本實用新型屬于自行車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車防傾倒車梯。

背景技術(shù)：

自行車以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具；既可以代步，又可以鍛煉，長期以來受到人們青睞。可是，多年以來自行車一直存在一個問題，停放時若遇大風(fēng)很容易傾倒，摔壞自行車；而且若向車梯一側(cè)傾倒還會壓壞車梯，造成不必要的損失。尤其在我國北方地區(qū)，夜晚時常刮風(fēng)，冬季西北風(fēng)更甚，每晚都有無數(shù)自行車被大風(fēng)吹到摔壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型提供一種自行車防傾倒車梯，該車梯結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種自行車防傾倒車梯，包括后輪和車梯橫桿、車梯豎桿，所述車梯橫桿和后輪通過后輪軸或后輪軸處的車架連接，所述車梯橫桿轉(zhuǎn)動的連接有連接塊，連接塊上設(shè)有一豎直的通孔，所述車梯豎桿裝配在通孔中，靠近所述車梯豎桿頂部處設(shè)有至少兩個凹槽，所述連接塊內(nèi)設(shè)有與凹槽配合的口字型卡扣，所述連接塊的兩側(cè)分別設(shè)有按鈕和彈簧，所述彈簧與卡扣連接，所述按鈕凸出連接塊外，所述車梯橫桿與所述車梯豎桿之間連接有拉簧，車梯豎桿底部連接有一個萬向輪。

在上述技術(shù)方案中，所述車梯橫桿上設(shè)有用于限制連接塊轉(zhuǎn)動角度的限位桿。

在上述技術(shù)方案中，所述彈簧為兩個，分別設(shè)置在卡扣一條邊的兩端處。

在上述技術(shù)方案中，所述車梯為兩個，分別設(shè)置在所述后輪的兩側(cè)。

在上述技術(shù)方案中，所述連接與車梯橫桿之間通過軸承連接。

本實用新型的有益效果是：需要停車時，可以將車梯豎桿用手按下來，車梯豎桿上的凹槽卡入卡扣中固定，使車輛能平穩(wěn)停放，當(dāng)需要收起車梯豎桿時，按住連接塊外的按鈕，卡扣壓縮彈簧并與凹槽分開，車梯豎桿在拉簧的拉力作用下回復(fù)到初始位子即可；帶該車梯的自行車在停放時能夠防止傾倒，避免摔壞自行車，壓壞車梯，并且在行駛過程中使車梯收起，防止車梯與地面接觸，特別在凹凸不平的路面時，避免不必要的損害。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為連接塊與卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為車梯豎桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1.后輪，2.車梯橫桿，3.車梯豎桿，4.連接塊，5.凹槽，6.卡扣，7.按鈕，8.彈簧，9.拉簧，10.萬向輪，11.限位桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1到圖4所示的一種自行車防傾倒車梯，包括后輪1和車梯橫桿2、車梯豎桿3，所述車梯橫桿2和后輪1通過后輪軸或后輪軸處的車架連接，所述車梯橫桿2轉(zhuǎn)動的連接有連接塊4，連接塊4上設(shè)有一豎直的通孔，所述車梯豎桿3裝配在通孔中，靠近所述車梯豎桿4頂部處設(shè)有至少兩個凹槽5，所述連接塊4內(nèi)設(shè)有與凹槽5配合的口字型卡扣6，所述連接塊4的兩側(cè)分別設(shè)有按鈕7和彈簧8，所述彈簧8與卡扣6連接，所述按鈕7凸出連接塊4外，所述車梯橫桿2與所述車梯豎桿3之間連接有拉簧9，車梯豎桿3底部連接有一個萬向輪10。在車梯豎桿3上設(shè)置兩個凹槽5，使車梯豎桿3在卡扣中卡住時的長度是可以調(diào)整的，根據(jù)不同的地形選擇不同的長度，適應(yīng)性廣。

在上述技術(shù)方案中，所述車梯橫桿2上設(shè)有用于限制連接塊4轉(zhuǎn)動角度的限位桿11。

在上述技術(shù)方案中，所述彈簧8為兩個，分別設(shè)置在卡扣6一條邊的兩端處。

在上述技術(shù)方案中，所述車梯為兩個，分別設(shè)置在所述后輪的兩側(cè)。

在上述技術(shù)方案中，所述連接塊4與車梯橫桿2之間通過軸承連接。軸承連接，可以減少連接塊4與車梯橫桿2之間的磨損。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。