本實用新型涉及客車零部件，特別是涉及一種頂蓋蒙皮及具有該頂蓋蒙皮的客車。

背景技術(shù)：

在客車生產(chǎn)中，為了保證頂蓋蒙皮焊接后的平整度要求，在頂蓋蒙皮用于與骨架焊接的邊緣部分需要制作出焊接止口，其中焊接止口上與客車的側(cè)圍蒙皮的結(jié)合部為焊接部；同時為了不讓雨水和冰霜從頂蓋流到側(cè)窗和車身上弄臟車體，大多數(shù)客車都需要加裝流水槽。流水槽的截面形狀各異，可根據(jù)造型需要設(shè)計。

現(xiàn)有技術(shù)中的大多數(shù)流水槽結(jié)構(gòu)是通過輥壓成型工藝制作，通過傳統(tǒng)的輥壓設(shè)備直接輥壓成型，例如在授權(quán)公告號為CN204077815U中國實用新型專利說明書中公開了一種車頂輥壓流水槽結(jié)構(gòu)，該流水槽由頂蓋蒙皮的主體部分與輥壓而成的雙層包邊共同形成，包括由雙層包邊形成的外槽壁、由頂蓋蒙皮的主體部分形成的內(nèi)槽壁和連接在外槽壁和內(nèi)槽壁的底部之間的槽底壁，外槽壁和槽底壁形成用于引導(dǎo)雨水向車輛兩側(cè)流動的導(dǎo)流壁。上述流水槽能有效防止生銹、漏水、脫落等問題，但是無法同時輥壓出焊接止口。

另一種傳統(tǒng)工藝如圖1和圖2所示，是將客車頂蓋蒙皮8單獨輥壓成型，頂蓋蒙皮的邊緣處直接形成焊接止口7，成型好的頂蓋蒙皮8與客車頂蓋骨架焊接，待整車下線后，再粘接預(yù)先制作好的流水槽粘接架6，與頂蓋蒙皮主體粘接構(gòu)成流水槽。該工藝雖然能保證焊接止口的平整度，但是需要外加工序加工粘接流水槽，增加了生產(chǎn)成本。

因此，設(shè)計一種能夠?qū)⒘魉酆秃附又箍谝惑w成型加工出來，能保證客車外觀整體性的同時，又能降低生產(chǎn)成本的頂蓋蒙皮很有必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種能夠?qū)⒘魉酆秃附又箍谝惑w成型加工出來的頂蓋蒙皮；本實用新型的目的還在于提供一種具有該頂蓋蒙皮的客車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型頂蓋蒙皮的技術(shù)方案是：

頂蓋蒙皮，包括焊接止口和流水槽，所述流水槽包括內(nèi)槽壁和導(dǎo)流壁，頂蓋蒙皮具有由板材的邊緣部分形成的單層邊緣部和與單層邊緣部連接的雙層疊合部，流水槽的導(dǎo)流壁和所述焊接止口的其中一個由雙層疊合部形成，另一個由單層邊緣部形成。

流水槽的導(dǎo)流壁由雙層疊合部形成。

流水槽的導(dǎo)流壁的橫截面呈L型。

雙層疊合部的外層底壁與焊接止口之間設(shè)有連接壁，所述內(nèi)槽壁的內(nèi)側(cè)面與所述連接壁的內(nèi)側(cè)面平齊。

所述頂蓋蒙皮采用輥壓成型。

本實用新型客車的技術(shù)方案是：

客車，包括頂蓋蒙皮，頂蓋蒙皮包括焊接止口和流水槽，所述流水槽包括內(nèi)槽壁和導(dǎo)流壁，頂蓋蒙皮具有由板材的邊緣部分形成的單層邊緣部和與單層邊緣部連接的雙層疊合部，流水槽的導(dǎo)流壁和所述焊接止口的其中一個由雙層疊合部形成，另一個由單層邊緣部形成。

流水槽的導(dǎo)流壁由雙層疊合部形成。

流水槽的導(dǎo)流壁的橫截面呈L型。

雙層疊合部的外層底壁與焊接止口之間設(shè)有連接壁，所述內(nèi)槽壁的內(nèi)側(cè)面與所述連接壁的內(nèi)側(cè)面平齊。

所述頂蓋蒙皮采用輥壓成型。

本實用新型的有益效果是：相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型設(shè)計了一種在頂蓋蒙皮上保證焊接止口的同時，將其與流水槽一體成型，流水槽的加裝不需要額外工序，降低了生產(chǎn)成本，提高了外觀整體性，結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中流水槽的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A的局部放大圖；

圖3為本實用新型頂蓋蒙皮的具體實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中局部2的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型生產(chǎn)過程A-F的結(jié)構(gòu)變化截面示意圖；

圖6為圖5中生產(chǎn)過程C截面的成型示意圖；

圖7為本實用新型的另一具體實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進(jìn)一步說明。

本實用新型的頂蓋蒙皮的具體實施例，如圖2至圖7所示，該頂蓋蒙皮1由板材輥壓一體成型而成，其上設(shè)置有流水槽3和焊接止口4。頂蓋蒙皮具有彎折成雙層的雙層疊合部和與雙層疊合部中相應(yīng)層的邊緣連接的單層邊緣部；流水槽3由雙層疊合部形成，，焊接止口4由單層邊緣部形成。流水槽3的導(dǎo)流壁呈L型，其包括外槽壁31和槽底壁32。而焊接止口4則由槽底壁32的外層包邊的延伸部分再次折彎而成的折邊形成。且焊接止口4與流水槽3的導(dǎo)流壁之間設(shè)置的連接壁9與流水槽3的內(nèi)槽壁齊平，保證了頂蓋蒙皮成型過程中內(nèi)側(cè)面的平整性，保證與車骨架的配合。

其成型過程是通過頂蓋蒙皮1輥壓成型由若干專用輥組5依次加工成型。被輥壓的板材進(jìn)入各個輥組5，被輥壓、漸變出所需要的流水槽3后，再輥壓出頂蓋蒙皮1截面形狀。這樣，就完成了頂蓋蒙皮1、焊接止口4與流水槽3的一體化輥壓成型。圖3為該頂蓋蒙皮1的成型過程示意圖,經(jīng)由板材的寬度方向的部分先輥壓出焊接止口，然后通過后續(xù)輥組對焊接止口的連接段相應(yīng)位置進(jìn)行輥壓成型，最后將其對折輥壓后，彎折出槽底壁和外槽壁呈L型的流水槽，實現(xiàn)流水槽和焊接止口的一體成型。經(jīng)由各個輥組的依次加工，再加工出與客車外形尺寸相配合的頂蓋蒙皮的尺寸，最后輥壓生產(chǎn)出所述的頂蓋蒙皮1。

在本實用新型的其他具體實施例中，所述焊接止口和所述流水槽可以經(jīng)由其他一體成型方式如使用折彎機(jī)加工成型。

在本實用新型的其他具體實施例中，所述焊接止口可由彎折部整體折彎形成，再經(jīng)由頂蓋蒙皮的端部折彎形成流水槽，如圖5所示，焊接止口為雙層疊合部形成，流水槽的導(dǎo)流壁為頂蓋蒙皮的單層部形成。此時，導(dǎo)流壁與內(nèi)側(cè)壁部分之間的間隙可以設(shè)置防水結(jié)構(gòu)，例如焊接、填充防水填料、粘貼密封條等。

在本實用新型的其他具體實施例中，所述流水槽的導(dǎo)流壁形狀可以為其他形狀，如斜一字型、弧型等。

本實用新型的客車的具體實施例，包括頂蓋蒙皮，頂蓋蒙皮為上述實施例中的頂蓋蒙皮，具體結(jié)構(gòu)不再贅述。