本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于調(diào)節(jié)高度的自行車龍頭軸。

背景技術(shù)：

自行車又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在中國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”(其實(shí)粵語(yǔ)通常都這么稱呼)；而在日本稱為“自転(轉(zhuǎn))車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車?？梢宰鳛榄h(huán)保的交通工具用來(lái)代步、出行；越來(lái)越多的人將自行車作為健身器材用來(lái)騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項(xiàng)體育競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，有公路自行車賽、山地自行車賽、場(chǎng)地自行車賽、特技自行車比賽等。

現(xiàn)有的自行車上的龍頭軸，一般都是固定不動(dòng)的，只有在需要調(diào)節(jié)時(shí)，需要到專門的維修地點(diǎn)，采用特殊的工具進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，然而，現(xiàn)有的很多地方，都采用自助的自行車，這種模式下，不同的人往往使用同一輛自行車，這就需要不斷的調(diào)節(jié)龍頭軸的高度，而現(xiàn)有的龍頭軸在調(diào)節(jié)時(shí)，操作費(fèi)力，高頻率的調(diào)節(jié)會(huì)損壞鞍座，導(dǎo)致維修費(fèi)用大大增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于調(diào)節(jié)高度的自行車龍頭軸，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便于調(diào)節(jié)高度的自行車龍頭軸，包括：轉(zhuǎn)軸管、龍頭管、支撐梁、擺桿、鋼珠、鋼絲繩、彈片和頂蓋，所述的轉(zhuǎn)軸管焊接在自動(dòng)車龍頭轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸管前側(cè)向外沖壓有多個(gè)均勻分布的圓形凹槽，所述的龍頭管滑動(dòng)連接在轉(zhuǎn)軸管內(nèi)，龍頭管前側(cè)均勻開有通孔，通孔與轉(zhuǎn)軸管圓形凹槽相對(duì)應(yīng)，所述的支撐梁固接在龍頭管內(nèi)，所述的擺桿為彎折桿，擺桿底部通過(guò)銷軸連接在支撐梁上，所述的鋼珠為多個(gè)，多個(gè)鋼珠固接在擺桿前側(cè)，鋼珠與龍頭管的通孔相匹配，鋼珠穿過(guò)龍頭管的通孔嵌入在轉(zhuǎn)軸管的圓形凹槽內(nèi)，所述的彈片一端固接在擺桿上，另一端固接在龍頭管后側(cè)，所述的頂蓋固接在龍頭管頂部，頂蓋上開有通孔，所述的鋼絲繩下端固接在擺桿頂端，鋼絲繩上端穿過(guò)頂蓋。

優(yōu)選的，所述的鋼絲繩上端與拉環(huán)固接。

優(yōu)選的，所述的鋼絲繩處于繃緊狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)軸管兩側(cè)各固接有一滑軌，所述的龍頭管兩側(cè)壓制有凹槽，所述的凹槽與滑軌相匹配。

優(yōu)選的，所述的龍頭管內(nèi)側(cè)上部固接有轉(zhuǎn)向桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉；

2.操作容易、使用方便；

3.隨意調(diào)節(jié)、使用效果好。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易、使用效果好等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的A-A面截面圖；

圖3為本實(shí)用新型的龍頭管側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-轉(zhuǎn)軸管；2-龍頭管；3-支撐梁；4-擺桿；5-鋼珠；6-鋼絲繩；7-彈片；8-頂蓋；9-拉環(huán)；10-滑軌；11-凹槽；12-轉(zhuǎn)向桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1、2、3，本實(shí)用新型提供了一種便于調(diào)節(jié)高度的自行車龍頭軸，包括：轉(zhuǎn)軸管1、龍頭管2、支撐梁3、擺桿4、鋼珠5、鋼絲繩6、彈片7和頂蓋8，所述的轉(zhuǎn)軸管1焊接在自動(dòng)車龍頭轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸管1前側(cè)向外沖壓有多個(gè)均勻分布的圓形凹槽，所述的龍頭管2滑動(dòng)連接在轉(zhuǎn)軸管1內(nèi)，龍頭管2前側(cè)均勻開有通孔，通孔與轉(zhuǎn)軸管1圓形凹槽相對(duì)應(yīng)，所述的支撐梁3固接在龍頭管2內(nèi)，所述的擺桿4為彎折桿，擺桿4底部通過(guò)銷軸連接在支撐梁3上，所述的鋼珠5為多個(gè)，多個(gè)鋼珠5固接在擺桿4前側(cè)，鋼珠5與龍頭管2的通孔相匹配，鋼珠5穿過(guò)龍頭管2的通孔嵌入在轉(zhuǎn)軸管1的圓形凹槽內(nèi)，所述的彈片7一端固接在擺桿4上，另一端固接在龍頭管2后側(cè)，所述的頂蓋8固接在龍頭管2頂部，頂蓋8上開有通孔，所述的鋼絲繩6下端固接在擺桿4頂端，鋼絲繩6上端穿過(guò)頂蓋8。

所述的鋼絲繩6上端與拉環(huán)9固接。拉環(huán)9便于鋼絲繩6的拉動(dòng)；所述的鋼絲繩6處于繃緊狀態(tài)。鋼絲繩6處于繃緊狀態(tài)，讓拉環(huán)9處于靜止?fàn)顟B(tài)，防止其擺動(dòng)；所述的轉(zhuǎn)軸管1兩側(cè)各固接有一滑軌10，所述的龍頭管2兩側(cè)壓制有凹槽11，所述的凹槽11與滑軌10相匹配。凹槽11與滑軌10的設(shè)置可保證龍頭管2不會(huì)隨意扭動(dòng)；所述的龍頭管2內(nèi)側(cè)上部固接有轉(zhuǎn)向桿12。轉(zhuǎn)向桿12可增大擺桿4的擺動(dòng)角度，讓鋼珠5與轉(zhuǎn)軸管1的圓形凹槽分離完全。

工作原理：本實(shí)用新型提供了一種便于調(diào)節(jié)高度的自行車龍頭軸，使用時(shí)，拉動(dòng)拉環(huán)9，通過(guò)鋼絲繩6拉動(dòng)擺桿4擺動(dòng)，此時(shí)，鋼珠5將會(huì)從轉(zhuǎn)軸管1上的圓形凹槽脫離，此時(shí)向上或向下移動(dòng)龍頭管2，調(diào)節(jié)到需要高度后，松開拉環(huán)9，由于彈片7的彈力，彈片7將推動(dòng)擺桿4恢復(fù)初始狀態(tài)，而鋼珠5將再次嵌入轉(zhuǎn)軸管1的圓形凹槽內(nèi)，從而將龍頭管2再次固定；其中的拉環(huán)9便于鋼絲繩6的拉動(dòng)；鋼絲繩6處于繃緊狀態(tài)，讓拉環(huán)9處于靜止?fàn)顟B(tài)，防止其擺動(dòng)；凹槽11與滑軌10的設(shè)置可保證龍頭管2不會(huì)隨意扭動(dòng)；轉(zhuǎn)向桿12可增大擺桿4的擺動(dòng)角度，讓鋼珠5與轉(zhuǎn)軸管1的圓形凹槽分離完全。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。