本實(shí)用新型涉及一種寄存和充電一體化裝置，特別是一種電動(dòng)自行車寄存充電一體化裝置。

背景技術(shù)：

在日常出行中，電動(dòng)車因其使用電力，不需要消耗石油，對(duì)環(huán)境無污染，深受廣大群眾的喜愛。然爾在使用電動(dòng)車作為交通工具的過程中，主要存在以下問題：一是電動(dòng)車使用中寄存不方便的問題；二是管理難的問題；三是使用過程中充電不方便導(dǎo)致電量不夠用的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是在于解決現(xiàn)有電動(dòng)車寄存不便、管理難以及充電等問題，而提供一種電動(dòng)自行車寄存充電一體化裝置。

一種電動(dòng)自行車寄存充電一體化裝置，所述的裝置包括鎖車機(jī)構(gòu)和用于控制鎖車機(jī)構(gòu)的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)，所述鎖車機(jī)構(gòu)包括第一鎖車樁和第二鎖車樁，所述第一鎖車樁固定設(shè)于地面，所述第二鎖車樁與第一鎖車樁并排設(shè)置，所述第二鎖車樁上設(shè)有電子鎖芯，在第一鎖車樁上設(shè)有與第二鎖車樁上鎖芯相配對(duì)的鎖槽，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)包括為電動(dòng)車提供充電電源的充電接口，連接驅(qū)動(dòng)控制電子鎖芯的鎖芯驅(qū)動(dòng)模塊，以及連接控制充電接口和鎖芯驅(qū)動(dòng)模塊的主控模塊，所述的主控模塊還連接有用于電子身份識(shí)別的身份識(shí)別模塊、用于信息顯示的顯示模塊、用于給電動(dòng)車充電的充電模塊和用于在開始充電時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)的計(jì)費(fèi)模塊。

進(jìn)一步的，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)還包括有與主控模塊連接的溫度傳感模塊，所述的溫度傳感模塊用于當(dāng)電動(dòng)車充電過程中溫度過高是啟動(dòng)自我保護(hù)的作用，避免電動(dòng)車因溫度過高而燒壞主板。

進(jìn)一步的，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)還包括有與主控模塊連接的電流傳感模塊，所述的電流傳感模塊用于當(dāng)電動(dòng)車電池充電充滿時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)斷電指令并將斷電指令傳輸給主控模塊。

進(jìn)一步的，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)還包括有與主控模塊連接的報(bào)警模塊，所述的報(bào)警模塊用于聲光報(bào)警。

進(jìn)一步的，所述的身份設(shè)別模塊為MFRCC52射頻芯片模塊。

進(jìn)一步的，所述第二鎖車樁與第一鎖車樁之間間距為10厘米至15厘米。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

一、能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的蓄電池進(jìn)行充電，并在充電過程中實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池的充電電流，當(dāng)蓄電池充滿，充電電流減小到斷電的閾值時(shí)，能自動(dòng)斷電；

二、能夠根據(jù)充電時(shí)間的長短來計(jì)算電費(fèi)；

三、能夠刷卡鎖存電動(dòng)車并記住所刷卡的唯一序列號(hào)；

四、能夠刷卡取出電動(dòng)自行車并扣費(fèi)、清除卡上和設(shè)備上存儲(chǔ)的鎖車消息。

附圖說明

圖1為本方案中所述裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本方案中所述的裝置的整體方框圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1-鎖車機(jī)構(gòu)、10-第一鎖車樁、11-第二鎖車樁、12-電子鎖芯、2-計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)、20-充電接口。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和本發(fā)明優(yōu)選的具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容作進(jìn)一步地說明。所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1至2中所示，本方案中所述的一種電動(dòng)自行車寄存充電一體化裝置，所述的裝置包括鎖車機(jī)構(gòu)1和用于控制鎖車機(jī)構(gòu)1的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2，所述鎖車機(jī)構(gòu)1包括第一鎖車樁10和第二鎖車樁11，所述第一鎖車樁10固定設(shè)于地面，所述第二鎖車樁11與第一鎖車樁10并排設(shè)置，在本方案中所述第二鎖車樁11與第一鎖車樁10之間間距為10厘米至15厘米；所述第二鎖車樁11上設(shè)有電子鎖芯12，在第一鎖車樁10上設(shè)有與第二鎖車樁11上鎖芯相配對(duì)的鎖槽，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2包括為電動(dòng)車提供充電電源的充電接口20，連接驅(qū)動(dòng)控制電子鎖芯12的鎖芯驅(qū)動(dòng)模塊，以及連接控制充電接口20和鎖芯驅(qū)動(dòng)模塊的主控模塊，所述的主控模塊還連接有用于電子身份識(shí)別的身份識(shí)別模塊和用于信息顯示的顯示模塊，在本方案中所述的身份設(shè)別模塊為MFRCC52射頻芯片模塊；在本方案中所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2還包括有與主控模塊連接的充電模塊，所述充電模塊用于給電動(dòng)車充電；進(jìn)一步的在本方案中，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2還包括有與主控模塊連接的計(jì)費(fèi)模塊，所述的計(jì)費(fèi)模塊用于在開始充電是啟動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)；再進(jìn)一步的在本方案中，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2還包括有與主控模塊連接的溫度傳感模塊，所述的溫度傳感模塊用于當(dāng)電動(dòng)車充電過程中溫度過高是啟動(dòng)自我保護(hù)的作用，避免電動(dòng)車因溫度過高而燒壞主板；更進(jìn)一步的在本方案中，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2還包括有與主控模塊連接的電流傳感模塊，所述的電流傳感模塊用于當(dāng)電動(dòng)車電池充電充滿時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)斷電指令并將斷電指令傳輸給主控模塊；進(jìn)一步的在本方案中，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2還包括有與主控模塊連接的報(bào)警模塊，所述的報(bào)警模塊用于聲光報(bào)警。

具體實(shí)施時(shí)，先將電動(dòng)車的前輪置于所述第二鎖車樁11與第一鎖車樁10之間，然后使用者通過RFID卡啟動(dòng)計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2的鎖車指令，所述的計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2內(nèi)的主控模塊在接收到鎖車指令后通過鎖車機(jī)構(gòu)1中的第二鎖車樁11上的電子鎖芯12將電動(dòng)車上鎖，接著使用者可以通過設(shè)置在計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2上的充電接口20，對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電工作，同時(shí)啟動(dòng)對(duì)電動(dòng)車的計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)程序，當(dāng)出現(xiàn)電動(dòng)車被強(qiáng)行盜取或者非法破壞時(shí)，計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2會(huì)通過報(bào)警模塊進(jìn)行聲光報(bào)警提示；當(dāng)電動(dòng)車充電充滿的時(shí)候以及在充電過去中電動(dòng)車出現(xiàn)過熱的情況時(shí)，計(jì)費(fèi)充電管理機(jī)構(gòu)2會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)斷電程序以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行必要的保護(hù)，當(dāng)使用者需要取電動(dòng)車的時(shí)候，只需要再次刷RFID卡，進(jìn)行必要的解鎖和付費(fèi)事宜即可取走電動(dòng)車。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。