本實(shí)用新型涉及新能源雙向行駛客車，尤其涉及一種無(wú)框架式客車圍擋。

背景技術(shù)：

新能源雙向行駛客車（采用電力驅(qū)動(dòng)，包含前后兩個(gè)朝向相反的駕駛室）作為一個(gè)特殊的新事物，其整車質(zhì)量是決定續(xù)航里程和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。現(xiàn)有的客車前圍是整體鐵制或鋁制骨架作為框架支承，在鐵制或鋁制骨架上覆蓋外蒙皮，骨架主要用于保證駕駛?cè)说谋粍?dòng)安全及安裝內(nèi)裝設(shè)備，外蒙皮僅用于表達(dá)造型需求，不承載結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的客車圍擋結(jié)構(gòu)給整車的重量帶來(lái)一定的限制，無(wú)法滿足新能源雙向行駛客車對(duì)于輕質(zhì)化的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、保證行車安全的無(wú)框架式客車圍擋。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種無(wú)框架式客車圍擋，包括碳纖維外蒙總成及一對(duì)防撞梁，一對(duì)防撞梁分別沿左右A柱布置，防撞梁下端與車架固定連接，防撞梁上端與頂蓋固定連接，所述碳纖維外蒙總成鋪設(shè)于一對(duì)防撞梁上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

一對(duì)防撞梁上段的水平部分之間設(shè)有至少一根橫梁。

所述防撞梁由多根圓鋼管焊接而成。

防撞梁下端通過(guò)螺栓與車架固定連接，防撞梁上端通過(guò)螺栓與頂蓋固定連接。

所述碳纖維外蒙總成通過(guò)螺栓與防撞梁固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型公開(kāi)的無(wú)框架式客車圍擋包括一對(duì)沿左右A柱布置的防撞梁和鋪設(shè)于一對(duì)防撞梁上的碳纖維外蒙總成，利用一對(duì)剛性的防撞梁和具有較高強(qiáng)度、韌性的碳纖維外蒙總成提供安全防護(hù)，保證行車安全，在此基礎(chǔ)上可無(wú)需設(shè)置鐵制或鋁制骨架，實(shí)現(xiàn)客車的輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，提高客車的續(xù)航里程和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；防撞梁上下兩端分別固定于整車的頂蓋和車架上，對(duì)于駕駛室內(nèi)設(shè)備布置無(wú)難點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型無(wú)框架式客車圍擋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中的防撞梁的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型無(wú)框架式客車圍擋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示：1、碳纖維外蒙總成；2、防撞梁；21、圓鋼管；3、車架；4、頂蓋；5、橫梁。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的無(wú)框架式客車圍擋，包括碳纖維外蒙總成1及一對(duì)防撞梁2，一對(duì)防撞梁2分別沿左右A柱布置，防撞梁2下端與車架3固定連接，防撞梁2上端與頂蓋4固定連接，碳纖維外蒙總成1鋪設(shè)于一對(duì)防撞梁2上。

該無(wú)框架式客車圍擋包括一對(duì)沿左右A柱布置的防撞梁2和鋪設(shè)于一對(duì)防撞梁2上的碳纖維外蒙總成1，利用一對(duì)剛性的防撞梁2和具有較高強(qiáng)度、韌性的碳纖維外蒙總成1提供安全防護(hù)，保證行車安全，在此基礎(chǔ)上可無(wú)需設(shè)置鐵制或鋁制骨架，實(shí)現(xiàn)客車的輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，提高客車的續(xù)航里程和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；防撞梁2上下兩端分別固定于整車的頂蓋4和車架3上，對(duì)于駕駛室內(nèi)設(shè)備布置無(wú)難點(diǎn)。

一對(duì)防撞梁2上段的水平部分之間設(shè)有至少一根橫梁5。本實(shí)施例中，一對(duì)防撞梁2之間設(shè)有兩根橫梁5，橫梁5可提高無(wú)框架式客車圍擋的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。其中，防撞梁2由多根圓鋼管21焊接而成；橫梁5則為單根圓鋼管21。

本實(shí)施例中，防撞梁2下端通過(guò)螺栓與車架3固定連接，防撞梁2上端通過(guò)螺栓與頂蓋4固定連接，防撞梁2與整車連接牢固，拆裝方便。

本實(shí)施例中，碳纖維外蒙總成1通過(guò)螺栓與防撞梁2固定連接；相比常規(guī)的外蒙皮與骨架鉚接實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)，操作更方便。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。