本實用新型涉及摩托車結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車防撞車架和摩托車。

背景技術(shù)：

摩托車作為一種交通工具，是指由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪車，主要包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣儀表和架體等部分。所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比較高，所發(fā)出的有效功率大，能夠提供比較平穩(wěn)的驅(qū)動力，并將驅(qū)動力逐漸傳遞至傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使摩托車平穩(wěn)的啟動，采用上述結(jié)構(gòu)的摩托車，使整個摩托車具有輕便靈活，行駛速度快，舒適性好等特點，并且能夠以超高的速度和較大的負(fù)荷運行。

現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車，為了使車架整體的抗沖擊性好，剛性強，扭轉(zhuǎn)力強，摩托車車架的前部支撐結(jié)構(gòu)通常采用兩根前部支撐梁的結(jié)構(gòu)，兩根前部支撐梁的前端與立管的上端焊接連接，在立管的下端焊接連接兩根前撐管，兩根前撐管增加了車架前部結(jié)構(gòu)的支撐力，兩根前部支撐梁的后端與兩根后部支撐梁焊接連接，兩根前撐管的下端與后部支撐梁的下部之間焊接兩個曲形管，將發(fā)動機連接在兩個曲形管的上部。但是，車架的前部采用兩根前部支撐梁，并且前部支撐梁為實心的連接管結(jié)構(gòu)，這樣就使得車架前部的重量比較沉，扭轉(zhuǎn)力差，采用兩根實心連接管的結(jié)構(gòu)，還浪費了原材料；兩根前部支撐梁和兩根前撐管分別連接在立管的上端和下端，立管的中間位置并沒有連接結(jié)構(gòu)，使用時立管的受力不均衡，容易造成扭曲的現(xiàn)象；后部支撐梁通過兩根加強筋與兩根曲形管連接，兩根前撐管的下端與兩根曲形管的一端連接，兩根曲形管的另一端與兩根加強筋連接，將發(fā)動機安裝在曲形管的上部，發(fā)動機的前部與兩根前撐管接觸，發(fā)動機的后部與兩根加強筋接觸，兩個曲形管的上部位置只是起到托起發(fā)動機的作用，在使用的過程中發(fā)動機的前部容易撞擊前部的前撐管，發(fā)動機的后部容易撞擊加強筋，從而出現(xiàn)發(fā)動機前后兩端不穩(wěn)定的狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種摩托車防撞車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的，摩托車車架的前部支撐結(jié)構(gòu)采用兩根前部支撐梁與立管連接，增加了前部支撐結(jié)構(gòu)的重量，使前部支撐結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)力差，兩根曲形管的兩端分別與兩個前撐管和兩根加強筋連接，發(fā)動機的兩端容易撞擊兩個前撐管和兩根加強筋，出現(xiàn)發(fā)動機安裝不穩(wěn)定的技術(shù)問題。

本實用新型還提供一種摩托車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車的車架不穩(wěn)定，使摩托車扭轉(zhuǎn)力差，發(fā)動機位置容易出現(xiàn)水平方向撞擊，造成摩托車使用性能差的技術(shù)問題。

本實用新型提供的一種摩托車防撞車架，包括：立管、支撐梁、連接塊、支撐管、第一曲形管、第二曲形管、第一支撐管、第二支撐管和防撞裝置；

所述支撐梁為中空管，所述中空管的一端與立管的一側(cè)面連接，所述中空管的另一端具有具有向下彎折的連接部，所述連接塊為多面結(jié)構(gòu)，所述立管的一側(cè)面、支撐梁一端的側(cè)面分別與連接塊連接，所述連接塊的下端與支撐管的一端連接，所述立管、支撐梁和支撐管形成車架的前部支撐結(jié)構(gòu)；

所述第一曲形管的一端連接在支撐管的另一端的一側(cè)，所述第二曲形管的一端連接在支撐管的另一端的另一側(cè)，所述第一曲形管的另一端連接在連接部的一側(cè)，所述第二曲形管的另一端連接在連接部的另一側(cè)，所述第一曲形管和第二曲形管均為弧形結(jié)構(gòu)，所述第一曲形管和第二曲形管之間形成發(fā)動機的容納部，所述第一曲形管和第二曲形管之間連接保護發(fā)動機后部的防撞裝置；

所述第一支撐管的一端與支撐梁的連接部一側(cè)連接，所述第二支撐管的一端與支撐梁的連接部另一側(cè)連接，所述第一支撐管的另一端和第二支撐管的另一端通過連接件連接；所述第一支撐管與第一曲形管之間連接第一加強管，所述第二支撐管與第二曲形管之間連接第二加強管；所述第一支撐管、第二支撐管、第一加強管和第二加強管形成車架的后部支撐結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述防撞裝置包括多個連接環(huán)和遮擋部；

多個所述連接環(huán)分別連接在遮擋部的兩端，對遮擋部的兩端進行固定，所述遮擋部的中部具有向外凸起的曲面結(jié)構(gòu)，以使發(fā)動機的后端容納在曲面內(nèi)側(cè)。

進一步的，所述遮擋部上具有多個通孔，以使發(fā)動機的后端均布的散熱。

進一步的，所述遮擋部為多個曲形管，多個所述曲形管的兩端分別通過連接件與連接環(huán)連接。

進一步的，所述連接件為連接板，所述連接環(huán)與連接板連接。

進一步的，所述連接板上具有第一連接孔，所述連接環(huán)上具有與第一連接孔相適配的第二連接孔，利用第一連接孔和第二連接孔將連接環(huán)和連接板連接。

進一步的，還包括調(diào)節(jié)螺桿，所述第一連接孔和第二連接孔均為螺孔，所述調(diào)節(jié)螺桿穿過第一連接孔和第二連接孔，以對連接環(huán)和連接板之間的距離進行調(diào)整。

進一步的，所述連接環(huán)為橢圓形，還可以設(shè)置為方形，所述連接環(huán)的一側(cè)具有對連接環(huán)固定的連接開口。

進一步的，所述連接環(huán)包括第一連接環(huán)和第二連接環(huán)，所述第一連接環(huán)與第二連接環(huán)扣合連接。

本實用新型還提供一種摩托車，所述摩托車連接所述的摩托車防撞車架。

本實用新型提供的摩托車防撞車架，所述支撐梁的前端與立管的一側(cè)面上部位置連接，對支撐梁的前端進行固定，所述支撐梁采用一根中空的曲形管，使車架的扭轉(zhuǎn)力靈活，曲形管采用加厚的材質(zhì)，不但使支撐梁的穩(wěn)固性好，并且采用中空的結(jié)構(gòu)，還節(jié)省了原材料；所述連接塊與立管的一側(cè)面連接，使立管連接在連接塊的上部，連接塊的上面與立管前端的下側(cè)面連接，所述連接塊的下端連接支撐管，所述支撐管的下端兩側(cè)分別連接第一曲形管和第二曲形管，所述第一曲形管和第二曲形管呈弧形，兩側(cè)分別向上彎曲，使前后兩端的弧度正好與發(fā)動機的前后兩端卡合，兩個曲形管的前端向上彎曲與支撐管結(jié)合對發(fā)動機的前端支撐，兩個曲形管的后端向上彎曲對發(fā)動機的后部進行支撐，在兩個曲形管的后端還連接防撞裝置，增加了發(fā)動機后端的支撐力，支撐管的下端和兩個曲形管的前端對發(fā)動機的前端進行支撐，兩個曲形管的后端與防撞裝置一起對發(fā)動機的后端進行支撐，從而使發(fā)動機的穩(wěn)定性好。

本實用新型還提供一種摩托車，所述摩托車上安裝上述摩托車防撞車架，所述車架前部采用立管和一根中空結(jié)構(gòu)的支撐梁，減少了摩托車車架前部的重量，摩托車的扭轉(zhuǎn)力性能好，立管的一側(cè)面與連接塊連接，支撐梁的前端與立管連接，支撐梁的前端下側(cè)面與連接塊連接，連接結(jié)構(gòu)緊湊，同時增加了車架前部的支撐力，兩個曲形管的前端與支撐管結(jié)合，對發(fā)動機的前端進行支撐，兩個曲形管的后端設(shè)置防撞裝置，對發(fā)動機的后端進行支撐，從而使發(fā)動機穩(wěn)固的連接，避免出現(xiàn)前后滑動的現(xiàn)象。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的摩托車防撞車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A部放大圖；

圖3為本實用新型實施例提供的防撞裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的防撞裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中連接環(huán)部分的分解示意圖。

圖標(biāo)：11－立管；12－支撐梁；13－連接塊；14－支撐管；15－第一曲形管；16－第二曲形管；17－第一支撐管；18－第二支撐管；19－防撞裝置；191－連接環(huán)；192－遮擋部；193－通孔；194－連接件；195－調(diào)節(jié)螺桿；1911－連接開口。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

圖1為本實用新型實施例提供的摩托車防撞車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A部放大圖；圖3為本實用新型實施例提供的防撞裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的防撞裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中連接環(huán)部分的分解示意圖。

如圖1所示，本實用新型提供的一種摩托車防撞車架，包括：立管11、支撐梁12、連接塊13、支撐管14、第一曲形管15、第二曲形管16、第一支撐管17、第二支撐管18和防撞裝置19；

所述支撐梁12為中空管，所述中空管的一端與立管11的一側(cè)面連接，所述中空管的另一端具有具有向下彎折的連接部，所述連接塊13為多面結(jié)構(gòu)，所述立管11的一側(cè)面、支撐梁12一端的側(cè)面分別與連接塊13連接，所述連接塊13的下端與支撐管14的一端連接，所述立管11、支撐梁12和支撐管14形成車架的前部支撐結(jié)構(gòu)；

所述支撐梁12為中空的水平設(shè)置在圓管，也可以根據(jù)需要設(shè)置為方形管，所述支撐梁12的左端與立管11的右側(cè)面上端焊接，所述支撐梁12的右端向下彎折，形成連接部；所述連接塊13為不規(guī)則的多面結(jié)構(gòu)，連接塊13的前端與立管11的右側(cè)面焊接，連接塊13的上端面與立管11的下面焊接，連接塊13的下端與支撐管14的上端焊接，所述連接塊13的下側(cè)與支撐梁12之間還焊接有加強管，增加了車架前部的支撐力，所述車架采用連接塊13對立管11、支撐梁12和支撐管14進行連接，使車架的前部支撐結(jié)構(gòu)連接的更加緊湊，增強了抗沖擊能力。

所述第一曲形管15的一端連接在支撐管14的另一端的一側(cè)，所述第二曲形管16的一端連接在支撐管14的另一端的另一側(cè)，所述第一曲形管15的另一端連接在連接部的一側(cè)，所述第二曲形管16的另一端連接在連接部的另一側(cè)，所述第一曲形管15和第二曲形管16均為弧形結(jié)構(gòu)，所述第一曲形管15和第二曲形管16之間形成發(fā)動機的容納部，所述第一曲形管15和第二曲形管16之間連接保護發(fā)動機后部的防撞裝置19；

所述第一曲形管15和第二曲形管16的結(jié)構(gòu)相同，并且兩個曲形管的前端向上部彎折，與支撐管14的下端連接對發(fā)動機的前端進行支撐，兩個曲形管的后端向上部彎折，在兩個曲形管之間連接防撞裝置19，對發(fā)動機的后端進行支撐，兩個曲形管的后端之間連接有兩個加固管，所述防撞裝置19與兩個加固管連接。

所述第一支撐管17的一端與支撐梁12的連接部一側(cè)連接，所述第二支撐管18的一端與支撐梁12的連接部另一側(cè)連接，所述第一支撐管17的另一端和第二支撐管18的另一端通過連接件連接；所述第一支撐管17與第一曲形管15之間連接第一加強管，所述第二支撐管18與第二曲形管16之間連接第二加強管；所述第一支撐管17、第二支撐管18、第一加強管和第二加強管形成車架的后部支撐結(jié)構(gòu)。

所述第一支撐管17的左端和第二支撐管18的左端分別焊接在連接部的兩側(cè)，采用對稱設(shè)置在連接部的兩側(cè)，使車架的后部結(jié)構(gòu)平衡性更好，所述第一支撐管17和第二支撐管18之間連接多個加強板，使兩個支撐管之間的連接結(jié)構(gòu)更加牢固；所述第一支撐管17與第一曲形管15的后端焊接第一加強管，所述第二支撐管18與第二曲形管16的后端焊接第二加強管，增強了車架后部的支撐力，所述第一加強管的下端和第二加強管的下端直接與兩個曲形管的后端焊接，連接結(jié)構(gòu)牢固，還可以對安裝在曲形管上的發(fā)動機后端進行支撐。

進一步的，所述防撞裝置19包括多個連接環(huán)191和遮擋部192；

多個所述連接環(huán)191分別連接在遮擋部192的兩端，對遮擋部192的兩端進行固定，所述遮擋部192的中部具有向外凸起的曲面結(jié)構(gòu)，以使發(fā)動機的后端容納在曲面內(nèi)側(cè)。

如圖2所示，所述兩個曲形管的后端向上彎折，在彎折的位置焊接兩個加強管，所述遮擋部192為中部向外側(cè)凸起的弧形板，在弧形板的上下兩端分別焊接兩個連接環(huán)191，四個連接環(huán)191分別連接在兩個加強管上，對弧形板的上下兩端進行固定，使發(fā)動機的后端容納在弧形板的中部位置。

進一步的，所述遮擋部192上具有多個通孔193，以使發(fā)動機的后端均布的散熱。

如圖3所示，在所述遮擋部192上形成多個均布排列的通孔193，以使發(fā)動機的后端容納在遮擋部192內(nèi)側(cè)，發(fā)動機的后端能夠均布的散熱；所述通孔193可以為圓孔、方形孔、條形孔，還可以為其他的形狀。

進一步的，所述遮擋部192為多個曲形管，多個所述曲形管的兩端分別通過連接件194與連接環(huán)191連接。

如圖4所示，為了增加遮擋部192的散熱能力，所述遮擋部192采用多根曲形管，所述曲形管的中部位置具有向外側(cè)凸起的弧形；所述曲形管的上下兩端分別焊接在連接件194上，所述連接環(huán)191與連接件194焊接；所述曲形管可以采用實心管，增強了遮擋部192的抗沖擊強度，所述曲形管還可以采用空心管，節(jié)省了原材料，還對發(fā)動機后端進行了保護。

進一步的，所述連接件194為連接板，所述連接環(huán)191與連接板連接。

所述連接件194可以采用方形的連接板，將多根曲形管的兩端分別焊接在連接板上，對曲形管的兩端進行固定，所述連接環(huán)191的上端面與連接板的下端面焊接，對連接環(huán)191進行固定。

進一步的，所述連接板上具有第一連接孔，所述連接環(huán)191上具有與第一連接孔相適配的第二連接孔，利用第一連接孔和第二連接孔將連接環(huán)191和連接板連接。

所述第一連接孔和第二連接孔可以采用通孔，利用金屬卡扣將連接環(huán)191固定連接在連接板上，使連接環(huán)191和連接板之間的連接結(jié)構(gòu)緊湊。

進一步的，還包括調(diào)節(jié)螺桿195，所述第一連接孔和第二連接孔均為螺孔，所述調(diào)節(jié)螺桿195穿過第一連接孔和第二連接孔，以對連接環(huán)191和連接板之間的距離進行調(diào)整。

如圖5所示，所述調(diào)節(jié)螺桿195穿過第一連接孔和第二連接孔，利用螺母進行鎖緊，根據(jù)發(fā)動機后端的突出長短，可以利用螺栓的長短進行調(diào)節(jié)。

進一步的，所述連接環(huán)191為橢圓形，還可以設(shè)置為方形，所述連接環(huán)191的一側(cè)具有對連接環(huán)191固定的連接開口1911。

所述連接環(huán)191采用金屬材質(zhì)，在連接環(huán)191與加強管連接的一側(cè)設(shè)有連接開口1911，以使加強管通過連接開口1911與連接環(huán)191連接，在連接開口1911處還可以設(shè)置鎖緊件，所述鎖緊件為設(shè)置在連接開口1911的兩個連接片，兩個所述連接片上分別形成有連接孔，采用螺栓穿過兩個連接孔對兩個連接片進行連接，以對連接開口1911處進行封閉。

進一步的，所述連接環(huán)191包括第一連接環(huán)和第二連接環(huán)，所述第一連接環(huán)與第二連接環(huán)扣合連接。

采用第一連接環(huán)和第二連接環(huán)扣合連接的方式，便于對連接環(huán)191進行安裝和拆卸。

本實用新型提供的一種摩托車防撞車架，所述支撐梁的前端與立管的內(nèi)側(cè)面上部連接，對支撐梁的前端進行固定，所述支撐梁采用一根中空結(jié)構(gòu)的曲形管，對車架前部位置進行支撐，一根曲形管節(jié)省了原材料，中空的結(jié)構(gòu)不但節(jié)省了原材料，還增加了車架前部的扭轉(zhuǎn)靈活性；所述連接塊的上端面與支撐梁連接，連接塊的前端面與立管連接，連接塊的下端面連接支撐管，使車架前端的連接結(jié)構(gòu)更加緊湊；所述支撐管的下端與兩個曲形管的前端連接，支撐管和兩個曲形管的前端對發(fā)動機的前端進行支撐，兩個曲形管的后端連接弧形板，使發(fā)動機的后端容納在弧形板內(nèi)，利用兩個弧形管的后端和弧形板對發(fā)動機的后端進行支撐，使發(fā)動機的穩(wěn)定性好；所述弧形板的上下兩端與加強管之間采用固定連接或者活動連接的方式，使弧形板的固定方式更加靈活；車架后部的兩個支撐管和兩個曲形管之間分別連接加強管，所述加強管增強了車架后端的支撐力。

本實用新型還提供一種摩托車，所述摩托車連接所述的摩托車防撞車架。

本實用新型提供的一種摩托車，所述摩托車連接上述的摩托車防撞車架，所述車架前部采用中空結(jié)構(gòu)的曲形管連接在立管的側(cè)面，采用一根中空結(jié)構(gòu)的支撐梁，不但節(jié)省了原材料，還使車架的扭轉(zhuǎn)力更加靈活；連接塊對立管、支撐梁和支撐管之間進行連接，連接結(jié)構(gòu)更加緊湊，連接方式更加牢固；支撐管的下端與兩個曲形管的前端對發(fā)動機的前端支撐，兩個曲形管的后端和弧形板對發(fā)動機的后端進行支撐，摩托車在啟動時更加穩(wěn)定。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。