本實(shí)用新型涉及代步工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種折疊單車(chē)。

背景技術(shù)：

近幾年，可折疊單車(chē)迅速涌入市場(chǎng)，并成為年輕人喜愛(ài)的代步工具，因其可折疊，體積可縮小，從而便于攜帶出行，而且能夠帶入地鐵和公交車(chē)，給人們的生活帶來(lái)便利。

然而，現(xiàn)有技術(shù)的單車(chē)在折疊之后，前后車(chē)輪難以較精準(zhǔn)的重疊在一起，導(dǎo)致兩個(gè)車(chē)輪行走軌跡不平行，難以推行前進(jìn)；在推行過(guò)程中折疊單車(chē)重心不穩(wěn)，難以控制其方向；而且，單車(chē)折疊之后，折疊姿態(tài)難以固定，推行過(guò)程中車(chē)架容易自行打開(kāi)，導(dǎo)致推行困難。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的折疊單車(chē)，在折疊之后，推行不便，不能滿(mǎn)足用戶(hù)的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種折疊單車(chē)，折疊時(shí)，前后車(chē)輪完全重疊，并且兩車(chē)輪能夠快速精準(zhǔn)的對(duì)位，以解決現(xiàn)有技術(shù)的折疊單車(chē)，折疊后前后車(chē)輪行走軌跡不平行而難以推行前進(jìn)，并且難以保持折疊狀態(tài)，車(chē)架自開(kāi)導(dǎo)致的推行困難的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種折疊單車(chē)，包括：

橫梁，包括前橫梁及后橫梁，所述前橫梁與后橫梁之間鉸鏈；

前叉，其上端通過(guò)軸承連接于所述前橫梁的端部；

車(chē)把，包括一柱體及位于所述柱體上側(cè)的左把手及右把手，所述柱體底部固定于所述軸承上端；

前車(chē)輪，固定于所述前叉底端；

斜梁，連接于所述后橫梁端部；

后車(chē)輪，固定連接于所述斜梁末端；

車(chē)座，其端部活動(dòng)連接于所述斜梁與后橫梁的連接部；

其中，所述前車(chē)輪的中心處距離所述前橫梁與后橫梁之間的連接部的長(zhǎng)度，與所述后車(chē)輪的中心處距離所述前橫梁與后橫梁之間的連接部的長(zhǎng)度相等，使得所述前橫梁與后橫梁對(duì)折之后，所述前車(chē)輪與所述后車(chē)輪能夠重疊。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述前車(chē)輪與所述后車(chē)輪重疊后，所述前車(chē)輪的輪軸端部與所述后車(chē)輪的輪軸端部通過(guò)固定件連接。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述固定件包括磁性相接的第一磁石及第二磁石，所述第一磁石固定于所述前車(chē)輪的輪軸端部，所述第二磁石固定于所述后車(chē)輪的輪軸端部。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述第一磁石外側(cè)開(kāi)設(shè)一凹槽，所述第二磁石外側(cè)增設(shè)一與所述凹槽相適配的凸塊，所述第一磁石與第二磁石對(duì)接時(shí)，所述凸塊置于所述凹槽中。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述凹槽為多邊形凹槽，所述凸塊為與所述多邊形凹槽相配合的多邊形凸塊。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述凹槽為圓弧形凹槽，所述凸塊為與所述圓弧形凹槽相配合的半球形凸塊。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述車(chē)把的柱體底部一側(cè)鉸連于所述軸承上端，所述柱體底部的相對(duì)另一側(cè)通過(guò)一快拆鎖扣與所述軸承固定連接。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述左把手一端鉸連于所述柱體左側(cè)，所述右把手鉸連于所述柱體右側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述斜梁一側(cè)設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接所述后車(chē)輪。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述折疊單車(chē)還包括有自動(dòng)平衡系統(tǒng)，所述自動(dòng)平衡系統(tǒng)電性連接所述電機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果為：相較于現(xiàn)有的折疊單車(chē)，本實(shí)用新型的折疊單車(chē)，在折疊過(guò)程中前后輪能夠快速精準(zhǔn)的重疊在一起且相固定，從而使折疊后的單車(chē)推行順暢，且能夠牢固保持折疊姿態(tài)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的折疊單車(chē)的展開(kāi)狀態(tài)圖；

圖2為實(shí)用新型的折疊單車(chē)一折疊狀態(tài)圖；

圖3為本實(shí)用新型的固定件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)用新型的折疊單車(chē)又一折疊狀態(tài)圖；

圖5為實(shí)用新型的折疊單車(chē)再一折疊狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

以下各實(shí)施例的說(shuō)明是參考附加的圖示，用以例示本實(shí)用新型可用以實(shí)施的特定實(shí)施例。本實(shí)用新型所提到的方向用語(yǔ)，例如[上]、[下]、[前]、[后]、[左]、[右]、[內(nèi)]、[外]、[側(cè)面]等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語(yǔ)是用以說(shuō)明及理解本實(shí)用新型，而非用以限制本實(shí)用新型。在圖中，結(jié)構(gòu)相似的單元是用以相同標(biāo)號(hào)表示。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的折疊單車(chē)，折疊后前后車(chē)輪行走軌跡不平行而難以推行前進(jìn)，并且難以保持折疊狀態(tài)，車(chē)架自開(kāi)導(dǎo)致的推行困難的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)施例能夠解決該缺陷。

本實(shí)用新型的折疊單車(chē)，如圖1所示，本實(shí)施例包括：橫梁，用于連接單車(chē)的車(chē)頭與車(chē)尾，所述橫梁包括前橫梁101及后橫梁102，所述前橫梁101與后橫梁102之間鉸鏈，使得所述前橫梁101與后橫梁102可相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所述前橫梁101與后橫梁102的連接處設(shè)置有鎖扣103，當(dāng)需要展開(kāi)單車(chē)使用時(shí)，鎖緊所述鎖扣103，反之，打開(kāi)鎖扣103即可折疊單車(chē)。

所述前橫梁101的前端設(shè)置有軸承套筒104，所述軸承套筒104內(nèi)設(shè)置有軸承，所述單車(chē)的前叉105頂端套設(shè)于所述軸承內(nèi)；所述前叉105底端固定設(shè)置有前車(chē)輪106。

所述單車(chē)的車(chē)把包括一柱體107及設(shè)置于所述柱體107上側(cè)的左把手1071及右把手，所述柱體107底部固定于所述軸承上端；進(jìn)一步，所述柱體107底部一側(cè)鉸連于所述軸承上端，所述柱體107底部的相對(duì)另一側(cè)通過(guò)一快拆鎖112與所述軸承固定連接，進(jìn)一步，所述左把手1071一端鉸連于所述柱體107左側(cè)，所述右把手鉸連于所述柱體107右側(cè)，使得所述車(chē)把能夠多級(jí)折疊，進(jìn)一步縮小單車(chē)折疊后的體積。

所述后橫梁102的端部連接有一斜梁108，所述斜梁108用于支持所述單車(chē)的后半部分，進(jìn)一步，所述后橫梁102與所述斜梁108一體成形；所述部斜梁108的末端設(shè)置有后車(chē)輪109。

所述斜梁108與所述后橫梁102的連接處設(shè)置有可活動(dòng)的車(chē)座，進(jìn)一步，所述車(chē)座包括座體110及橫桿111，所述橫桿111的一端可旋轉(zhuǎn)地連接所述所述斜梁108與所述后橫梁102的連接處，所述座體110固定于所述橫桿111上側(cè)，當(dāng)需要騎行單車(chē)時(shí)，使所述車(chē)座與所述橫桿111平齊或略高于所述橫梁，接著固定所述車(chē)座的高度；或者，當(dāng)需要折疊所述單車(chē)時(shí)，所述車(chē)座可旋轉(zhuǎn)貼合至所述斜梁108表面，進(jìn)一步縮小所述單車(chē)折疊后的體積。

其中，所述前車(chē)輪106的中心處距離所述前橫梁101與后橫梁102之間的連接部的長(zhǎng)度，與所述后車(chē)輪109的中心處距離所述前橫梁101與后橫梁102之間的連接部的長(zhǎng)度相等，即所述前車(chē)輪106的中心點(diǎn)、所述后車(chē)輪109的中心點(diǎn)及所述前橫梁101與后橫梁102之間的連接點(diǎn)連線，形成等腰三角；因此，當(dāng)需要折疊所述單車(chē)時(shí)，將所述前橫梁101與后橫梁102對(duì)折，之后所述前車(chē)輪106與所述后車(chē)輪109能夠相重疊，所述前車(chē)輪106與后車(chē)輪109重疊后，所述前車(chē)輪106與后車(chē)輪109的移動(dòng)軌跡相互平行，即能夠順暢的推行。

所述前車(chē)輪106與所述后車(chē)輪109重疊后，所述前車(chē)輪106的輪軸端部(前車(chē)輪中心處)與所述后車(chē)輪109的輪軸端部(前車(chē)輪中心處)通過(guò)固定件連接，使得所述單車(chē)在折疊之后，所述單車(chē)的前半部分與后半部分通過(guò)所述固定件固定，避免在推行折疊后的單車(chē)時(shí)車(chē)體展開(kāi)導(dǎo)致推行受阻的問(wèn)題。

具體的，所述固定件包括磁性相接的第一磁石及第二磁石，所述第一磁石固定于所述前車(chē)輪106的輪軸端部，所述第二磁石固定于所述后車(chē)輪109的輪軸端部，所述單車(chē)折疊后，所述前車(chē)輪106與所述后車(chē)輪109重疊，所述第一磁石與所述第二磁石磁吸固定，使用磁吸固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鎖定及展開(kāi)車(chē)體時(shí)間快，使用便捷。

進(jìn)一步，在所述第一磁石外側(cè)開(kāi)設(shè)一凹槽，在所述第二磁石外側(cè)增設(shè)一與所述凹槽相適配的凸塊，所述第一磁石與第二磁石對(duì)接時(shí)，所述凸塊置于所述凹槽中，能夠進(jìn)一步限制兩車(chē)輪向側(cè)部錯(cuò)開(kāi)，進(jìn)而加固車(chē)輪的連接；優(yōu)選的，所述凹槽為多邊形凹槽，所述凸塊為與所述多邊形凹槽相配合的多邊形凸塊；優(yōu)選的，所述凹槽為圓弧形凹槽，所述凸塊為與所述圓弧形凹槽相配合的半球形凸塊。

所述斜梁108一側(cè)設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接所述后車(chē)輪109。

所述折疊單車(chē)還包括有自動(dòng)平衡系統(tǒng)，所述自動(dòng)平衡系統(tǒng)電性連接所述電機(jī)，當(dāng)所述折疊單車(chē)折疊后，所述自動(dòng)平衡系統(tǒng)啟動(dòng)；所述自動(dòng)平衡系統(tǒng)包括設(shè)置于所述橫梁中的加速度傳感器及電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路板，通過(guò)所述加速度傳感器測(cè)量出車(chē)體的傾斜角度，并通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路板處理測(cè)量數(shù)據(jù)，然后向所述電機(jī)發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)，通過(guò)控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)保持車(chē)體的平衡，從而在推行折疊狀態(tài)的單車(chē)時(shí)只需控制車(chē)體的方向即可，不用施力推行單車(chē)及扶持單車(chē)避免其傾斜。

如圖2所示，為所述折疊單車(chē)一折疊狀態(tài)圖，包括有車(chē)把，車(chē)把的柱體207及位于所述柱體207上側(cè)的左把手2071及右把手2072，所述柱體207頂部設(shè)置有燈源2073；前叉205，位于所述前叉205頂部的軸承，位于前叉205底部的前車(chē)輪206；車(chē)座的座體210；斜梁208，位于所述斜梁208底部的后車(chē)輪209；所述前車(chē)輪206與后車(chē)輪209高度相同，所述前車(chē)輪206與后車(chē)輪209的中心通過(guò)固定件（圖中未示出）連接。

如圖3所示，為所述固定件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包括有磁性相接的第一磁石301及第二磁石302，所述第一磁石301固定于所述前車(chē)輪的輪軸端部，所述第二磁石302固定于所述后車(chē)輪的輪軸端部，在所述第一磁石301外側(cè)開(kāi)設(shè)一凹槽303，在所述第二磁石302外側(cè)增設(shè)一與所述凹槽303相適配的凸塊304，所述第一磁石301與第二磁石302對(duì)接時(shí)，所述凸塊304置于所述凹槽303中，能夠進(jìn)一步限制兩車(chē)輪向側(cè)部錯(cuò)開(kāi)，進(jìn)而加固車(chē)輪的連接；優(yōu)選的，所述凹槽303為多邊形凹槽303，所述凸塊304為與所述多邊形凹槽303相配合的多邊形凸塊304；所述第一磁石301及第二磁石302一側(cè)設(shè)置有與輪軸端部連接的螺紋孔305。

如圖4所示，為所述折疊單車(chē)又一折疊狀態(tài)圖；圖中包括有車(chē)把，車(chē)把的柱體407及位于所述柱體407上側(cè)的左把手4071及右把手4072，所述柱體407頂部設(shè)置有燈源；前橫梁401、后橫梁402；軸承套筒404，所述軸承套筒404內(nèi)設(shè)置有軸承；前叉，位于所述前叉頂部的軸承，位于前叉底部的前車(chē)輪406；車(chē)座的座體410；斜梁408，位于所述斜梁408底部的后車(chē)輪409；其中所述折疊單車(chē)整體進(jìn)行折疊，并且，所述車(chē)座旋轉(zhuǎn)至貼近所述斜梁408側(cè)面；所述車(chē)把進(jìn)行一級(jí)折疊，即對(duì)所述左把手4071與右把手4072進(jìn)行折疊，此時(shí)車(chē)把高度較高，可滿(mǎn)足身高較高的部分人群使用。

如圖5所示，為所述折疊單車(chē)再一折疊狀態(tài)圖；圖中為所述折疊單車(chē)完全折疊狀態(tài)；圖中包括有車(chē)把及車(chē)把的柱體507；前橫梁501、后橫梁502；前車(chē)輪506；車(chē)座的座體510；斜梁508，位于所述斜梁508底部的后車(chē)輪509；其中，所述折疊單車(chē)整體進(jìn)行折疊，并且，所述車(chē)座旋轉(zhuǎn)至貼近所述斜梁508側(cè)面；此時(shí)的車(chē)把經(jīng)過(guò)兩級(jí)折疊，使所述折疊單車(chē)的體積更小，同時(shí)可滿(mǎn)足身高較矮的部分人群使用。

本實(shí)用新型的有益效果為：相較于現(xiàn)有的折疊單車(chē)，本實(shí)用新型的折疊單車(chē)，在折疊過(guò)程中前后輪能夠快速精準(zhǔn)的重疊在一起且相固定，從而使折疊后的單車(chē)推行順暢，且能夠牢固保持折疊姿態(tài)。

綜上所述，雖然本實(shí)用新型已以?xún)?yōu)選實(shí)施例揭露如上，但上述優(yōu)選實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求界定的范圍為準(zhǔn)。