本實(shí)用新型涉及一種車架結(jié)構(gòu)，屬于車架領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車在國(guó)家政策的推動(dòng)下，產(chǎn)量持續(xù)攀高，各行業(yè)資金爭(zhēng)先恐后介入，使得行業(yè)快速發(fā)展。電動(dòng)車行業(yè)得以迅速做大。但做大不等于做強(qiáng)，國(guó)家鼓勵(lì)政策的良苦用心，一是節(jié)能減排，二是希望借新能源這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，促進(jìn)國(guó)家的汽車設(shè)計(jì)技術(shù)能夠闖出一條新路，擺脫傳統(tǒng)燃油車行業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)受制于國(guó)外的局面。目前的電池、電機(jī)及電控技術(shù)取得了明來(lái)進(jìn)步，但電動(dòng)車的整車設(shè)計(jì)技術(shù)并沒有得到任何促進(jìn)，也沒有帶動(dòng)相關(guān)汽車零部件技術(shù)的更新。電動(dòng)物流車行業(yè)，普遍技術(shù)路線是，各電動(dòng)車企業(yè)采購(gòu)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的底盤，摘去發(fā)動(dòng)機(jī)，裝上電動(dòng)機(jī)和控制器，摘去油箱，裝上電池，再裝上相應(yīng)的油泵、汽泵和水泵，就可以出來(lái)一臺(tái)電動(dòng)車了。

隨著車輛要求的提高和對(duì)車架要求的提高，目前市場(chǎng)上急需要一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、重量輕的車架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種新的車架結(jié)構(gòu)，方便于懸掛結(jié)構(gòu)的減震部分的安裝固定，實(shí)現(xiàn)車架結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，降低車架重量。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型公開了一種車架結(jié)構(gòu)，包括主橋架，主橋架的前段或/和后段的左右兩側(cè)分別設(shè)有用于車輪及其懸掛結(jié)構(gòu)安裝的車輪安裝位，在主橋架的前段或/和后段設(shè)有副車架，副車架包括支撐架，支撐架固定連接到主橋架上并向車輪安裝位延伸以支撐懸掛結(jié)構(gòu)的減震機(jī)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的支撐架能夠方便于實(shí)現(xiàn)車接結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化同時(shí)保證減震機(jī)構(gòu)連接的穩(wěn)定可靠。

進(jìn)一步，在對(duì)應(yīng)車輪安裝位的主橋架的內(nèi)側(cè)設(shè)有連接部，連接部上具有連接位；懸掛結(jié)構(gòu)的擺臂經(jīng)過(guò)或穿過(guò)副車架與主橋架內(nèi)側(cè)的連接位鉸接。該結(jié)構(gòu)中將連接位設(shè)置在主橋架的內(nèi)側(cè)，從而可以延長(zhǎng)擺臂的長(zhǎng)度，進(jìn)而增加車輪可緩沖的距離。

進(jìn)一步，在主橋架的側(cè)面具有開口，該開口的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)有連接位；懸掛結(jié)構(gòu)的擺臂可穿過(guò)開口與對(duì)應(yīng)的連接位鉸接。該開口的設(shè)計(jì)，方便于擺臂的穿過(guò)，從而方便于擺臂穿過(guò)該開口，在不增壓車架高度的前提下，有效延長(zhǎng)擺臂的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步，主橋架具有支撐并縱貫其前后的左縱梁和右縱梁，左縱梁和右縱梁的前段具有對(duì)應(yīng)前開口、后段具有后開口，前開口和后開口的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有前連接位和后連接位。該結(jié)構(gòu)通過(guò)的前開口和后開口分別對(duì)應(yīng)，從而保證車前輪和車后都能夠方便的進(jìn)行連接和固定。

進(jìn)一步，在主橋架前段的中部設(shè)有轉(zhuǎn)向器架，轉(zhuǎn)向器架呈拱形并形成用于轉(zhuǎn)向器安裝的安裝位；轉(zhuǎn)向器架的上部設(shè)有安裝孔，安裝孔為通孔以用于轉(zhuǎn)向器穿過(guò)；在轉(zhuǎn)向器架的左右兩側(cè)分別設(shè)有帶通孔的安裝立板。該結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向器架，能夠方便的安裝轉(zhuǎn)向器，從而保證轉(zhuǎn)向器在使用過(guò)程中的使用，從而采用拱式的安裝位，保證轉(zhuǎn)向器安裝的穩(wěn)固性。

進(jìn)一步，所述副車架還包括底架，底架經(jīng)主橋架的下側(cè)并連接主橋架的左右兩側(cè)；在主橋架的前段或/和后段的左右兩側(cè)分別設(shè)有支撐架。通過(guò)底架可以方便于車輛車體部分在車架上的安裝，底架位于主橋架的下側(cè)，有效的降低車架的重心，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)能夠保證懸掛結(jié)構(gòu)的安裝和使用。

進(jìn)一步，底架呈U字形，包括支撐底架和連接底架，支撐底架通過(guò)連接底架與主橋架或支撐架連接；底架與支撐架一體成型或焊接連接或可拆卸連接。該結(jié)構(gòu)的底架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，牢固可靠，能夠一體成型或者可拆卸，方便于底架對(duì)各種規(guī)格的主橋架的適用。

進(jìn)一步，所述支撐架包括頂支撐架和連接立架，頂支撐架通過(guò)連接立板連接主橋架并向車輪安裝位延伸，頂支撐架連接并支撐懸掛結(jié)構(gòu)的減震機(jī)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的頂支撐架保證設(shè)備使用的安全穩(wěn)定性，能夠有效的支撐減震機(jī)構(gòu)，從而保證懸掛結(jié)構(gòu)的減震機(jī)構(gòu)的安裝和固定。

進(jìn)一步，所述頂支撐架與連接立架垂直，并在頂支撐架與連接立架之間設(shè)有加強(qiáng)架。該結(jié)構(gòu)通過(guò)加強(qiáng)架，有效保證頂支撐架的支撐加強(qiáng)，防止頂支撐架變形。

進(jìn)一步，所述懸掛結(jié)構(gòu)包括用于支撐轉(zhuǎn)輪的托架、及至少兩個(gè)擺臂，擺臂分別與轉(zhuǎn)輪或托架鉸接使托架始終沿托架的中線、軸線、或托架施力/受力方向移動(dòng)。該懸掛結(jié)構(gòu)利用相互平行的兩個(gè)擺臂，為托架提供支撐力，對(duì)托架的移動(dòng)方向進(jìn)行校正使托架能夠始終沿其支撐力的方向或支撐力的反向移動(dòng)，防止托架被折斷的情況發(fā)生，提高托架的使用壽命。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠方便于懸掛結(jié)構(gòu)的減震部分的安裝固定，實(shí)現(xiàn)車架結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，降低車架重量；

2.而本設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)，利用相互平行的兩個(gè)擺臂，為托架提供支撐力，對(duì)托架的移動(dòng)方向進(jìn)行校正使托架能夠始終沿其支撐力的方向或支撐力的反向移動(dòng)，防止托架被折斷的情況發(fā)生，提高托架的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是電池內(nèi)安裝的車架結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2是前副架的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是轉(zhuǎn)向器架的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是后副架的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是電池外安裝的車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖6是電池外安裝的主橋架的結(jié)構(gòu)圖；

圖7是車輪及其懸掛結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)記：1-主橋架，11-前連接部，12-前連接位，13-后連接部，14-后連接位，15-前開口，16-后開口，2-前副架，21-前左支架，211-前頂支撐架，212-斜支撐板，213-立支撐板，214-前連接立架，215-前過(guò)孔，22-前底架，221-前支撐底架，222-前連接底架，23-前右支架，3-后副架，31-后左支架，311-后頂支撐架，312-后連接立架，313-加強(qiáng)板，314-后過(guò)槽，32-后底架，321-后支撐底架，322-后連接底架，33-后右支架，4-電池架，5-轉(zhuǎn)向器架，51-固定部，52-安裝孔，53-安裝位，54-安裝立板，6-懸掛結(jié)構(gòu)，61-氣囊，62-托架，63-下擺臂，64-上擺臂，7-車輪。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種車架結(jié)構(gòu)，包括主橋架1和副車架，主橋架1的前段和后段的左右兩側(cè)分別設(shè)有用于車輪7及其懸掛結(jié)構(gòu)6安裝的車輪7安裝位53；副車架連接在主橋架1上對(duì)應(yīng)車輪7安裝位53的位置。

主橋架1具有支撐并縱貫其前后的左縱梁和右縱梁，左縱梁與右縱梁沿主橋架1的中線對(duì)稱并位于主橋架1的左右兩側(cè)，左縱梁和右縱梁的前段具有對(duì)應(yīng)前開口15、后段具有后開口16，即前開口15和后開口16分別位于主橋架1的側(cè)面，在前開口15的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有前連接部11，前連接部11固定連接在主橋架1左右縱梁前段的內(nèi)側(cè)，在前連接部11上對(duì)應(yīng)前開口15的位置設(shè)有前連接位12，前連接位12用于與前輪懸掛結(jié)構(gòu)6的擺臂活動(dòng)連接；在后開口16的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有后連接部13，后連接部13固定連接在主橋架1左右縱梁后段的內(nèi)側(cè)，在后連接部13上對(duì)應(yīng)后開口16的位置設(shè)有后連接位14，后連接位14用于與后輪懸掛結(jié)構(gòu)6的擺臂活動(dòng)連接。

副車架分為前副架2和后副架3，前副架2和后副架3分別用于位于前車輪7安裝位53處和后車輪7安裝位53處；副車架包括支撐架和底架，支撐架固定連接到主橋架1上并向車輪7安裝位53延伸，支撐架分為前支撐架和后支撐架，前支撐架分為前左支架21及前右支架23，后支撐架分為后左支架31及后右支架33，底架分為前底架22和后底架32，前左支架21及前右支架23分別位于在主橋架1的前段的左右兩側(cè)，后左支架31及后右支架33分別位于主橋架1的后段的左右兩側(cè)。底架呈U字形，該底架經(jīng)過(guò)主橋架1的下側(cè)并連接到主橋架1左右兩側(cè)的左右縱梁上，該底架包括支撐底架和連接底架，支撐底架通過(guò)連接底架與主橋架1或支撐架連接；底架與支撐架一體成型或焊接連接或可拆卸連接。

前支撐架包括前頂支撐架211和前連接立架214，前頂支撐架211通過(guò)前連接立板連接主橋架1的左右縱梁上并向車輪7安裝位53延伸，前頂支撐架211連接并支撐前車輪7的懸掛結(jié)構(gòu)6的減震機(jī)構(gòu)。前頂支撐架211與前連接立架214相互垂直，并在前頂支撐架211與前連接立架214之間設(shè)有加強(qiáng)架。該加強(qiáng)架包括斜支撐板212和立支撐板213，立支撐板213呈三角形，斜支撐板212呈梯形，立支撐板213的上側(cè)邊連接斜支撐板212的下側(cè)邊，斜支撐板212的上側(cè)邊連接前頂支撐架211，斜支撐板212和立支撐板213左側(cè)邊均連接前連接立架214、右側(cè)邊呈自由狀態(tài)。前連接立架214上具有前過(guò)孔215。

后支撐架包括后頂支撐架311和后連接立架312，后頂支撐架311通過(guò)后連接立板連接主橋架1的左右縱梁上并向車輪7安裝位53延伸，后頂支撐架311連接并支撐后車輪7的懸掛結(jié)構(gòu)6的減震機(jī)構(gòu)。后頂支撐架311與后連接立架312相互垂直，并在后頂支撐架311與后連接立架312之間設(shè)有加強(qiáng)架。該加強(qiáng)架為三角狀的加強(qiáng)板313，加強(qiáng)板313的上側(cè)邊與頂支撐架連接、左側(cè)邊與后連接立架312連接。后連接立架312上具有后過(guò)槽314。

在主橋架1前段的中部設(shè)有轉(zhuǎn)向器架5，轉(zhuǎn)向器架5通過(guò)前底架22安裝固定，轉(zhuǎn)向器架5呈拱形并形成用于轉(zhuǎn)向器安裝的安裝位53，該轉(zhuǎn)向器架5下部的固定部51與前底架22可拆卸連接；轉(zhuǎn)向器架5的上部設(shè)有安裝孔52，安裝孔52為通孔以用于轉(zhuǎn)向器穿過(guò)；在轉(zhuǎn)向器架5的左右兩側(cè)分別設(shè)有帶通孔的安裝立板54。

在主橋架1的中段設(shè)有電池架4，電池架4可以為弧形，其弧形的兩端分別連接左右縱梁且不超出左右縱梁，在左右縱梁之間形成用于電池安裝放置的電池腔；或者，電池架4伸出左右縱梁外，并在左右縱梁的相對(duì)外側(cè)形成用于電池放置的電池腔。

懸掛結(jié)構(gòu)6，用于連接車架和轉(zhuǎn)輪，包括用于支撐轉(zhuǎn)輪的托架62、及至少兩個(gè)擺臂，擺臂分別與轉(zhuǎn)輪或托架62鉸接使托架62始終沿托架62的中線、軸線、或托架62施力/受力方向移動(dòng)。該結(jié)構(gòu)的擺臂能夠校正托架62的移動(dòng)方向，避免托架62的被折斷。避免托架62支撐力與轉(zhuǎn)輪對(duì)托架62的受力之間形成剪切效果。擺臂分為相互平行的上擺臂64和下擺臂63。上下擺臂63之間具有一定的寬度，使車架、上下擺臂63、托架62之間構(gòu)成平行四邊形關(guān)系，從而保證托架62的使用壽命。托架62具有與轉(zhuǎn)輪配合的U型部，U型部的端部與轉(zhuǎn)輪鉸接，上擺臂64鉸接于U型部的內(nèi)側(cè)。該內(nèi)側(cè)鉸接的方式能夠方便于U型部的受力，保證上擺臂64對(duì)托架62的校正力與托架62的支撐力方向相交。上擺臂64呈人字形結(jié)構(gòu)，上擺臂64與U型部的兩側(cè)分別鉸接。該人字形的結(jié)構(gòu)與U型部的兩個(gè)內(nèi)側(cè)配合鉸接。下擺臂63與轉(zhuǎn)輪的輪心鉸接。該下擺臂63與軸心鉸接配合，從而有效的穩(wěn)定轉(zhuǎn)輪。托架62通過(guò)減震機(jī)構(gòu)與車架連接。該結(jié)構(gòu)能夠良好的防震動(dòng)和吸收振動(dòng)。減震機(jī)構(gòu)包括減震器和氣囊61，氣囊61套于減震器外。該減震器用于降低振動(dòng)，該氣囊61用于吸收振動(dòng)。氣囊61呈波紋管狀。該結(jié)構(gòu)的由于采用該波紋管狀的結(jié)構(gòu)，提高氣囊61想吸收振動(dòng)的量。氣囊61為一種彈性元件。

本實(shí)用新型的懸掛結(jié)構(gòu)6與車架固定時(shí)，將懸掛結(jié)構(gòu)6的減震機(jī)構(gòu)的上端固定到支撐架的頂支撐架上，上擺臂64依次穿過(guò)連接立板的前過(guò)孔215或后過(guò)槽314、左右縱梁的前開口或后開口連接到前連接位或后連接位上。下擺臂63鉸接到前底架22或后底架32上。完成車輪7及其懸掛結(jié)構(gòu)6的固定。