本實(shí)用新型涉及飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車。

背景技術(shù)：

在飛機(jī)的維修過程中，需要將客艙內(nèi)原有的設(shè)備包括乘客座椅拆離飛機(jī)到專門的車間進(jìn)行維護(hù)，并在完成維護(hù)后重新裝入飛機(jī)客艙內(nèi)的指定位置。由于飛機(jī)維修時(shí)間緊迫，而艙內(nèi)的座椅數(shù)量比較多，特別是對于大飛機(jī)，長時(shí)間的頻繁的座椅搬運(yùn)工作增加了搬運(yùn)者的勞動強(qiáng)度。

為減輕工作負(fù)荷，目前一般使用傳統(tǒng)平板車運(yùn)輸，傳統(tǒng)平板車包括平板車身和安裝于平板車身底面的車輪。傳統(tǒng)的平板車由于尺寸的緣故無法搬入客艙內(nèi)，因此只能設(shè)置在客艙外。搬運(yùn)者需要先將座椅從客艙內(nèi)搬離至飛機(jī)外的平板車上，再運(yùn)往車間，完成維修工作之后再通過平板車運(yùn)至飛機(jī)外，人工搬進(jìn)艙內(nèi)安裝，這種辦法雖然能夠一次性運(yùn)輸數(shù)套座椅提高了效率，但還是不能大幅度降低工作強(qiáng)度，搬運(yùn)者還是需要幾個(gè)人合作搬離和搬入客艙，而艙門的局限性也使搬運(yùn)者需要在通過時(shí)不僅要承受重量還要小心謹(jǐn)慎控制力度以免傷到飛機(jī)或者人員本身。

而且，飛機(jī)上所配置的乘客座椅有多種規(guī)格尺寸，例如有單人座椅、兩人座、三人座及多人座椅，不同規(guī)格尺寸的座椅需要的搬運(yùn)工作人員的數(shù)目不同，給工作人員的安排照成很大的麻煩。

所述背景技術(shù)部分公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對本實(shí)用新型的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種不足，提供一種能夠搬運(yùn)不同規(guī)格尺寸座椅的用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車，該搬運(yùn)車包括連接桿、第一支撐座、第二支撐座、固定結(jié)構(gòu)、多個(gè)第一腳輪以及多個(gè)第二腳輪；其中，連接桿的長度能夠調(diào)節(jié)；第一支撐座設(shè)置在連接桿的一端，第二支撐座設(shè)置在連接桿的另一端，第一支撐座與第二支撐座共同支撐經(jīng)濟(jì)艙座椅；固定結(jié)構(gòu)設(shè)置在第一支撐座以及第二支撐座上，能固定經(jīng)濟(jì)艙座椅；多個(gè)第一腳輪設(shè)置在第一支撐座靠近地面的側(cè)面；多個(gè)第二腳輪設(shè)置在第二支撐座靠近地面的側(cè)面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述連接桿包括：

第一連接桿，設(shè)置為管狀，其一端連接于所述第一支撐座；

第二連接桿，其一端連接于所述第二支撐座，所述第二連接桿的另一端插入所述第一連接桿的另一端；

長度鎖定機(jī)構(gòu)，用于鎖緊所述第一連接桿和所述第二連接桿。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述長度鎖定機(jī)構(gòu)包括：

第一卡槽和第二卡槽，相互對正地設(shè)于所述第一連接桿的管壁兩側(cè)，所述第一卡槽和第二卡槽的長度方向與所述第一連接桿的縱向一致；

多個(gè)貫穿孔，設(shè)于所述第二連接桿上并沿其縱向排列；

固定螺桿，能穿設(shè)所述第一卡槽、貫穿孔和第二卡槽；

固定螺母，與所述固定螺桿螺紋配合，用于固定所述第一連接桿和所述第二連接桿的相對位置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述長度鎖定機(jī)構(gòu)包括：

第一卡槽，設(shè)于所述第一連接桿的管壁，所述第一卡槽的長度方向與所述第一連接桿的縱向一致；

多個(gè)螺紋孔，設(shè)于所述第二連接桿上并沿其縱向排列；

固定螺栓，能穿設(shè)所述第一卡槽并與所述螺紋孔螺紋配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述長度鎖定機(jī)構(gòu)包括：

多個(gè)第一調(diào)節(jié)通孔和第二調(diào)節(jié)通孔，相互對正地設(shè)于所述第一連接桿的管壁兩側(cè)并呈縱向排列；

多個(gè)第三調(diào)節(jié)通孔，設(shè)于所述第二連接桿上并呈縱向排列；

軸銷，能穿設(shè)所述第一調(diào)節(jié)通孔、所述第二調(diào)節(jié)通孔以及第三調(diào)節(jié)通孔，固定所述第一連接桿和所述第二連接桿的相對位置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述搬運(yùn)車還包括：

限位擋板，設(shè)于所述第一支撐座和所述第二支撐座的外周，并突出于所述第一支撐座和所述第二支撐座的上表面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一腳輪和第二腳輪至少其中之一包含有萬向輪且所述萬向輪上設(shè)有剎車裝置；

所述固定結(jié)構(gòu)是綁帶單元，所述綁帶單元包括：

綁帶，設(shè)于所述第一支撐座和所述第二支撐座上；

帶扣，設(shè)于所述綁帶的端部，能連接所述綁帶。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述搬運(yùn)車還包括：

提手，設(shè)于所述第一支撐座和/或所述第二支撐座上，用于供手動提拉所述搬運(yùn)車。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述搬運(yùn)車還包括：

加強(qiáng)筋，用于連接所述連接桿與所述第一支撐座，以及所述連接桿與所述第二支撐座。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述搬運(yùn)車還包括：

保護(hù)層，設(shè)于所述第一支撐座和經(jīng)濟(jì)艙座椅，以及所述第二支撐座與經(jīng)濟(jì)艙座椅接觸的面。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果中的至少之一：通過第一支撐座和第二支撐座安裝經(jīng)濟(jì)艙座椅，在第一支撐座和第二支撐座之間連接有連接桿，連接桿的長度可以調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)連接桿的長度可以調(diào)節(jié)第一支撐座和第二支撐座之間的距離，從而使該搬運(yùn)車上能夠安裝不同規(guī)格尺寸的經(jīng)濟(jì)艙座椅；搬運(yùn)車是根據(jù)經(jīng)濟(jì)艙座椅本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒆沃苯影踩剡\(yùn)輸出入飛機(jī)客艙；在第一支撐座和第二支撐座靠近地面的一側(cè)面均設(shè)置有腳輪，通過腳輪的轉(zhuǎn)動帶動整個(gè)搬運(yùn)車以及座椅移動至目的地進(jìn)行維護(hù)而不用再次拆離，有助于減輕勞動強(qiáng)度，提高工作效率。

附圖說明

通過參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本實(shí)用新型的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。

圖1是本實(shí)用新型用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車一實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a是圖1的俯視示意圖；

圖2b是圖1的前側(cè)視示意圖；

圖2c是圖1的右側(cè)視示意圖；

圖3是本實(shí)用新型用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車中長度鎖定機(jī)構(gòu)的再一實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中的用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車安裝二人座椅后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1中的用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車安裝四人座椅并豎立后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中主要元件附圖標(biāo)記說明如下：1、連接桿；11、第一連接桿；12、第二連接桿；13、第一卡槽；14、貫穿孔；15、固定螺桿；16、固定螺母；17、第一調(diào)節(jié)通孔；18、第三調(diào)節(jié)通孔；19、軸銷；2、第一支撐座；3、第二支撐座；4、第一腳輪；5、第二腳輪；6、限位擋板；7、綁帶單元；71、綁帶；72、帶扣；8、提手；9、加強(qiáng)筋；10保護(hù)層；101、經(jīng)濟(jì)艙座椅；102、座椅支撐結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本實(shí)用新型將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。

參照圖1、圖2a、圖2b、圖2c所示，該用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車可以包括連接桿1、第一支撐座2、第二支撐座3、固定結(jié)構(gòu)、多個(gè)第一腳輪4以及多個(gè)第二腳輪5。第一支撐座2和第二支撐座3對應(yīng)固定在連接桿1的兩端，第一支撐座2和第二支撐座3共同固定經(jīng)濟(jì)艙座椅的座椅支撐結(jié)構(gòu)102以支撐經(jīng)濟(jì)艙座椅；多個(gè)第一腳輪4安裝在第一支撐座2的下底面即靠近地面的側(cè)面，多個(gè)第二腳輪5安裝在第二支撐座3的下底面即靠近地面的側(cè)面。

連接桿1的長度能夠調(diào)節(jié)。連接桿1可以包括：第一連接桿11、第二連接桿12以及長度鎖定機(jī)構(gòu)；第一連接桿11設(shè)置為管狀，在本實(shí)施例中，第一連接桿11為方管，當(dāng)然，也可選擇圓管，此處不對此做特殊限定；第一連接桿11的一端連接于第一支撐座2；第二連接桿12的一端連接于第二支撐座3，第二連接桿12的另一端插入第一連接桿11的另一端，此處第二連接桿12也為與第一連接桿11配合的方形設(shè)計(jì)，當(dāng)然，也可選擇與第一連接桿11配合的圓形設(shè)計(jì)，第二連接桿12可為空管也可為實(shí)心桿，此處對其截面形狀和實(shí)心或空心不做特殊限定。在第一連接桿11和第二連接桿12上配合設(shè)置有調(diào)節(jié)長度的長度鎖定機(jī)構(gòu)。

長度鎖定機(jī)構(gòu)一實(shí)施例如下：

在第一連接桿11的管壁兩側(cè)相互對正地設(shè)置有第一卡槽13和第二卡槽(圖中未示出)，第一卡槽13和第二卡槽的長度方向與第一連接桿11的縱向一致；在第二連接桿12上徑向設(shè)置有多個(gè)貫穿孔14，多個(gè)貫穿孔14呈縱向排列于第二連接桿12上，在貫穿孔14和第一卡槽13以及第二卡槽內(nèi)插設(shè)有固定螺桿15，在固定螺桿15上螺紋配合有固定螺母16，擰緊固定螺母16即可固定第一連接桿11和第二連接桿12的相對位置。在本實(shí)施例中，固定螺桿15采用蝶形螺桿，固定螺母16采用蝶型螺母，更有效固定第一連接桿11和第二連接桿12的相對位置。

調(diào)節(jié)方式如下：松開固定螺母16，通過調(diào)節(jié)第二連接桿12插入第一連接桿11內(nèi)的長度來調(diào)節(jié)整個(gè)連接桿1的長度，調(diào)節(jié)好后將固定螺桿15插入依次第一卡槽13、貫穿孔14和第二卡槽內(nèi)，然后擰緊固定螺母16，將第一連接桿11和第二連接桿12的相對位置固定，從而將連接桿1的長度固定。

長度鎖定機(jī)構(gòu)另一實(shí)施例如下：

第一卡槽13設(shè)于第一連接桿11的管壁上，第一卡槽13的長度方向與第一連接桿11的縱向一致；多個(gè)螺紋孔設(shè)于所述第二連接桿上并沿其縱向排列；固定螺栓能穿設(shè)所述第一卡槽13并與所述螺紋孔螺紋配合。通過固定螺栓穿過第一卡槽并擰入螺紋孔即可固定第一連接桿11和第二連接桿12的相對位置。該螺紋孔可設(shè)置為盲孔也可設(shè)置為通孔。

參照圖3所示的長度鎖定機(jī)構(gòu)的再一實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖；長度鎖定機(jī)構(gòu)再一實(shí)施例如下：

在第一連接桿11上徑向設(shè)置有多個(gè)第一調(diào)節(jié)通孔17和多個(gè)第二調(diào)節(jié)通孔(圖中未示出)，多個(gè)第一調(diào)節(jié)通孔17和多個(gè)第二調(diào)節(jié)通孔相互對正地呈縱向排列在第一連接桿11的管壁兩側(cè)；在第二連接桿12上徑向設(shè)置有多個(gè)第三調(diào)節(jié)通孔18，多個(gè)第三調(diào)節(jié)通孔18呈縱向排列；在第一調(diào)節(jié)通孔17、第三調(diào)節(jié)通孔18以及第二調(diào)節(jié)通孔內(nèi)插設(shè)有軸銷19，插入軸銷19即可固定第一連接桿11和第二連接桿12的相對位置。在本實(shí)施例中，可以僅設(shè)置第一調(diào)節(jié)通孔17而不設(shè)置第二調(diào)節(jié)通孔，如此設(shè)置時(shí)，多個(gè)第三調(diào)節(jié)通孔18均不必為通孔，盲孔即可。

調(diào)節(jié)方式如下：拔下軸銷19，通過調(diào)節(jié)第二連接桿12插入第一連接桿11內(nèi)的長度來調(diào)節(jié)整個(gè)連接桿1的長度，此處注意調(diào)節(jié)完成時(shí)需要使第一調(diào)節(jié)通孔17和第三調(diào)節(jié)通孔18同軸心，才能插入軸銷19，調(diào)節(jié)好后將軸銷19插入第一調(diào)節(jié)通孔17和第三調(diào)節(jié)通孔18內(nèi)，將第一連接桿11和第二連接桿12的相對位置固定，從而將連接桿1的長度固定。

在本實(shí)施例中，第一支撐座2垂直設(shè)置在連接桿1的一端，第二支撐座3垂直設(shè)置在連接桿1的另一端；當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，第一支撐座2與連接桿1的角度，以及第二支撐座3與連接桿1的角度還可以根據(jù)需要改變，以適應(yīng)所安裝的經(jīng)濟(jì)艙座椅101的要求，此處對此不做特殊限定。

進(jìn)一步的，在第一支撐座2和第二支撐座3的外周還設(shè)置有限位擋板6，限位擋板6突出于第一支撐座和第二支撐座的上表面，第一支撐座2的內(nèi)側(cè)中部和第二支撐座3的內(nèi)側(cè)中部沒有安裝限位擋板6，如此設(shè)置適用于運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)艙座椅101的座椅支撐結(jié)構(gòu)102中間有連接時(shí)的情況，限位擋板6能夠有效防止經(jīng)濟(jì)艙座椅101滑出第一支撐座2和第二支撐座3。在本實(shí)施例中，第一支撐座2和第二支撐座3均設(shè)置為長方形，在其四周均設(shè)置有限位擋板6，設(shè)置為長方形主要是與經(jīng)濟(jì)艙座椅101底部的座椅支撐結(jié)構(gòu)102相適配，第一支撐座2和第二支撐座3還可以是其他形狀，此處不做特殊限定。第一支撐座2和第二支撐座3可以直接采用工字鋼加工形成本體，在本體的兩端焊接限位擋板6。

進(jìn)一步的，固定結(jié)構(gòu)是綁帶單元7，在第一支撐座2和第二支撐座3上還設(shè)置有綁帶單元7，綁帶單元7用于將經(jīng)濟(jì)艙座椅101固定在搬運(yùn)車上，綁帶71能夠進(jìn)一步防止經(jīng)濟(jì)艙座椅101滑出第一支撐座2和第二支撐座3。在本實(shí)施例中，綁帶單元7可以包括綁帶71和帶扣72，綁帶71設(shè)于第一支撐座和所述第二支撐座上；帶扣72設(shè)于綁帶的端部，能連接綁帶71；綁帶單元7的結(jié)構(gòu)可設(shè)置為多種樣式，此處不做特殊限定。

進(jìn)一步的，在第一支撐座2和/或第二支撐座3上還設(shè)置有提手8，提手8用于手動提拉搬運(yùn)車。方便工作人員移動該搬運(yùn)車。在本實(shí)施例中，提手8設(shè)置在第一支撐座2和/或第二支撐座3的外側(cè)。可設(shè)置為一個(gè)也可設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)方便兩個(gè)工作人員抬運(yùn)。

進(jìn)一步的，第一腳輪4和第二腳輪5至少其中之一包含有萬向輪，萬向輪上設(shè)有剎車裝置。主要是方便該搬運(yùn)車的轉(zhuǎn)向和停止時(shí)的剎車，避免將該搬運(yùn)車停靠在有坡度的地面時(shí)，該搬運(yùn)車會自行向下滑動。

進(jìn)一步的，在連接桿1與第一支撐座2，以及連接桿1與第二支撐座3之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋9，加強(qiáng)筋9能夠有效提高連接桿1與第一支撐座2，以及連接桿1與第二支撐座3之間的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，在第一支撐座2和第二支撐座3與經(jīng)濟(jì)艙座椅101接觸的一面設(shè)置有保護(hù)層10，保護(hù)層10能夠保護(hù)經(jīng)濟(jì)艙座椅101不受第一支撐座2和第二支撐座3的摩擦，而保護(hù)經(jīng)濟(jì)艙座椅101不受損傷；保護(hù)層10可以為硬橡膠層、硬泡沫層或硬質(zhì)塑料層等各種用于保護(hù)的材料。

該用于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的搬運(yùn)車的工作過程如下：

參照圖4所示的圖1中的搬運(yùn)車安裝二人座椅后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；參照圖5所示的圖1中的搬運(yùn)車安裝四人座椅并豎立后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。工作人員使用提手8將該搬運(yùn)車放置在需要搬運(yùn)的座椅附近；然后根據(jù)座椅的長度調(diào)整該搬運(yùn)車的長度，然后通過軸銷19或固定螺母16固定該搬運(yùn)車的長度；剎緊萬向輪，將經(jīng)濟(jì)艙座椅101抬起放置于該搬運(yùn)車上，使經(jīng)濟(jì)艙座椅101上的座椅支撐結(jié)構(gòu)102與第一支撐座2和第二支撐座3相適配，再將綁帶單元7扣上；確認(rèn)座椅放置穩(wěn)當(dāng)后，放開萬向輪剎車，將座椅運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)；到達(dá)目的地，剎緊萬向輪，打開綁帶單元7，將座椅抬離搬運(yùn)車，完成運(yùn)輸工作。

通過第一支撐座2和第二支撐座3安裝經(jīng)濟(jì)艙座椅101，在第一支撐座2和第二支撐座3之間連接有連接桿1，連接桿1的長度可以調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)連接桿1的長度可以調(diào)節(jié)第一支撐座2和第二支撐座3之間的距離，從而使該搬運(yùn)車上能夠安裝不同規(guī)格尺寸的經(jīng)濟(jì)艙座椅101；搬運(yùn)車是根據(jù)經(jīng)濟(jì)艙座椅101本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒆沃苯影踩剡\(yùn)輸出入飛機(jī)客艙；在第一支撐座2和第二支撐座3靠近地面的一側(cè)面均設(shè)置有腳輪，通過腳輪的轉(zhuǎn)動帶動整個(gè)搬運(yùn)車以及座椅移動至目的地進(jìn)行維護(hù)而不用再次拆離，有助于減輕勞動強(qiáng)度，提高工作效率。

上述所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施方式中，如有可能，各實(shí)施例中所討論的特征是可互換的。在上面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，可以實(shí)踐本實(shí)用新型的技術(shù)方案而沒有特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者可以采用其它的方法、組件、材料等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本實(shí)用新型的各方面。

雖然本說明書中使用相對性的用語，例如“上”“下”來描述圖標(biāo)的一個(gè)組件對于另一組件的相對關(guān)系，但是這些術(shù)語用于本說明書中僅出于方便，例如根據(jù)附圖中的示例的方向。能理解的是，如果將圖標(biāo)的裝置翻轉(zhuǎn)使其上下顛倒，則所敘述在“上”的組件將會成為在“下”的組件。當(dāng)某結(jié)構(gòu)在其它結(jié)構(gòu)“上”時(shí)，有可能是指某結(jié)構(gòu)一體形成于其它結(jié)構(gòu)上，或指某結(jié)構(gòu)“直接”設(shè)置在其它結(jié)構(gòu)上，或指某結(jié)構(gòu)通過另一結(jié)構(gòu)“間接”設(shè)置在其它結(jié)構(gòu)上。

本說明書中，用語“一個(gè)”、“一”、“該”和“”用以表示存在一個(gè)或多個(gè)要素/組成部分/等；用語“包含”、“包括”和“具有”用以表示開放式的包括在內(nèi)的意思并且是指除了列出的要素/組成部分/等之外還可存在另外的要素/組成部分/等；用語“第一”和“第二”等僅作為標(biāo)記使用，不是對其對象的數(shù)量限制。

應(yīng)可理解的是，本實(shí)用新型不將其應(yīng)用限制到本說明書提出的部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和布置方式。本實(shí)用新型能夠具有其他實(shí)施方式，并且能夠以多種方式實(shí)現(xiàn)并且執(zhí)行。前述變形形式和修改形式落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。應(yīng)可理解的是，本說明書公開和限定的本實(shí)用新型延伸到文中和/或附圖中提到或明顯的兩個(gè)或兩個(gè)以上單獨(dú)特征的所有可替代組合。所有這些不同的組合構(gòu)成本實(shí)用新型的多個(gè)可替代方面。本說明書的實(shí)施方式說明了已知用于實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最佳方式，并且將使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠利用本實(shí)用新型。