本實(shí)用新型涉及摩托車節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輕型車架結(jié)構(gòu)及節(jié)能摩托車。

背景技術(shù)：

摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)龋灿米黧w育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

摩托車的尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。這種氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。

隨著人們生活水平的提高，人們采用機(jī)動(dòng)車出行的能力不斷的增加，對(duì)于每一輛機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，降低尾氣的排放量，是一個(gè)對(duì)環(huán)境改善有重大意義。

隨著環(huán)境污染的嚴(yán)重，節(jié)能減排成為一個(gè)非常重要的工作；節(jié)能減排是指節(jié)約物質(zhì)資源和能量資源，減少?gòu)U棄物和環(huán)境有害物(包括三廢和噪聲等)排放；為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，摩托車也需要箱節(jié)能環(huán)保減排的方向發(fā)展，這樣才能符合發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)環(huán)境減少破壞。

摩托車的整體的質(zhì)量是很大的，一般都在100KG以上，減輕摩托車的重量，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率的情況下，車速更快，在行駛相同里程的時(shí)候，能夠節(jié)約能源，減少污染物的排放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供輕型車架結(jié)構(gòu)及節(jié)能摩托車，以緩解摩托車在減輕重量的時(shí)候，使用壽命變短，車架易損害，后期維修成本高的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供的一種輕型車架結(jié)構(gòu)，包括主梁、后斜管和設(shè)置在主梁下端的發(fā)動(dòng)機(jī)托架；在所述主梁前端設(shè)置有立管，在所述主梁后端設(shè)置有兩個(gè)后主管；所述后斜管的兩端分別設(shè)置在主梁和后主管上，用于輔助加強(qiáng)主梁與后主管的連接；

在所述立管處設(shè)置有前斜管，所述前斜管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架連接；

在所述后主管上設(shè)置有安裝孔，兩個(gè)所述后主管上的安裝孔一一對(duì)應(yīng)；在所述安裝孔上設(shè)置有加強(qiáng)裝置；

所述加強(qiáng)裝置包括加強(qiáng)桿和固定螺母；所述加強(qiáng)桿插入所述安裝孔中，所述固定螺母固定在所述加強(qiáng)桿兩端。

進(jìn)一步地，所述固定螺母上設(shè)置有固定套管，所述加強(qiáng)桿兩端設(shè)置有螺紋，所述固定螺母和/或固定套管上設(shè)置有與加強(qiáng)桿的螺紋匹配的螺紋。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)桿的中間部為弧形，且所述加強(qiáng)桿能夠穿過(guò)所述安裝孔。

進(jìn)一步地，所述固定螺管與所述安裝孔的直徑相等。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架上設(shè)置有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一連接板。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述后主管前端設(shè)置在所述主梁上，后端相連接，在所述后主管后端設(shè)置有用于安裝尾燈的尾燈支撐座。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述后主管之間設(shè)置有用于車座安裝的第二安裝板。

進(jìn)一步地，所述輕型車架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有用于連接防護(hù)板的第三安裝板。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架包括兩個(gè)邊管；所述邊管和所述后斜管上均設(shè)置有安裝孔，且在所述安裝孔上設(shè)置有加強(qiáng)裝置。

本實(shí)用新型還提供一種節(jié)能摩托車，采用上述所述輕型車架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的輕型車架結(jié)構(gòu)及節(jié)能摩托車能夠降低整體摩托車的重量，這樣在相同能源消耗的情況下，能夠行駛的路程更長(zhǎng)，同時(shí)，在采用將發(fā)動(dòng)機(jī)托架質(zhì)量降低以后，在使用中易發(fā)生形變，發(fā)動(dòng)機(jī)托架上安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)，是非常重要的；為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)托架的牢固性，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架上安裝加強(qiáng)裝置，能夠在長(zhǎng)時(shí)間使用后，來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)托架的穩(wěn)定性和牢固性，并進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)固定；

在后主管上可以設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)裝置，根據(jù)不同強(qiáng)度的需求，增加車架的強(qiáng)度；在開始使用的時(shí)候能夠滿足摩托車使用的需求，能夠降低整個(gè)摩托車的質(zhì)量，從而能夠減少尾氣的排放；當(dāng)使用時(shí)間達(dá)到一定長(zhǎng)度以后，摩托車車架出現(xiàn)碰撞等問(wèn)題，車架的強(qiáng)度減弱；通過(guò)增加加強(qiáng)裝置，使整個(gè)車架的強(qiáng)度得到保證，從而保證騎行的安全；也方便了摩托車的維修和加固。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輕型車架結(jié)構(gòu)的左視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輕型車架結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輕型車架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供輕型車架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)裝置另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100－立管；200－發(fā)動(dòng)機(jī)托架；300－安裝孔；400－主梁；500－邊管；501－第一連接板；600－尾燈支撐座；700－第二安裝板；800－第三安裝板；900－加強(qiáng)桿；110－固定螺母；111－固定套管；120－前斜管；130－后斜管；140－后主管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1－圖4所示，本實(shí)用新型提供的一種輕型車架結(jié)構(gòu)，包括主梁400、后斜管130和設(shè)置在主梁400下端的發(fā)動(dòng)機(jī)托架200；在所述主梁400前端設(shè)置有立管100，在所述主梁400后端設(shè)置有兩個(gè)后主管140；所述后斜管130的兩端分別設(shè)置在主梁400和后主管140上，用于輔助加強(qiáng)主梁400與后主管140的連接；

在所述立管100處設(shè)置有前斜管120，所述前斜管120與所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架200連接；

在所述后主管140上設(shè)置有安裝孔300，兩個(gè)所述后主管140上的安裝孔300一一對(duì)應(yīng)；在所述安裝孔300上設(shè)置有加強(qiáng)裝置；

所述加強(qiáng)裝置包括加強(qiáng)桿900和固定螺母110；所述加強(qiáng)桿900插入所述安裝孔300中，所述固定螺母110固定在所述加強(qiáng)桿900兩端。

在本實(shí)施例中，輕型車架上的主梁400上設(shè)置兩個(gè)后主管140，后斜管130連接主梁400與后主管140上，這樣來(lái)增加整個(gè)車架的強(qiáng)度；在主梁400下設(shè)置有前斜管120，前斜管120連接發(fā)動(dòng)機(jī)托架200，發(fā)動(dòng)機(jī)托架200與前斜管120和主梁400是可拆卸連接的；根據(jù)車架生產(chǎn)不同重量的摩托車；在大重量的摩托車的時(shí)候；發(fā)動(dòng)機(jī)托架200和前斜管120和主梁400的連接方式可以采用焊接；這樣連接方式形成的車架具有更強(qiáng)的強(qiáng)度，缺點(diǎn)是沒有可拆卸方便更換零件；發(fā)動(dòng)機(jī)托架200需要維修的時(shí)候，可拆卸方式的連接，采用的是更換發(fā)動(dòng)機(jī)托架200；而采用焊接方式的車架，為了安全的考慮，采用的更換整個(gè)車架，這樣的造價(jià)成本高，更換效率低。

為了能夠使車架整體質(zhì)量減輕，能夠降低摩托車整體的質(zhì)量，從而達(dá)到相同行駛里程，能夠減少尾氣排放，節(jié)約能源的目的；整個(gè)車架大部分為中空結(jié)構(gòu)，這車架的質(zhì)量減輕了；在初期使用的時(shí)候，具有很高的強(qiáng)度，能夠滿足國(guó)家的質(zhì)量要求；但是在后期長(zhǎng)時(shí)間使用以后，出現(xiàn)磨損，甚至碰撞后車架強(qiáng)度無(wú)法保證；為了保證車架強(qiáng)度，在后主管140之間增加加強(qiáng)裝置，從而保證整個(gè)車架的強(qiáng)度，使其能夠保證人們的安全。

如圖3、圖4所示，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，所述固定螺母110上設(shè)置有固定套管111，所述加強(qiáng)桿900兩端設(shè)置有螺紋，所述固定螺母110和/或固定套管111上設(shè)置有與加強(qiáng)桿900的螺紋匹配的螺紋。

在本實(shí)施例中，加強(qiáng)桿900插入后主管140上，為了使加強(qiáng)管能夠牢固的安裝在后主管140上，在加強(qiáng)桿900兩端設(shè)置固定螺母110；僅僅設(shè)置固定螺母110的時(shí)候，固定螺母110上設(shè)置有與加強(qiáng)桿900上的螺紋匹配的螺紋。

當(dāng)固定螺母110上設(shè)置固定套管111的時(shí)候，固定螺母110和固定套管111中有一個(gè)設(shè)置與加強(qiáng)桿900上的螺紋相匹配的時(shí)候螺紋就能實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)桿900在后主管140上的固定；在固定螺母110上安裝固定套管111以后，這樣加強(qiáng)桿900的直徑能夠減小，加強(qiáng)桿900上套有固定套管111，固定套管111設(shè)置在安裝孔300內(nèi)，這樣在保證加強(qiáng)桿900不晃動(dòng)的情況下，實(shí)現(xiàn)用質(zhì)量更輕的加強(qiáng)裝置來(lái)加強(qiáng)整個(gè)車架的強(qiáng)度。

如圖4所示，進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)桿900的中間部為弧形，且所述加強(qiáng)桿900能夠穿過(guò)所述安裝孔300。

在本實(shí)施例中，加強(qiáng)桿900中間有一段為弧形，為了保證加強(qiáng)桿900能夠穿過(guò)安裝孔300，加強(qiáng)桿900直徑小于所述安裝孔300直徑，且任意一段與安裝孔300長(zhǎng)度等長(zhǎng)的加強(qiáng)桿900的投影均落在安裝孔300正投影的范圍內(nèi)；這樣有弧度的加強(qiáng)桿900才能夠從安裝孔300穿過(guò)。

在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，所述固定螺管與所述安裝孔300的直徑相等。

為了使加強(qiáng)桿900與后主管140的連接更牢固，固定螺管插入安裝孔300以后，加強(qiáng)桿900、固定螺管能夠?qū)惭b孔300填充，使加強(qiáng)桿900在安裝孔300內(nèi)不晃動(dòng)，保證加強(qiáng)裝置在后主管140的安裝的牢固穩(wěn)定。

如圖1所示，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架200上設(shè)置有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一連接板501。

在發(fā)動(dòng)機(jī)托架200上設(shè)置有第一連接板501，第一連接板501上設(shè)置有用于安裝的穿孔，發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)托架200上的時(shí)候，通過(guò)螺絲等，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)托架200的可拆卸的安裝。

在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上，如圖1、圖2所示，進(jìn)一步地，兩個(gè)所述后主管140前端設(shè)置在所述主梁400上，后端相連接，在所述后主管140后端設(shè)置有用于安裝尾燈的尾燈支撐座600。

在本實(shí)施例中，兩個(gè)后主管140的后端連接，用于安裝尾燈的尾燈支撐座600設(shè)置在后主管140上；兩個(gè)后主管140可以采用一體成型，再將后主管140的前端焊接在主梁400上。

如圖2所示，為了增加整個(gè)車架的強(qiáng)度，進(jìn)一步地，兩個(gè)所述后主管140之間設(shè)置有用于車座安裝的第二安裝板700。

兩個(gè)后主管140之間設(shè)置多個(gè)第二安裝板700，第二安裝板700能夠起到固定兩個(gè)后主管140間距的作用，能夠保證后主管140的強(qiáng)度；在第二安裝板700上設(shè)置有螺紋孔，這樣能夠方便車座的安裝；并能夠起到支撐車座的目的。

如圖1所示，為了方便防護(hù)板的安裝，進(jìn)一步地，所述輕型車架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有用于連接防護(hù)板的第三安裝板800。

整個(gè)車架上設(shè)置有多個(gè)第三安裝板800，用于實(shí)現(xiàn)尾罩、擱腳、側(cè)蓋的連接；從而實(shí)現(xiàn)摩托車各種側(cè)蓋的安裝，根據(jù)側(cè)蓋、擱腳等設(shè)計(jì)的不同，第三安裝板800的位置也不固定。

在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架200包括兩個(gè)邊管500；所述邊管500和所述后斜管130上均設(shè)置有安裝孔300，且在所述安裝孔300上設(shè)置有加強(qiáng)裝置。

如圖2所示，在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)托架200上的邊管500、后斜管130上均設(shè)置有安裝孔300，這樣加強(qiáng)裝置能夠在車架的多個(gè)位置進(jìn)行加強(qiáng)；在車架任意一個(gè)能夠安裝加強(qiáng)裝置的位置，均可以設(shè)置安裝孔300，從而根據(jù)車架的磨損程度，來(lái)決定在哪個(gè)位置增加加強(qiáng)裝置，從而保證了車架的強(qiáng)度。

在車架使用的時(shí)候，組裝不同重量的摩托車，在車架上增加不同的加強(qiáng)裝置，使其滿足不同摩托車對(duì)車架強(qiáng)度的要求。

加強(qiáng)裝置的加強(qiáng)桿900有弧度，在摩托車局部松動(dòng)的時(shí)候，能夠添加一些填充物，然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)加強(qiáng)桿900，使加強(qiáng)桿900能夠固定住填充物，從而整個(gè)摩托車更穩(wěn)定更牢固。

本實(shí)用新型還提供一種節(jié)能摩托車，采用上述所述輕型車架結(jié)構(gòu)。

節(jié)能摩托車采用輕型車架結(jié)構(gòu)，輕型車架結(jié)構(gòu)采用中空的結(jié)構(gòu)，這樣大幅度的降低整個(gè)摩托車的重量，從而能夠在消耗相同的能源的情況下，行駛的更遠(yuǎn)；相同人使用，相比于其他摩托車能夠減少尾氣的排放，從而能夠減少對(duì)環(huán)境的損害。

輕型車架能夠生產(chǎn)摩托車的質(zhì)量要求，由于長(zhǎng)時(shí)間使用，會(huì)發(fā)生碰撞等小部分破損的問(wèn)題；為了能夠延長(zhǎng)使用壽命，降低維修的難度；對(duì)于車架的維護(hù)可以通過(guò)采用增加加強(qiáng)裝置的方法，從而加固車架的強(qiáng)度；根據(jù)車架的磨損程度，來(lái)增加加強(qiáng)裝置的個(gè)數(shù)和決定加強(qiáng)裝置設(shè)置的位置，實(shí)現(xiàn)既能節(jié)能，又能延長(zhǎng)摩托車使用的使用壽命，降低車架的維護(hù)難度。

本實(shí)用新型提供的輕型車架結(jié)構(gòu)及節(jié)能摩托車能夠降低整體摩托車的重量，這樣在相同能源消耗的情況下，能夠行駛的路程更長(zhǎng)，同時(shí)，在采用將發(fā)動(dòng)機(jī)托架200質(zhì)量降低以后，在使用中易發(fā)生形變，發(fā)動(dòng)機(jī)托架200上安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)，是非常重要的；為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)托架200的牢固性，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架200上安裝加強(qiáng)裝置，能夠在長(zhǎng)時(shí)間使用后，來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)托架200的穩(wěn)定性和牢固性，并進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)固定；

在后主管140上可以設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)裝置，根據(jù)不同強(qiáng)度的需求，增加車架的強(qiáng)度；在開始使用的時(shí)候能夠滿足摩托車使用的需求，能夠降低整個(gè)摩托車的質(zhì)量，從而能夠減少尾氣的排放；當(dāng)使用時(shí)間達(dá)到一定長(zhǎng)度以后，摩托車車架出現(xiàn)碰撞等問(wèn)題，車架的強(qiáng)度減弱；通過(guò)增加加強(qiáng)裝置，使整個(gè)車架的強(qiáng)度得到保證，從而保證騎行的安全；也方便了摩托車的維修和加固。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。