本實(shí)用新型屬于汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種后尾機(jī)構(gòu)，特別是一種車用后尾機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車后尾是汽車的主要組成部件，而現(xiàn)有的汽車尾部是將多個(gè)零部件通過焊接技術(shù)拼接而成，導(dǎo)致后尾結(jié)構(gòu)存在一定的不平整，而且影響后尾的美觀造型，而且也不便于后尾的維修，增加維修成本。

綜上所述，需要設(shè)計(jì)一種一體成型、造型簡單且維修成本低的車用后尾機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種一體成型、造型簡單且維修成本低的車用后尾機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種車用后尾機(jī)構(gòu)，包括：

殼體，一體成型，沿殼體的長度方向設(shè)置有兩個(gè)方形凹槽，且每個(gè)方形凹槽的槽底開設(shè)有方孔；

兩組后尾燈座，分別位于作為觀測、維修動(dòng)力機(jī)構(gòu)通道的方形凹槽的兩側(cè)；

兩個(gè)后霧燈座，對(duì)稱設(shè)置于殼體的下部。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，所述后尾燈座包括若干個(gè)第一燈槽，且所述第一燈槽沿方形凹槽的長度方向呈一字排列設(shè)置，其中，沿第一燈槽的軸線方向設(shè)置有若干個(gè)第一安裝孔；沿第一燈槽的厚度方向設(shè)置有一通孔。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，后尾燈座的兩側(cè)各設(shè)置有一條形凹槽，其中靠近后霧燈座的條形凹槽呈水平狀設(shè)置，遠(yuǎn)離后霧燈座的條形凹槽斜向設(shè)置。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，后霧燈座，呈長條形設(shè)置，其中，后霧燈座的兩端各設(shè)置有一安裝塊，且沿每一個(gè)安裝塊的厚度方向開設(shè)有第二安裝孔；兩塊安裝塊之間設(shè)置有一條形通槽。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，所述車用后尾機(jī)構(gòu)還包括一液晶顯示條槽，位于作為安裝鋼化玻璃的方形凹槽的上方，其中，液晶顯示條槽呈階梯狀設(shè)置，沿液晶顯示條槽的厚度方向設(shè)置有第三安裝孔。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，液晶顯示條槽的兩側(cè)各設(shè)置有一作為指示燈安裝空間的第二燈槽，沿第二燈槽的厚度方向設(shè)置有第四安裝孔。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，作為安裝鋼化玻璃的方形凹槽的兩側(cè)各設(shè)置有兩個(gè)加強(qiáng)塊。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)后霧燈座之間設(shè)置有一斜槽。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，作為通風(fēng)起落架一側(cè)的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)條，且第一加強(qiáng)條與殼體之間通過結(jié)構(gòu)膠相連，并通過螺紋緊固件加強(qiáng)固定。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，位于液晶顯示條槽的下方殼體內(nèi)側(cè)上設(shè)置有第二加強(qiáng)條，且加強(qiáng)條的與殼體內(nèi)側(cè)之間通過結(jié)構(gòu)膠固定。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，兩方形凹槽之間的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有第三加強(qiáng)條，且第三加強(qiáng)條與殼體之間通過結(jié)構(gòu)膠相連，其中，第三加強(qiáng)條上設(shè)置有第一條形凸塊。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，殼體側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第四加強(qiáng)條，且第四加強(qiáng)條上設(shè)置有第二條形凸塊。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，方形凹槽的側(cè)邊剖面一端設(shè)置有第五加強(qiáng)條，且第五加強(qiáng)條與方形凹槽槽底之間通過結(jié)構(gòu)膠相連；車廂后尾的折彎剖面一端設(shè)置有第六加強(qiáng)條，并通過螺紋緊固件固定殼體與第六加強(qiáng)條之間的連接。

在上述的一種車用后尾機(jī)構(gòu)中，連接于方形凹槽一側(cè)的第七加強(qiáng)條位于殼體內(nèi)側(cè)上，并通過結(jié)構(gòu)膠固定第七加強(qiáng)條與殼體之間的連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：

(1)、本實(shí)用新型提供的車用后尾機(jī)構(gòu)，將殼體設(shè)置成一個(gè)整體，使得后尾表面無焊接痕跡，外部美觀，而且一體成型的殼體結(jié)構(gòu)較為緊湊，另外，由于殼體是一體成型的，從而減少零件的焊接與裝配，進(jìn)而降低后尾機(jī)構(gòu)的維修成本；

(2)、本實(shí)用新型提供的車用后尾機(jī)構(gòu)，根據(jù)殼體各個(gè)部位的受力情況，設(shè)置加強(qiáng)條的位置以及加強(qiáng)條的安裝方式，從而提高殼體的強(qiáng)度以及保持殼體表面的平整性，另外，殼體的邊線折彎處均通過圓弧過渡，防止殼體一體成型時(shí)發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，進(jìn)而提高殼體的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種車用后尾機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A的剖視圖。

圖3是圖1中B-B的剖視圖。

圖4是圖1中C-C的剖視圖。

圖5是圖1中D-D的剖視圖。

圖6是圖1中E-E的剖視圖。

圖中，100、殼體；110、方形凹槽；111、方孔；120、斜槽；130、第一加強(qiáng)條；140、第二加強(qiáng)條；150、第三加強(qiáng)條；151、第一條形凸塊；160、第四加強(qiáng)條；161、第二條形凸塊；170、第五加強(qiáng)條；180、第六加強(qiáng)條；190、第七加強(qiáng)條；200、后尾燈座；210、第一燈槽；211、第一安裝孔；212、通孔；220、條形凹槽；300、后霧燈座；310、安裝塊；311、第二安裝孔；320、條形通槽；400、液晶顯示條槽；410、第三安裝孔；500、第二燈槽；510、第四安裝孔；600、加強(qiáng)塊；700、結(jié)構(gòu)膠；800、螺紋緊固件。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種車用后尾機(jī)構(gòu)，包括：殼體100，一體成型，沿殼體100的長度方向設(shè)置有兩個(gè)方形凹槽110，且每個(gè)方形凹槽110的槽底開設(shè)有方孔111，其中一個(gè)方形凹槽110位置作為鋼化玻璃的安裝空間，另一個(gè)方形凹槽110與車廂內(nèi)部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)相通，作為觀測、維修動(dòng)力機(jī)構(gòu)的通道；兩組后尾燈座200，分別位于作為觀測、維修動(dòng)力機(jī)構(gòu)通道的方形凹槽110的兩側(cè)；兩個(gè)后霧燈座300，對(duì)稱設(shè)置于殼體100的下部，用以警示后車，使得后車與前車保持車距。

本實(shí)用新型提供的車用后尾機(jī)構(gòu)，將殼體100設(shè)置成一個(gè)整體，使得后尾表面無焊接痕跡，外部美觀，而且一體成型的殼體100結(jié)構(gòu)較為緊湊，另外，由于殼體100是一體成型的，從而減少零件的焊接與裝配，進(jìn)而降低后尾機(jī)構(gòu)的維修成本。

優(yōu)選地，如圖1所示，后尾燈座200包括若干個(gè)第一燈槽210，且所述第一燈槽210沿方形凹槽110的長度方向呈一字排列設(shè)置，其中，沿第一燈槽210的軸線方向設(shè)置有若干個(gè)第一安裝孔211，作為后尾燈與殼體100之間的連接部；沿第一燈槽210的厚度方向設(shè)置有一通孔212，作為后尾燈的嵌套通道。

上述所述的若干個(gè)第一燈槽210之間均為相互獨(dú)立，使得安裝于第一燈槽210內(nèi)的后尾燈發(fā)光時(shí)，且相鄰兩后尾燈之間的光線不會(huì)發(fā)生重疊，從而使得后尾燈的光線變得柔和，不刺眼，另外，獨(dú)立的第一燈槽210使得某個(gè)后尾燈燈源發(fā)生故障時(shí)，不影響其他后尾燈燈源的工作，提高了后尾燈的可靠性。

優(yōu)選地，如圖1所示，后尾燈座200的兩側(cè)各設(shè)置有一條形凹槽220，其中靠近后霧燈座300的條形凹槽220呈水平狀設(shè)置，遠(yuǎn)離后霧燈座300的條形凹槽220斜向設(shè)置，用以固定后尾燈罩的上下兩側(cè)邊，將其中一條條形凹槽220設(shè)置成斜向，一方面安裝于條形凹槽220上的后尾燈罩變得美觀；另一方面采用斜向條形凹槽220使得后尾燈罩與殼體100之間的連接更加的緊密、牢固。

優(yōu)選地，如圖1所示，后霧燈座300，呈長條形設(shè)置，其中，后霧燈座300的兩端各設(shè)置有一安裝塊310，且沿每一個(gè)安裝塊310的厚度方向開設(shè)有第二安裝孔311，作為后霧燈與殼體100之間的連接部；兩塊安裝塊310之間設(shè)置有一條形通槽320，作為后霧燈的安裝通道。

優(yōu)選地，如圖1所示，車用后尾機(jī)構(gòu)還包括一液晶顯示條槽400，位于作為安裝鋼化玻璃的方形凹槽110的上方，其中，液晶顯示條槽400呈階梯狀設(shè)置，沿液晶顯示條槽400的厚度方向設(shè)置有第三安裝孔410，作為液晶顯示板與殼體100的連接部。

優(yōu)選地，如圖1所示，液晶顯示條槽400的兩側(cè)各設(shè)置有一作為指示燈安裝空間的第二燈槽500，沿第二燈槽500的厚度方向設(shè)置有第四安裝孔510，作為指示燈與殼體100之間的接連部。

優(yōu)選地，如圖1所示，作為安裝鋼化玻璃的方形凹槽110的兩側(cè)各設(shè)置有兩個(gè)加強(qiáng)塊600，且所述加強(qiáng)塊600用以連接車廂側(cè)壁上的加強(qiáng)柱，提高車體的強(qiáng)度。

優(yōu)選地，如圖1所示，兩個(gè)后霧燈座300之間設(shè)置有一斜槽120，作為汽車車牌的安裝空間。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，剖面A-A位于殼體100頂部的剖面，其剖線方向沿殼體100的長度方向設(shè)置，其中，殼體100的一側(cè)為斜邊，作為通風(fēng)起落架的安裝位置，而且殼體100的斜邊與上頂邊之間一次折彎形成，使得通風(fēng)起落架與殼體100斜邊充分貼合，防止空氣中的雨水或者大顆粒物質(zhì)進(jìn)入車廂內(nèi)，保證車廂的整潔；殼體100的另一側(cè)與上頂邊之間通過圓弧過渡，增加殼體100的外觀度，而且通過圓弧過渡，防止殼體100在一次成型時(shí)發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，導(dǎo)致殼體100表面出現(xiàn)裂紋。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，作為通風(fēng)起落架一側(cè)的殼體100內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)條130，且第一加強(qiáng)條130與殼體100之間通過結(jié)構(gòu)膠700相連，并通過螺紋緊固件800加強(qiáng)固定，提高殼體100的強(qiáng)度，滿足安裝通風(fēng)起落架的位置的要求。

其中，螺紋緊固件800不僅可以作為殼體100與第一加強(qiáng)條130之間的連接，也可以作為通風(fēng)起落架固定于支架上的連接，從而實(shí)現(xiàn)螺紋緊固件800的雙重固定功能。

結(jié)構(gòu)膠700指強(qiáng)度高(壓縮強(qiáng)度>65MPa,鋼-鋼正拉粘接強(qiáng)度>30MPa，抗剪強(qiáng)度>18MPa),能承受較大荷載，且耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，在預(yù)期壽命內(nèi)性能穩(wěn)定，適用于承受強(qiáng)力的結(jié)構(gòu)件粘接的膠粘劑。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，位于液晶顯示條槽400的下方殼體100內(nèi)側(cè)上設(shè)置有第二加強(qiáng)條140，且加強(qiáng)條的與殼體100內(nèi)側(cè)之間通過結(jié)構(gòu)膠700固定，由于后尾機(jī)構(gòu)的殼體100側(cè)壁不需要承受其過大的承載力，所以在殼體100與第二加強(qiáng)條140支架只需通過結(jié)構(gòu)膠700相連即可，使得后尾結(jié)構(gòu)變得更加的緊湊，可靠。

優(yōu)選地，如圖1和圖3所示，剖面B-B位于兩個(gè)方形凹槽110之間的剖面結(jié)構(gòu)，其剖線方向沿殼體100的長度方向設(shè)置，由于兩個(gè)方形凹槽110的槽底低于殼體100側(cè)壁的表面，使得兩方形凹槽110之間外側(cè)形成凸起，內(nèi)側(cè)形成凹腔，其中，兩方形凹槽110之間的殼體100內(nèi)側(cè)設(shè)置有第三加強(qiáng)條150，且第三加強(qiáng)條150與殼體100之間通過結(jié)構(gòu)膠700相連，由于兩方形凹槽110之間的內(nèi)側(cè)形成空腔，如果直接將第三加強(qiáng)條150連接與殼體100上，需要增加結(jié)構(gòu)膠700的體積，造成結(jié)構(gòu)膠700的浪費(fèi)，而且由于第三加強(qiáng)條150與殼體100之間的距離較長，使得第三加強(qiáng)條150不能起到加強(qiáng)殼體100強(qiáng)度的效果，因此在第三加強(qiáng)條150上設(shè)置有第一條形凸塊151，從而減小第三加強(qiáng)條150與殼體100之間的距離，一方面減少結(jié)構(gòu)膠700的體積，另一方面加強(qiáng)第三加強(qiáng)條150與殼體100之間的牢固性，從而提高殼體100側(cè)壁的強(qiáng)度。

優(yōu)選地，如圖1和圖4所示，剖面C-C是位于殼體100底部的剖面，其剖線方向沿殼體100的長度方向設(shè)置，由于安裝車牌的斜槽120一側(cè)與殼體100處于分離狀態(tài)，使得剖面C-C的結(jié)構(gòu)形成兩段，其中，剖面C-C的上部分結(jié)構(gòu)為方形凹槽110與殼體100側(cè)壁之間的剖面，該剖面的結(jié)構(gòu)與剖面B-B的結(jié)構(gòu)相似，其中，殼體100側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第四加強(qiáng)條160，且第四加強(qiáng)條160上設(shè)置有第二條形凸塊161，從而減小第四加強(qiáng)條160與殼體100側(cè)壁之間的連接縫隙，進(jìn)而減少連接第四加強(qiáng)條160與殼體100側(cè)壁之間的結(jié)構(gòu)膠700體積；剖面C-C的下面部分為斜槽120的剖面圖，且與殼體100相連一側(cè)的斜槽120通過圓弧過渡，減少殼體100成型時(shí)在折彎處發(fā)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提高殼體100的強(qiáng)度。

優(yōu)選地，如圖1和圖5所示，剖面D-D是位于殼體100側(cè)壁的剖面，且位于斜向條形凹槽220的上方，其中，剖面D-D的剖線沿殼體100的寬度方向設(shè)置，剖面D-D的剖面圖的一端為方形凹槽110的側(cè)邊剖面，剖面D-D的剖面圖的另一端為車廂后尾與車廂側(cè)壁相交接的轉(zhuǎn)彎處的剖面，且車廂后尾與車廂側(cè)壁之間通過圓弧過渡，減少殼體100成型時(shí)在折彎處發(fā)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提高殼體100的強(qiáng)度。

優(yōu)選地，如圖1和圖5所示，方形凹槽110的側(cè)邊剖面一端設(shè)置有第五加強(qiáng)條170，且第五加強(qiáng)條170與方形凹槽110槽底之間通過結(jié)構(gòu)膠700相連；車廂后尾的折彎剖面一端設(shè)置有第六加強(qiáng)條180，并通過螺紋緊固件800固定殼體100與第六加強(qiáng)條180之間的連接，提高殼體100的強(qiáng)度。

優(yōu)選地，如圖1和圖6所示，剖面E-E是位于殼體100側(cè)壁的剖面，且位于兩個(gè)加強(qiáng)塊600之間的殼體100，其中，剖面E-E的剖線沿殼體100的寬度方向設(shè)置，剖面E-E的剖面圖的一端為方形凹槽110的側(cè)邊剖面，剖面E-E的剖面圖的另一端為車廂后尾與車廂側(cè)壁相交接的轉(zhuǎn)彎處的剖面，且車廂后尾與車廂側(cè)壁之間通過圓弧過渡，減少殼體100成型時(shí)在折彎處發(fā)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提高殼體100的強(qiáng)度。

優(yōu)選地，如圖1和圖6所示，剖面E-E中與剖面D-D的結(jié)構(gòu)大致相同，其不同之處在于，在剖面E-E中，連接于方形凹槽110一側(cè)的第七加強(qiáng)條190位于殼體100內(nèi)側(cè)上，并通過結(jié)構(gòu)膠700固定第七加強(qiáng)條190與殼體100之間的連接，而剖面D-D中，連接于方形凹槽110一側(cè)的第五加強(qiáng)條170位于方形凹槽110的槽底相對(duì)側(cè)上，之所以第五加強(qiáng)條170與第七加強(qiáng)條190的安裝位置不同，是因?yàn)榈谖寮訌?qiáng)條170所在的位置靠近作為觀測、維修動(dòng)力機(jī)構(gòu)的方形凹槽110，而該方形凹槽110上需要安裝隨時(shí)可以翻折的蓋板，當(dāng)蓋板開啟后回縮時(shí)，后蓋撞擊殼體100時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖力，使得方形凹槽110的槽底變形，因此需要將第五加強(qiáng)條170設(shè)置于方形凹槽110槽底的相對(duì)側(cè)，以此增加方形凹槽110槽底的強(qiáng)度；而將第七加強(qiáng)條190設(shè)置與殼體100內(nèi)側(cè)上，是因?yàn)榈谄呒訌?qiáng)條190的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)塊600，當(dāng)加強(qiáng)塊600上安裝加強(qiáng)柱時(shí)，殼體100會(huì)由于受到加強(qiáng)柱的拉力而變形，因此通過第七加強(qiáng)條190來提高兩加強(qiáng)塊600之間殼體100的強(qiáng)度，防止殼體100表面變形，從而提高殼體100的外表美觀度。

優(yōu)選地，如圖2、圖3、圖4、圖5以及圖6所示，第一加強(qiáng)條130、第二加強(qiáng)條140、第三加強(qiáng)條150、第四加強(qiáng)條160、第五加強(qiáng)條170、第六加強(qiáng)條180以及第七加強(qiáng)條190均為工字鋼截面。

其中，工字鋼有如下優(yōu)點(diǎn)：(1)、翼緣寬，側(cè)向剛度大?？箯澞芰?qiáng)；(2)、翼緣兩表面相互平行使得連接、加工、安裝簡便；(3)、與一般型鋼相比，成本低，精度高，殘余應(yīng)力小，無需昂貴的焊接材料和焊縫檢測，節(jié)約鋼結(jié)構(gòu)制作成本30％左右；(4)、相同截面負(fù)荷下.熱軋H鋼結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)重量減輕15％-20％；(5)、與砼結(jié)構(gòu)相比，工字鋼結(jié)構(gòu)可增大6％的使用面積，而結(jié)構(gòu)自重減輕20％一30％，減少結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)力；(6)工字鋼可加工成T型鋼，蜂窩梁可經(jīng)組合形成各種截面形式，極大滿足工程設(shè)計(jì)與制作需求。

本實(shí)用新型提供的車用后尾機(jī)構(gòu)，根據(jù)殼體100各個(gè)部位的受力情況，設(shè)置加強(qiáng)條的位置以及加強(qiáng)條的安裝方式，從而提高殼體100的強(qiáng)度以及保持殼體100表面的平整性，另外，殼體100的邊線折彎處均通過圓弧過渡，防止殼體100一體成型時(shí)發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，進(jìn)而提高殼體100的強(qiáng)度。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。