設(shè)置在兩個(gè)中部縱梁1之間的中部橫梁6。

端部橫梁5包括上窄下寬的上部和下部，上部頂面為第一橫梁頂面51，下部的頂面構(gòu)成用于支撐地板4的第一臺(tái)階面52，第一臺(tái)階面52有兩個(gè)并對(duì)稱位于端部橫梁5的兩側(cè)，即端部橫梁5的上部位于端部橫梁5的中間。中部橫梁6的結(jié)構(gòu)與端部橫梁5類似，也包括上窄下寬的上部和下部，其上部頂面為第二橫梁頂面61，其下部的頂面構(gòu)成用于支撐地板4的第二臺(tái)階面62，第二臺(tái)階面62有兩個(gè)并對(duì)稱位于中部橫梁6的兩側(cè)，即中部橫梁6的上部位于中部橫梁6的中間。

行李艙骨架結(jié)構(gòu)還包括連接在中部縱梁1和端部縱梁2之間、兩個(gè)中部縱梁1之間的多個(gè)斜撐7，斜撐7的高度與端部縱梁2的高度相同，其中左右兩側(cè)的中部縱梁1和端部縱梁2之間的斜撐7關(guān)于汽車的中線呈對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)施例中的行李艙有兩個(gè)艙格，組成行李艙的橫梁有三根，兩個(gè)中部縱梁1之間的斜撐7關(guān)于中間的橫梁呈對(duì)稱設(shè)置。

為了保證行李艙骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，中部縱梁1、端部縱梁2、斜撐7均采用型材，中部縱梁1、端部縱梁2、斜撐7的頂面即為地板支撐面，第一臺(tái)階面52、第二臺(tái)階面62、中部縱梁1、端部縱梁2、斜撐7的頂面均在同一水平面內(nèi)，這樣可以方便地板4的布置和固定，即使地板4做成方形的，其四個(gè)邊以及中間部位也均有支撐和固定，最大限度地保證了地板4的承載能力。

另外，端部橫梁5的上部寬度等于豎梁3的寬度，中部橫梁6的上部寬度也等于豎梁3的寬度，端部橫梁5的上部、中部橫梁6的上部均與豎梁3固定相連，這樣由豎梁3、縱梁以及橫梁所圍成的用于放置地板4的表面就是一個(gè)規(guī)則的方形輪廓，這樣不但無需再對(duì)地板4開豁口，地板4切割成規(guī)則的方形即可剛好放置在方形輪廓內(nèi)，而且在放置后其前后側(cè)邊剛好與橫梁的頂部側(cè)面以及豎梁3的側(cè)面相接觸，也就是說，在縱向上，地板4與橫梁和豎梁3之間沒有任何間隙。如果在同一橫向方向上有多塊地板，兩地板的邊緣也可以直接相接，同樣沒有間隙，這樣不但方便了地板的加工，簡化了加工工藝，同時(shí)鋪設(shè)和裝配都很方便，大大提高了裝配效率。

另外，地板4的厚度與端部橫梁5的上部厚度是相等的，同時(shí)地板4的厚度與中部橫梁6的上部厚度也是相等的，這樣當(dāng)?shù)匕?在鋪設(shè)好以后，地板4的頂面與端部橫梁5和中部橫梁6的頂面均是平齊的，這樣第一橫梁頂面51、第二橫梁頂面61就相當(dāng)于構(gòu)成了整個(gè)地板的一部分表面，整個(gè)地板的表面是一個(gè)平面，沒有臺(tái)階和間隙，不僅外表美觀，而且不用去考慮如何將第二橫梁頂面61距第二臺(tái)階面62也覆蓋住的問題，從而進(jìn)一步降低了地板的加工難度。

為了減輕行李艙骨架結(jié)構(gòu)的整體重量，同時(shí)也是考慮到加工成型難度，端部橫梁5和中部橫梁6均采用板材一體折彎成型，其底端均呈未閉合的開口狀，從而構(gòu)成“凸”形結(jié)構(gòu)。

考慮到行李艙的中部經(jīng)常放置一些比較重的行李，為了加強(qiáng)行李艙中部的連接強(qiáng)度，端部橫梁5的用于與中部縱梁1相連接的一端設(shè)置成縱截面大于中間主體部位縱截面的第一加大連接端53，相當(dāng)于在端部橫梁5的端部設(shè)置了“加長腳”，該“加長腳”的高度剛好與中部縱梁1的高度一致，而端部橫梁5的用于與端部縱梁2相連的一端的底面與端部縱梁2的底面平齊，因此端部橫梁5的這種特殊結(jié)構(gòu)不但加大了與中部縱梁1的連接面積、加強(qiáng)了連接強(qiáng)度，而且也是剛好適應(yīng)中部縱梁1和端部縱梁2的高度。

同時(shí)，中部橫梁6的用于與中部縱梁1相連接的兩端均設(shè)置成縱截面大于中間主體部位縱截面的第二加大連接端63，相當(dāng)于在中部橫梁6的兩端均設(shè)置了“加長腳”，該“加長腳”的高度剛好與中部縱梁1的高度一致，從而加大了中部橫梁6與中部縱梁1的連接面積、加強(qiáng)了連接強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了行李艙骨架結(jié)構(gòu)的更加優(yōu)化合理。

在汽車的其他實(shí)施例中：位于行李艙骨架結(jié)構(gòu)最前端和最后端的橫梁上可以只在朝向地板的一側(cè)設(shè)置一個(gè)臺(tái)階面，而不用設(shè)置兩個(gè)臺(tái)階面，此時(shí)只有位于中間的橫梁上設(shè)置有兩個(gè)臺(tái)階面；根據(jù)汽車的長度，如果汽車只有一個(gè)艙格的話，即構(gòu)成行李艙骨架結(jié)構(gòu)的橫梁只有兩個(gè)，此時(shí)各橫梁上的臺(tái)階面可以均只有一個(gè)；橫梁底端的開口也可以是閉合的，此時(shí)橫梁可以是鑄造成型；橫梁的端部可以不設(shè)置加大連接端，橫梁的縱截面可以是一致的；橫梁上部的寬度也可不等于豎梁的寬度，比如大于或小于豎梁的寬度；橫梁上的臺(tái)階面也可以是由凸設(shè)在橫梁側(cè)面的凸塊的上表面構(gòu)成，該凸塊可以有多個(gè)間隔布置；縱梁可以不是型材，即縱梁上的地板支撐面可以不是縱梁的頂面，比如縱梁也是呈“凸”結(jié)構(gòu)，此時(shí)縱梁的地板支撐面可以是臺(tái)階面。

車身骨架的實(shí)施例如圖1~圖5所示，車身骨架的具體結(jié)構(gòu)與上述汽車實(shí)施例中所述的車身骨架相同，在此不再詳述。

行李艙骨架結(jié)構(gòu)的實(shí)施例如圖1~圖5所示，行李艙骨架結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)與上述汽車實(shí)施例中所述的行李艙骨架結(jié)構(gòu)相同，在此不再詳述。