本實(shí)用新型屬于金屬材料技術(shù)領(lǐng)域，特別是半掛車封閉式車箱立柱用鋁型材。

背景技術(shù)：

輕量、節(jié)能、環(huán)保是國(guó)際汽車工業(yè)研究的主題之一。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家鋁制半掛車的開發(fā)和應(yīng)用已有30多年的歷史，半掛車鋁化率達(dá)到70%以上，日本半掛車的鋁化率高達(dá)90%。而我國(guó)雖為全球第一大鋁材生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，鋁材應(yīng)用在交通領(lǐng)域的比例僅占18%，鋁制半掛車的應(yīng)用尚處于起步階段。半掛車封閉性貨箱立柱貨箱主要受力部位，需要高強(qiáng)度、韌性； 耐磨性，抗彎性、可焊性好，低風(fēng)阻。目前，我國(guó)半掛車封閉式貨箱立柱主要材料為鋼質(zhì)，截面形狀為簡(jiǎn)單的方管型，完全依靠焊接成型的方法與車身側(cè)板結(jié)合，這種材質(zhì)和結(jié)構(gòu)存在自身重，風(fēng)阻大、容易開焊等缺點(diǎn)。因此，非常有必要開發(fā)一種力學(xué)性能好、質(zhì)量輕、可焊性好、風(fēng)阻小的貨箱立柱來實(shí)現(xiàn)半掛車輕量、節(jié)能、環(huán)保的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種替換現(xiàn)有鋼質(zhì)材質(zhì)的半掛車立柱的半掛車封閉式車箱立柱用鋁型材。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下。

一種半掛車車箱用立柱型材，其改進(jìn)在于：該立柱型材截面形狀包含內(nèi)壁板、外壁板、第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋、第一端封板、第二端封板、咬合槽和焊接板；該內(nèi)壁板、外壁板、第一端封板和第二端封板組成一個(gè)封閉的型腔；該焊接板自內(nèi)壁板延伸設(shè)置，咬合槽與第二端封板固定連接。

其中，該內(nèi)壁板和外壁板為圓弧形，具有相同的弧度，其弧度為45°-135°。

其中，該第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋等距離的分布在第一端封板和第二端封板之間。

其中，該焊接板與第一端封板垂直。

其中，該焊接板壁厚與內(nèi)壁板厚度一致。

其中，該咬合槽內(nèi)側(cè)設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的齒部。

其中，該立柱型材一體擠壓成型。

本實(shí)用新型的有益效果為: 采用高強(qiáng)度鋁合金材料代替鋼材，立柱重量減輕2/3；采用弧形結(jié)構(gòu)可以減少車輛行駛過程中的風(fēng)阻，減少能源消耗。采用等間距設(shè)置的加強(qiáng)筋能夠保證整體的強(qiáng)度。采用咬合槽結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)立柱和車廂側(cè)板緊密結(jié)合。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型半掛車封閉式車箱立柱用鋁型材的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開一種半掛車車箱用立柱型材，如圖1所示，該立柱型材截面形狀包含內(nèi)壁板1、外壁板2、第一加強(qiáng)筋3、第二加強(qiáng)筋4、第一端封板5、第二端封板6、咬合槽7、焊接板8。其中，內(nèi)壁板1、外壁板2、第一端封板5和第二端封板6組成一個(gè)封閉的型腔。所述的內(nèi)壁板1和外壁板2為圓弧形，具有相同的弧度，其弧度為45°-135°。所述的第一加強(qiáng)筋3和第二加強(qiáng)筋4等距離的分布在第一端封板5和第二端封板6之間，保證整體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固。所述焊接板8自內(nèi)壁板1延伸設(shè)置，并與第一端封板5垂直，所述焊接板8壁厚與內(nèi)壁板1一致。所述咬合槽7與第二端封板6固定連接，所述的咬合槽7內(nèi)側(cè)設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的齒部9，加強(qiáng)了咬合槽7的咬合效果，防止車身側(cè)板與立柱發(fā)生位移。該鋁型材為一次擠壓成型，結(jié)構(gòu)之間無焊縫。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果為：采用高強(qiáng)度鋁合金材料代替鋼材，立柱重量減輕2/3；采用弧形結(jié)構(gòu)可以減少車輛行駛過程中的風(fēng)阻，減少能源消耗。采用等間距設(shè)置的加強(qiáng)筋能夠保證整體的強(qiáng)度。采用咬合槽結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)立柱和車廂側(cè)板緊密結(jié)合。